一种用于凿岩台车的新型扶钎器及铝滑板固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于凿岩台车的新型扶钎器及铝滑板固定结构，扶钎器的两底座上分别设有4个第一螺栓孔，4个第一螺栓孔呈两行两列排列，铝滑板的左右两侧分别设有两列前后排列的第二螺栓孔，每列共8个，第二螺栓孔行、列间距与第一螺栓孔的行、列间距等同，扶钎器的两底座对应安装在铝滑板顶面的左右两侧，单侧底座上的4个第一螺栓孔能选择与铝滑板上呈矩形相邻的4个第二螺栓孔对应，并结合螺栓穿过第一螺栓孔、第二螺栓孔将扶钎器固定在铝滑板上。本实用新型专利技术大大提高了扶钎器以及铝滑板的利用率，延长了两者的使用周期，降低了凿岩台车耗材的投入成本，投入成本较之前降低了3/4以上。4以上。4以上。

【技术实现步骤摘要】
一种用于凿岩台车的新型扶钎器及铝滑板固定结构


[0001]本技术涉及工程机械
，特别涉及一种用于凿岩台车的新型扶钎器及铝滑板固定结构。

技术介绍

[0002]固定在凿岩台车推进梁上的中间扶钎器及铝滑板，钻杆通过铝滑板上扶钎器的支撑连接在凿岩机上。扶钎器一般呈“H”状，扶钎器的两侧底部带有底座。改装前，扶钎器原装铝滑板上单边只有1列固定孔(每列2个固定孔)，固定在铝滑板上的扶钎器单边底座也只有2个前后排列的竖向孔。扶钎器双边共4个竖向孔与铝滑板双边共4个固定孔一一对应，并结合螺栓固定，这种结构装置只能使铝滑板以及扶钎器使用1次(因凿岩机冲击力较大，很容易使铝滑板上的固定孔被损坏，导致扶钎器以及铝滑板报废)，铝滑板以及扶钎器的利用率较低；另一方面，铝滑板以及扶钎器属于凿岩台车的耗材，其投入成本较大。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术中存在的问题，本技术旨在提供一种用于凿岩台车的新型扶钎器及铝滑板固定结构，以解决现有铝滑板及扶钎器利用率低、使用周期短以及凿岩台车耗材投入成本大的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提出了一种用于凿岩台车的新型扶钎器及铝滑板固定结构，包括扶钎器和铝滑板，所述扶钎器的两底座上分别设有4个第一螺栓孔，4个第一螺栓孔呈两行两列排列，所述铝滑板的左右两侧分别设有两列前后排列的第二螺栓孔，每列共8个，所述第二螺栓孔行、列间距与第一螺栓孔的行、列间距等同，所述扶钎器的两底座对应安装在铝滑板顶面的左右两侧，单侧底座上的4个第一螺栓孔能选择与铝滑板上呈矩形相邻的4个第二螺栓孔对应，并结合螺栓穿过第一螺栓孔、第二螺栓孔将扶钎器固定在铝滑板上，通过选择前后方向不同位置处的呈矩形相邻的4个第二螺栓孔，能实现扶钎器与铝滑板固定位置的改变。
[0005]上述方案中：所述扶钎器包括上安装架和下安装腿，所述上安装架和下安装腿通过中间连接杆焊接在一起，下安装腿的两侧底部带有底座，在扶钎器的左右两侧还设有加强筋，通过加强筋将上安装架、中间连接杆和下安装腿整体焊接在一起。传统的扶钎器是采用机加一体成型，加工难度大，而本扶钎器采用分体式焊接结构，简化了机加难度，且焊接之后又在两侧加了加强筋，将上中下三个部分全部焊在一起，强度更好；且扶钎器属于耗材，很容易发生局部报废变形，换整个扶钎器成本太高，但只换其中一个部件能有效降低成本。
[0006]上述方案中：所述下安装腿呈“八”字形分开，所述底座焊接在下安装腿的底部外侧。下安装腿两侧之间的宽度由上到下逐渐增加，使得底座外移，第一螺栓孔外移，下安装腿两侧之间的操作空间更大。
[0007]上述方案中：在扶钎器的两侧顶部均开设有左右延伸的缺槽，用于安装橡胶衬套，
橡胶衬套上用于安装“U”型卡。通过开槽能有效增加橡胶衬套的安装稳定性。
[0008]上述方案中：在扶钎器的上端内腔两侧均开设有上下延伸的“U”型安装槽，所述“U”型安装槽的前壁厚和后壁厚均为3mm。原先的“U”型安装槽的前、后壁厚均只有1.5mm，现在将壁厚增加一倍后，能有效提高“U”型安装槽的强度。
