本发明专利技术公开了一种直升机着陆系统的车载装置、电源管理系统及灯光控制系统，拖车架下端架设有从动轮组，拖车架上可拆卸安装有密封式箱体，密封式箱体上方贴设有多块太阳能板；电气柜内设有电源管理系统，太阳能板与电源管理系统电性连接，密封式箱体两侧对称安装有多组灯具，灯具外侧设有侧门，侧门一端与密封式箱体密封铰接；拖车架一端设有拖曳装置。本发明专利技术车载装置为一体式结构，方便空运也适合拆卸，适用于机载长降机、直升机货舱运输，整体建造成本减少，能不间断使用太阳能供电，更适应没有停机坪的机场，并且能减小飞行员的眩目或飞行员视觉的减弱，为直升机在不同环境下的着陆提供更安全的保障。陆提供更安全的保障。陆提供更安全的保障。
【技术实现步骤摘要】
一种直升机着陆系统的车载装置、电源管理系统及灯光控制系统
[0001]本专利技术是涉及直升机停机坪
，具体地说是涉及一种直升机着陆系统的车载装置、电源管理系统及灯光控制系统。
技术介绍
[0002]直升机停机坪作为直升机的主要活动区域，有着至关重要的作用。所谓直升机停机坪就是供直升机、垂直起降的场地，其一般要求配备相应的助航设备、航管通信设备、气象设施、消防救援设备、机场标识等，使之能符合直升机安全起降要求。通常直升机停机坪目视助航设施主要有全向边界灯、定向泛光灯、控制(器)系统等。
[0003]现有技术中，随着直升机参与军用、民用、救灾、救急等各种活动越来越多，在面对没有停机坪的的灾区或区域时，特别是在夜间或能见度低的情况下执行活动，临时性建立的停机坪没有照明，飞行员在着陆时视野欠佳，直升机着陆就存在安全风险；提示直升机着陆的着陆灯设备体积较重，不方便运输，并且设备的结构较为复杂，建造成本较高，不间断供电还使得其电能，消耗过多，运行成本较大，并且需要时刻保证供电安全，对于没有停机坪的机场适用性较差。
[0004]因此设计一种直升机着陆系统的车载装置、电源管理系统及灯光控制系统，减少建造成本，能不间断供电，还能为直升机在不同环境下的着陆提供更安全的保障以及减少飞行员的眩目或飞行员视觉的减弱成为进一步改进的方向。
技术实现思路
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种直升机着陆系统的车载装置，其特征在于：包括拖车架、密封式箱体、电气柜和拖曳装置，所述拖车架下端架设有从动轮组，所述拖车架上可拆卸安装有密封式箱体，所述密封式箱体上方贴设有多块太阳能板；所述电气柜内设有电源管理系统，所述太阳能板与电源管理系统电性连接，所述密封式箱体两侧对称安装有多组灯具，所述灯具外侧设有侧门，所述侧门一端与所述密封式箱体密封铰接；所述拖车架一端设有拖曳装置。
[0006]优选地，所述电源管理系统对车载装置上的多组灯具进行同步管理，所述电源管理系统包括MCU模块和蓄电池，所述MCU模块的输入端与蓄电池输出端电性连接，所述蓄电池的输入端与所述太阳能板的输出端电性连接，所述太阳能板与所述MCU模块之间设有充电保护电路；所述MCU模块的输出端分别为所述太阳能板下达工作指令和所述灯具的充电指示，所述MCU模块与所述灯具之间设有放电保护电路，所述灯具与所述蓄电池之间设有均衡放电电路。
[0007]优选地，所述拖曳装置包括拉钩、前置架和导向轮机构，所述拖车架一端焊接有前置架，所述前置架一端转动连接有拉钩，所述前置架内侧安装有导向轮机构，所述导向轮机构上端与连接件可活动固定连接，所述连接件一侧固定安装于所述拖车架上。
[0008]优选地，所述导向轮设于所述拖车架侧边的中轴线上。
[0009]优选地，所述密封式箱体两侧分割有多个相同大小的隔间，所述隔间内置有灯具，所述灯具后端设有充电口，所述充电口与所述电气柜电性连接。
[0010]优选地，所述密封式箱体上端四角处设有吊钩。
[0011]优选地，所述密封式箱体顶部设有警示灯，所述警示灯与所述电源管理系统电性连接。
[0012]应用于一种直升机着陆系统车载装置的灯光控制系统，其特征在于：所述灯光控制系统包括CPU总控制电路、通信模块和光传感器，所述CPU总控制电路包括电源电路、驱动电路、充放电电路、通信电路、灯具控制电路和光控电路，所述电源电路为所述CPU总控制电路供电；所述驱动电路驱动所述CPU总控制电路的负载单元；所述充放电电路与所述蓄电池双向电性连接；所述通信电路与通信模块双向数据交互；所述灯具控制电路与所述灯具双向电性连接；所述光控电路与所述光传感器双向电性连接。
[0013]优选地，所述通信模块包括GNSS模块、4G网络模块和VHF摇控模块，所述GNSS模块、4G网络模块和VHF摇控模块分别与所述通信电路双向数据交互。
