一种汽车发动机时规链轮结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机时规链轮结构，涉及时规链轮技术领域。包括两个链轮，两个所述链轮分别与汽车发动机输出端和曲轴相连接，两个链轮之间通过链条相连接，链条表面设置有自驱动松紧机构，自驱动松紧机构包括两个叉形铰接支架，两个叉形铰接支架之间通过卡板相连接，每侧的叉形铰接支架的其中两个支杆之间设置有松紧件。本实用新型专利技术通过自松紧机构的设置，松紧件在初始状态下较紧，当链条的张紧度变低之后，在弹性杆的作用下会推动两侧的滑块向外移动，并迫使支杆向两侧旋转，再度压住链条，让链条的张紧度在适当的范围内，该装置主要套接于链条表面，能够有效地减少原有油缸和张紧板的所需空间，减少汽车内空间的占用率。用率。用率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机时规链轮结构


[0001]本技术涉及时规链轮
，具体为一种汽车发动机时规链轮结构。

技术介绍

[0002]正时链轮的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转，由于链轮在长时间的使用后会产生疲劳，链条的张紧度会降低，市面上常见的方法是通过在链条的两侧增加张紧板，由油缸推动张紧板使得链条的张紧度恢复，但是这种方法需要为张紧板尤其是油缸预留空间，使得车内有限的空间更加紧张，基于此，本技术提出一种新型的解决方案。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车发动机时规链轮结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机时规链轮结构，包括两个链轮，两个所述链轮分别与汽车发动机输出端和曲轴相连接，两个链轮之间通过链条相连接；
[0005]链条表面设置有自驱动松紧机构，自驱动松紧机构包括两个叉形铰接支架，两个叉形铰接支架之间通过卡板相连接，每侧的叉形铰接支架的其中两个支杆之间设置有松紧件。
[0006]优选的，所述卡板横截面视角呈“匚”形，且卡板两边侧板之间转动连接有多组滚轮；
[0007]每组所述滚轮包括一根转动连接于两个侧板之间的转轴，转轴表面固定连接有多个滑轮，滑轮均位于链条的两个销板之间。
[0008]优选的，所述卡板设置于两侧的叉形铰接支架相邻的支杆之间，叉形铰接支架的每个支杆与卡板均为转动连接。
[0009]优选的，每侧所述叉形铰接支架上方相邻的两个支杆顶部均开设有滑槽，松紧件包括固定连接于两个滑槽两端之间的限位杆，限位杆表面均活动连接有滑块，两个滑块之间通过弹性杆相连接。
[0010]优选的，所述弹性杆包括一根压缩弹簧，压缩弹簧两端均固定连接有顶杆，其中，两个滑块一端均开设有槽口，顶杆末端转动连接于槽口两侧内壁之间。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该汽车发动机时规链轮结构通过自松紧机构的设置，松紧件在初始状态下较紧，当链条的张紧度变低之后，在弹性杆的作用下会推动两侧的滑块向外移动，并迫使支杆向两侧旋转，再度压住链条，让链条的张紧度在适当的范围内，该装置主要套接于链条表面，能够有效地减少原有油缸和张紧板的所需空间，减少汽车内空间的占用率，效果较佳。
[0013]同时，该汽车发动机时规链轮结构通过自松紧机构的设置，能够有效地实现对链条松紧地自行干预，不再需要油缸驱动，减少数控化程度并实现更加及时高效的干预。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的自驱动松紧机构结构示意图；
[0016]图3为本技术的叉形铰接支架及松紧件结构示意图；
[0017]图4为本技术的滚轮位置结构示意图。
[0018]图中：1、链轮；2、链条；3、自驱动松紧机构；301、叉形铰接支架；302、卡板；303、滚轮；4、限位杆；5、滑块；6、压缩弹簧；7、顶杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0022]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0023]如图1至图4所示，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机时规链轮结构，包括两个链轮1，两个链轮1分别与汽车发动机输出端和曲轴相连接，两个链轮1之间通过链条2相连接；
[0024]链条2表面设置有自驱动松紧机构3，自驱动松紧机构3包括两个叉形铰接支架301，两个叉形铰接支架301之间通过卡板302相连接，每侧的叉形铰接支架301的其中两个支杆之间设置有松紧件，松紧件在初始状态下较紧，当链条2的张紧度变低之后，在弹性杆的作用下会推动两侧的滑块5向外移动，并迫使支杆向两侧旋转，再度压住链条2，让链条2的张紧度在适当的范围内
[0025]该装置使用时需要固定，可在叉形铰接支架301的交点处对其进行固定，保证使用过程中的稳定性。
[0026]如图1至图4所示，为保证该实施例的顺利实施，需要了解的是，卡板302横截面视角呈“匚”形，且卡板302两边侧板之间转动连接有多组滚轮303，该装置通过卡板302对链条2进行限位，因此链条2在通过卡板302时会与卡板302之间产生较大的摩擦，因此通过滚轮
303的设置能够减少两者之间的摩擦，降低噪音的产生。
[0027]如图1至图4所示，每组滚轮303包括一根转动连接于两个侧板之间的转轴，转轴表面固定连接有多个滑轮，滑轮均位于链条2的两个销板之间，滑轮的宽度要大于链条2上的两个插销之间的宽度，这样能够让链条2快速通过的同时，减少摩擦和震动。
[0028]如图1至图4所示，更进一步的，卡板302设置于两侧的叉形铰接支架301相邻的支杆之间，叉形铰接支架301的每个支杆与卡板302均为转动连接，卡板302通过支杆进行限位，盖在链条2上，通过叉形铰接支架301的支杆的变动，使得位置能够变换。
[0029]如图1至图4所示，为保证该实施例的顺利实施，需要知道的是，每侧叉形铰接支架301上方相邻的两个支杆顶部均开设有滑槽，松紧件包括固定连接于两个滑槽两端之间的限位杆4，限位杆4表面均活动连接有滑块5，两个滑块5之间通过弹性杆相连接，松紧件在初始状态下较紧，当链条2的张紧度变低之后，在弹性杆的作用下会推动两侧的滑块5向外移动，并迫使支杆向两侧旋转，再度压住链条2，让链条2的张紧度在适当的范围内。
[0030]如图1至图4所示，更进一步的，弹性杆包括一根压缩弹簧6，压缩弹簧6两端均固定连接有顶杆7，其中，两个滑块5一端均开设有槽口，顶杆7末端转动连接于槽口两侧内壁之间。
[0031]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机时规链轮结构，包括两个链轮（1），其特征在于：两个所述链轮（1）分别与汽车发动机输出端和曲轴相连接，两个链轮（1）之间通过链条（2）相连接；链条（2）表面设置有自驱动松紧机构（3），自驱动松紧机构（3）包括两个叉形铰接支架（301），两个叉形铰接支架（301）之间通过卡板（302）相连接，每侧的叉形铰接支架（301）的其中两个支杆之间设置有松紧件。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机时规链轮结构，其特征在于：所述卡板（302）横截面视角呈“匚”形，且卡板（302）两边侧板之间转动连接有多组滚轮（303）；每组所述滚轮（303）包括一根转动连接于两个侧板之间的转轴，转轴表面固定连接有多个滑轮，滑轮均位于链条（2）的两个销板之间。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈宇攀，
申请(专利权)人：杭州东恒新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：