飞机客舱玻璃结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机客舱玻璃结构，包括：外层玻璃，外层玻璃端部成阶梯状，具有下玻璃台部和上玻璃台部，且下玻璃台部和上玻璃台部弧度连接；内层玻璃，内层玻璃通过胶片层粘接于外层玻璃，且位于下玻璃台部下侧，并与下玻璃台部齐平，其中胶片层与内层玻璃之间设置透光金属膜层；防雾膜层，防雾膜层设置于内层玻璃下侧；导电密封件，导电密封件包设外层玻璃和内层玻璃的端部，且上端与上玻璃台部外表面齐平，下端延伸至内层玻璃内表面边缘。本实用新型专利技术导电密封件的内侧通过搭接处理与透光金属膜层导通，在装配与飞机客舱时，实现机身

【技术实现步骤摘要】
飞机客舱玻璃结构


[0001]本技术属于飞机玻璃
，具体地说，涉及一种飞机客舱玻璃结构。

技术介绍

[0002]客舱玻璃是飞机上为乘客提供视野以及保护的重要组成之一，通常采用的是两层有机玻璃的中空结构，结构简单。
[0003]随着数字技术的发展，飞行过程中使用手机等电子设备逐渐变为常态，但在高空环境中机身设备以及外界的电磁干扰会对乘客手机的使用甚至对乘客身体带来一定的危害，因此本技术提供一种飞机客舱玻璃结构，在增加客舱玻璃结构安全性，保证稳定密封性的同时，增加了电磁防护的功能。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术所要解决的技术问题是提供了一种飞机客舱玻璃结构，在保证玻璃结构密封稳定，加强安全性的同时，避免以往玻璃结构不具备电磁防护能力的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术公开了一种飞机客舱玻璃结构，包括：
[0006]外层玻璃，外层玻璃端部成阶梯状，具有下玻璃台部和上玻璃台部，且下玻璃台部和上玻璃台部弧度连接；
[0007]内层玻璃，内层玻璃通过胶片层粘接于外层玻璃，且位于下玻璃台部下侧，并与下玻璃台部齐平，其中胶片层与内层玻璃之间设置透光金属膜层；
[0008]防雾膜层，防雾膜层设置于内层玻璃下侧；
[0009]导电密封件，导电密封件包设外层玻璃和内层玻璃的端部，且上端与上玻璃台部外表面齐平，下端延伸至内层玻璃内表面边缘。
[0010]根据本技术一实施方式，其中上述下玻璃台部边缘设置有环设上玻璃台部的多道凸棱，导电密封件压覆凸棱。
[0011]根据本技术一实施方式，其中上述凸棱设置为三道，且宽度为2mm
‑
4mm。
[0012]根据本技术一实施方式，其中上述凸棱高度为2mm。
[0013]根据本技术一实施方式，其中上述透光金属膜层设置为ITO金属膜层。
[0014]根据本技术一实施方式，其中上述透光金属膜层端部通过导电银浆与导电密封件相连。
[0015]根据本技术一实施方式，其中上述外层玻璃和内层玻璃设置为有机钢化玻璃。
[0016]根据本技术一实施方式，其中上述导电密封件设置为导电硅胶，压接于金属窗框。
[0017]与现有技术相比，本技术可以获得包括以下技术效果：
[0018]导电密封件的内侧通过搭接处理与透光金属膜层导通，在装配与飞机客舱时，实
现机身
‑
密封件
‑
金属膜层的整体导通，从而实现电磁防护的功能，同时有机玻璃飞行过程中易产生静电，同样可通过机身
‑
密封件
‑
金属膜层的整体导通实现静电的接地去除。
[0019]防雾膜层可通过贴防雾膜、淋涂防雾涂层等多种方式实现，进而防止客舱玻璃起雾，保证乘客的视野。
[0020]外层玻璃阶梯设计，并设置有凸棱，加强与外部导电密封件的配合，保证密封性，加强安全性。
[0021]当然，实施本技术的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
[0022]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1是本技术实施例的飞机客舱玻璃结构示意图。
[0024]附图标记
[0025]外层玻璃10，下玻璃台部11，上玻璃台部12，内层玻璃20，胶片层30，透光金属膜层40，防雾膜层50，导电密封件60，凸棱70。