[0014]优选地，所述灯具的光源为三级变光灯，所述三级变光灯的变换光级分别为100％、30％和10％。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0016](1)本专利技术通过在拖车架下端架设有从动轮组，拖车架上可拆卸安装有密封式箱体，密封式箱体上方贴设有多块太阳能板；电气柜内设有电源管理系统，太阳能板与电源管理系统电性连接，密封式箱体两侧对称安装有多组灯具，灯具外侧设有侧门，侧门一端与密封式箱体密封铰接；拖车架一端设有拖曳装置，车载装置为一体式结构，方便空运也适合拆卸，适用于机载长降机、直升机货舱运输，整体建造成本减少，能不间断使用太阳能供电，更适应没有停机坪的机场。
[0017](2)本专利技术通过灯光控制系统的协调工作，灯具的光源亮度能根据飞行员自身的习惯进行光级变换，减少飞行员的眩目或飞行员视觉的减弱，为直升机在不同环境下的着陆提供更安全的保障。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的车载装置结构示意图。
[0019]图2为本专利技术的车载装置俯视图。
[0020]图3为本专利技术的灯具结构示意图。
[0021]图4为本专利技术的电源管理系统的工作原理框图。
[0022]图5为本专利技术的灯光控制系统的流程框图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图以及具体实施方式，对本专利技术做进一步说明。
[0024]如图1至图4所示，一种直升机着陆系统的车载装置、电源管理系统及灯光控制系统，包括拖车架1、密封式箱体2、电气柜3、从动轮组4、太阳能板5、灯具6、侧门7、拉钩8、前置架9、导向轮机构10、连接件11、充电口12、吊钩13、警示灯14和指示灯15。
[0025]在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0027]如图1至图4所示，在本实施例中，拖车架1由长度不超过4米，宽度不超过1.7米，高度不超过1.2米的紧凑型钢结构焊接成型，总重量小于500kg。拖车架1为整装式结构，可适空运，无需拆卸，适用于机载长降机、直升机货舱运输，整体建造成本减少，能不间断使用太阳能供电，更适应没有停机坪的机场。
[0028]拖车架1上可拆卸安装有密封式箱体2，密封式箱体2内置有发电机，密封式箱体2上方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种直升机着陆系统的车载装置，其特征在于：包括拖车架(1)、密封式箱体(2)、电气柜(3)和拖曳装置，所述拖车架(1)下端架设有从动轮组(4)，所述拖车架(1)上可拆卸安装有密封式箱体(2)，所述密封式箱体(2)上方贴设有多块太阳能板(5)，所述电气柜里设有电源管理系统，所述太阳能板(5)与电源管理系统电性连接，所述密封式箱体(2)两侧对称安装有多组灯具(6)，所述灯具(6)外侧设有侧门(7)，所述侧门(7)一端与所述密封式箱体(2)密封铰接；所述拖车架(1)一端设有拖曳装置。2.根据权利要求1所述的一种直升机着陆系统的车载装置，其特征在于：所述电气柜(3)对车载装置上的多组灯具(6)进行同步管理，所述电源管理系统包括MCU模块和蓄电池，所述MCU模块的输入端与蓄电池输出端电性连接，所述蓄电池的输入端与所述太阳能板(5)的输出端电性连接，所述太阳能板(5)与所述MCU模块之间设有充电保护电路；所述MCU模块的输出端分别为所述太阳能板(5)下达工作指令和所述灯具(6)的充电指示，所述MCU模块与所述灯具(6)之间设有放电保护电路，所述灯具(6)与所述蓄电池之间设有均衡放电电路。3.根据权利要求1所述的一种直升机着陆系统的车载装置，其特征在于：所述拖曳装置包括拉钩(8)、前置架(9)和导向轮(10)机构，所述拖车架(1)一端焊接有前置架(9)，所述前置架(9)一端转动连接有拉钩(8)，所述前置架(9)内侧安装有导向轮机构(10)，所述导向轮机构(10)上端与连接件(11)可活动固定连接，所述连接件(11)一侧固定安装于所述拖车架(1)上。4.根据权利要求1所述的一种直升机着陆系统的车载装置，其特征在于：所述导向...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖启红，李清平，陈福元，刘锋，罗爱珍，李田方，
申请(专利权)人：湖南辰东科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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