[0009]本技术的有益效果是：铝滑板与扶钎器安装处的第二螺栓孔被损坏后，可更换其余第二螺栓孔再次与扶钎器进行固定，由于铝滑板单边存在四组呈矩形相邻的4个第二螺栓孔，所以至少可以更换4次，且扶钎器在原设计基础上每侧加设了2个第一螺栓孔，对扶钎器的固定起到加固作用，延长了扶钎器的使用寿命；总之，本固定结构大大提高了扶钎器以及铝滑板的利用率，延长了两者的使用周期，降低了凿岩台车耗材的投入成本，投入成本较之前降低了3/4以上。
附图说明
[0010]图1是扶钎器的结构示意图。
[0011]图2是铝滑板的结构示意图。
具体实施方式
[0012]如图1—2所示，一种用于凿岩台车的新型扶钎器及铝滑板固定结构，主要由扶钎器1和铝滑板2组成。
[0013]扶钎器1的两底座101上分别设有4个第一螺栓孔3，4个第一螺栓孔3呈两行两列排列，铝滑板2的左右两侧分别设有两列前后排列的第二螺栓孔4，每列共8个，第二螺栓孔4行、列间距与第一螺栓孔3的行、列间距等同。
[0014]扶钎器1的两底座101对应安装在铝滑板2顶面的左右两侧，单侧底座101上的4个第一螺栓孔3能选择与铝滑板2上呈矩形相邻的4个第二螺栓孔4对应，并结合螺栓穿过第一螺栓孔3、第二螺栓孔4将扶钎器1固定在铝滑板2上，通过选择前后方向不同位置处的呈矩形相邻的4个第二螺栓孔4，能实现扶钎器1与铝滑板2固定位置的改变。由于铝滑板2单边存在四组呈矩形相邻的4个第二螺栓孔4，所以至少可以更换4次位置。
[0015]最好是，扶钎器1包括上安装架102和下安装腿103，上安装架102和下安装腿103通过中间连接杆104焊接在一起，下安装腿103的两侧底部带有底座101，在扶钎器1的左右两侧还设有加强筋105，通过加强筋105将上安装架102、中间连接杆104和下安装腿103整体焊接在一起。传统的扶钎器1是采用机加一体成型，加工难度大，而本扶钎器1采用分体式焊接结构，简化了机加难度，且焊接之后又在两侧加了加强筋105，将上中下三个部分全部焊在一起，强度更好；且扶钎器1属于耗材，很容易发生局部报废变形，换整个扶钎器1成本太高，但只换其中一个部件能有效降低成本。
[0016]最好是，下安装腿103呈“八”字形分开，底座101焊接在下安装腿103的底部外侧。下安装腿103两侧之间的宽度由上到下逐渐增加，使得底座101外移，第一螺栓孔3外移，下安装腿103两侧之间的操作空间更大。
[0017]最好是，在扶钎器1的两侧顶部均开设有左右延伸的缺槽5，用于安装橡胶衬套，橡胶衬套上用于安装“U”型卡。通过开槽能有效增加橡胶衬套的安装稳定性。
[0018]最好是，在扶钎器1的上端内腔两侧均开设有上下延伸的“U”型安装槽6，“U”型安
装槽6的前壁厚和后壁厚均为3mm。原先的“U”型安装槽6的前、后壁厚均只有1.5mm，现在将壁厚增加一倍后，能有效提高“U”型安装槽6的强度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于凿岩台车的新型扶钎器及铝滑板固定结构，包括扶钎器(1)和铝滑板(2)，其特征在于：所述扶钎器(1)的两底座(101)上分别设有4个第一螺栓孔(3)，4个第一螺栓孔(3)呈两行两列排列，所述铝滑板(2)的左右两侧分别设有两列前后排列的第二螺栓孔(4)，每列共8个，所述第二螺栓孔(4)行、列间距与第一螺栓孔(3)的行、列间距等同，所述扶钎器(1)的两底座(101)对应安装在铝滑板(2)顶面的左右两侧，单侧底座(101)上的4个第一螺栓孔(3)能选择与铝滑板(2)上呈矩形相邻的4个第二螺栓孔(4)对应，并结合螺栓穿过第一螺栓孔(3)、第二螺栓孔(4)将扶钎器(1)固定在铝滑板(2)上，通过选择前后方向不同位置处的呈矩形相邻的4个第二螺栓孔(4)，能实现扶钎器(1)与铝滑板(2)固定位置的改变。2.根据权利要求1所述的用于凿岩台车的新型扶钎器及铝滑板固定结构，其特征在于：所述扶钎器(1)包括上安装架(102)和下安装腿(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文龙，董富萍，刘永志，靳会平，马新强，殷隆益，高冬，周松霖，刘枭赟，尚东良，邹大为，
申请(专利权)人：中铁隧道集团一处有限公司，
类型：新型
国别省市：