具体实施方式
[0026]以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0027]请参考图1，图1是本技术实施例的飞机客舱玻璃结构示意图。
[0028]如图1所示，一种飞机客舱玻璃结构，包括：外层玻璃10，外层玻璃10端部成阶梯状，具有下玻璃台部11和上玻璃台部12，且下玻璃台部11和上玻璃台部12弧度连接；内层玻璃20，内层玻璃20通过胶片层30粘接于外层玻璃10，且位于下玻璃台部11下侧，并与下玻璃台部11齐平，其中胶片层30与内层玻璃20之间设置透光金属膜层40；防雾膜层50，防雾膜层50设置于内层玻璃20下侧；导电密封件60，导电密封件60包设外层玻璃10和内层玻璃20的端部，且上端与上玻璃台部12外表面齐平，下端延伸至内层玻璃20内表面边缘。
[0029]在本技术一实施方式中，飞机客舱玻璃设置为夹层玻璃，由外层玻璃10和内层玻璃20组成，中间利用胶片层30进行粘接复合，保证飞机玻璃的强度需求。详细而言，外层玻璃10位于飞机客舱的外表面，设置成外部表面较小的阶梯状，即上玻璃台部12，内侧表面较大的下玻璃台部11，边缘成型的台阶则用于安装金属装框，方便装配。另外，成阶梯布置，也能加强装配后的稳定性，定位性好，避免窜动。
[0030]内层玻璃20粘附于下玻璃台部11的内侧面，同时在胶片层30和内层玻璃之前设置一层透光金属膜层40，可采用真空镀制的工艺，其方阻根据玻璃面积调整，且利用胶片层30覆盖，可保护膜层不受损伤，使其具有较长的使用寿命。
[0031]导电密封件60则包覆在飞机客舱玻璃的外边部，其内侧与透光金属膜层40进行搭接，在装配与飞机客舱时，实现机身
‑
密封件
‑
金属膜层的整体导通，从而实现电磁防护的功能，同时玻璃飞行过程中易产生静电，同样可通过机身
‑
密封件
‑
金属膜层的整体导通实现
静电的接地去除；完成电磁屏蔽保护。
[0032]防雾膜层50可通过贴防雾膜、淋涂防雾涂层等多种方式实现，进而防止客舱玻璃起雾，保证乘客的视野，优选自PVC、PET防雾膜。
[0033]本技术的下玻璃台部11边缘设置有环设上玻璃台部12的多道凸棱70，其围设于上玻璃台部12，在安装导电密封件60的时候，可以被其充分压覆，较之平面状的贴平，能够形成多级密封，防止水汽侵入，即将水汽入侵的线路为一条简单的直线改变成不规则的线路，通过路线的转换延缓水汽的入侵速率。而且稳定性也高，避免窜动。
[0034]优选地，凸棱70设置为三道，且宽度为2mm
‑
4mm，实现三级密封，效果更强。进一步地，凸棱70高度为2mm，不影响强度的同时保证了密封性，可靠性。
[0035]本技术的透光金属膜层40设置为ITO金属膜层，应用较为广泛。且透光金属膜层40端部通过导电银浆与导电密封件60相连，方便完成电搭接，从而完成电磁屏蔽保护。
[0036]进一步地，导电密封件60设置为导电硅胶，压接于金属窗框，完成机身
‑
密封件
‑
金属膜层的整体导通，从而实现电磁防护的功能。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机客舱玻璃结构，其特征在于，包括：外层玻璃，所述外层玻璃端部成阶梯状，具有下玻璃台部和上玻璃台部，且所述下玻璃台部和所述上玻璃台部弧度连接；内层玻璃，所述内层玻璃通过胶片层粘接于所述外层玻璃，且位于所述下玻璃台部下侧，并与所述下玻璃台部齐平，其中所述胶片层与所述内层玻璃之间设置透光金属膜层；防雾膜层，所述防雾膜层设置于所述内层玻璃下侧；导电密封件，所述导电密封件包设所述外层玻璃和所述内层玻璃的端部，且上端与所述上玻璃台部外表面齐平，下端延伸至所述内层玻璃内表面边缘。2.根据权利要求1所述的飞机客舱玻璃结构，其特征在于，其中所述下玻璃台部边缘设置有环设所述上玻璃台部的多道凸棱，所述导电密封件压覆所述凸棱。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴贲华，曹玉彬，陈文浩，徐世勇，庞浩然，徐鹏，孙伟，谢竹青，赵菲，黄海洋，许进，尤佳，
申请(专利权)人：江苏铁锚玻璃股份有限公司，
类型：新型
国别省市：