双电源冗余保护电路设计方法，电路，应用和域控制器技术

本发明专利技术提供一种双电源冗余保护电路设计方法，电路，应用和域控制器；所述保护电路设计方法包括：分别在所述第一电池电路和第二电池电路上设置第一保护电路和第二保护电路，从而获得双电源冗余保护电路；开启所述双电源冗余保护电路，并根据所述双电源冗余保护电路的故障情况，设置对应保护电路的工作模式，以实现第一电池或第二电池给车身域控制器的正常供电。本发明专利技术通过双电源冗余保护电路设计，能在一路电池出现异常的情况下，另一路电池可以正常供电，以保证车身域控制器能做功能降级处理，从而保障驾驶人员的安全；此外，所述双电源冗余保护电路设计能更大程度的抵抗外部干扰，以提高车身域控制器的供电稳定性，以及延长电池的使用时长。池的使用时长。池的使用时长。

【技术实现步骤摘要】
双电源冗余保护电路设计方法，电路，应用和域控制器


[0001]本专利技术涉及车载辅助系统领域，特别涉及一种双电源冗余保护电路设计方法，电路，应用和域控制器。

技术介绍

[0002]随着智能驾驶辅助技术的不断发展，人们对汽车驾驶辅助体验的要求也越来越高，自动驾驶也慢慢的走近人们的视野。
[0003]车身域控制器作为自动驾驶不可或缺的一部分，在自动驾驶的实现上起到了举足轻重的作用。域控制器作为功能安全部件，可靠而稳定的供电就变得尤为关键，现如今的单电源供电已经不足以满足车身域控制器的功能需求，单电源供电系统的抗干扰能力和耐用性较差，功能安全无法保证，且单电源供电系统在异常情况下无法实现车身域控制器的功能降级以保证驾驶员的安全。

技术实现思路

[0004]本专利技术为解决上述技术问题，提供一种双电源冗余保护电路设计方法，电路，应用和域控制器；通过在双电源冗余保护电路的第一电池电路和第二电池电路上设置第一保护电路和第二保护电路，从而对电路故障情况进行监测，并根据监测结果设置所述第一保护电路和第二保护电路的工作模式，以实现第一电池或第二电池给车身域控制器正常供电。本专利技术通过双电源冗余保护电路设计，能在一路电池出现异常的情况下，另一路电池可以正常供电，以保证车身域控制器能做功能降级处理，从而保障驾驶人员的安全。
[0005]具体的，本专利技术提供一种双电源冗余保护电路设计方法，包括以下步骤：开启双电源冗余保护电路给车身域控制器供电；所述双电源冗余保护电路包括第一电池电路和第二电池电路，分别在所述第一电池电路和第二电池电路上设置第一保护电路和第二保护电路；根据所述双电源冗余保护电路的故障情况，设置所述第一保护电路和第二保护电路的工作模式，以实现第一电池或第二电池给车身域控制器正常供电。
[0006]所述第一电池电路包括：依次相互串联的第一电池，第一连接器和第一保护电路，所述第一保护电路另一端与车身域控制器连接；所述第二电池电路包括：依次相互串联的第二电池，第二连接器和第二保护电路，所述第二保护电路另一端与车身域控制器连接。
[0007]优选的，所述第一电池和第二电池的供电电压为12V。该双电源冗余保护电路设计旨在一路电池供电出现反接或者过欠压时，另一路电池可以正常供电给车身域控制器；或者是在车身域控制器出现短路和大电流时，可以及时切断第一电池和第二电池的供电。
[0008]所述第一保护电路至少包括第一过流和防反接保护模块；所述第二保护电路至少包括第二过流和防反接保护模块。
[0009]其中，所述第一过流和防反接保护模块包括第一电流输入端，第一电流输出端，第一开关脚和第一故障输出口；所述第二过流和防反接保护模块包括第二电流输入端，第二电流输出端，第二开关脚和第二故障输出口。
[0010]优选的，所述第一过流和防反接保护模块及第二过流和防反接保护模块采用MAX16141理想二极管控制器。
[0011]所述第一保护电路和第二保护电路还包括过欠压诊断模块；所述过欠压诊断模块的输入端分别与所述第一连接器和第二连接器的输出端串联；所述过欠压诊断模块的输出端分别与所述第一开关脚和第二开关脚串联；所述过欠压诊断模块还分别与所述第一故障输出口和第二故障输出口连通。
[0012]优选的，所述过欠压诊断模块用于接收第一故障输出口和第二故障输出口传输的故障信息，控制所述第一开关脚和第二开关脚的闭合，以及检测第一电池和第二电池是否出现过压或欠压，从而及时闭合故障电池对应的开关脚。
[0013]作为另一优选的，本专利技术还提供一种电路，为双电源冗余保护电路的一种，所述电路为采用双电源冗余保护电路设计方法获得的电路。
[0014]作为另一优选的，本专利技术还提供一种基于所述电路的应用，包括以下步骤：S100：开启双电源冗余保护电路给车身域控制器供电。
[0015]S200：根据所述双电源冗余保护电路的故障情况，设置所述第一保护电路和第二保护电路的工作模式。
[0016]S300：完成所述第一保护电路和第二保护电路的工作模式设置，实现第一电池或第二电池给车身域控制器正常供电。
[0017]当第一电池出现反接时，所述步骤S200中，所述第一保护电路和第二保护电路的工作模式具体为：闭合所述第一电流输入端和第一电流输出端，以切断所述第一电池的供电回路，所述第二电池则正常供电给车身域控制器。
[0018]当第二电池出现反接时，所述步骤S200中，所述第一保护电路和第二保护电路的工作模式具体为：闭合所述第二电流输入端和第二电流输出端，以切断所述第二电池的供电回路，所述第一电池则正常供电给车身域控制器。
[0019]当所述车身域控制器出现短路，或工作异常导致大电流时，所述步骤S200中，所述第一保护电路和第二保护电路的工作模式具体为：所述第一故障输出口和第二故障输出口将所述车身域控制器短路或大电流的信息传输至所述过欠压诊断模块；所述过欠压诊断模块分别闭合所述第一开关脚和第二开关脚，使得所述第一电流输出端和第二电流输出端闭合，以切断第一电池和第二电池的供电回路。
[0020]当所述过欠压诊断模块检测到第一电池出现过压或欠压时，所述步骤S200中，所述第一保护电路和第二保护电路的工作模式具体为：闭合第一开关脚，使得第一电流输出端闭合，以切断所述第一电池的供电回路，所述第二电池则正常供电给车身域控制器。
[0021]当所述过欠压诊断模块检测到第二电池出现过压或欠压时，所述步骤S200中，所述第一保护电路和第二保护电路的工作模式具体为：闭合所述第二开关脚，使得所述第二电流输出端闭合，以切断所述第二电池的供电回路，所述第一电池则正常供电给车身域控制器。
[0022]作为另一优选的，本专利技术还提供一种域控制器，所述域控制器通过双电源冗余保护电路与电源连接，所述双电源冗余保护电路采用所述电路的应用以实现所述域控制器正常供电。
[0023]终上所述，本专利技术提供一种双电源冗余保护电路设计方法，电路，应用和域控制器；所述保护电路设计方法包括：分别在所述第一电池电路和第二电池电路上设置第一保护电路和第二保护电路，从而获得双电源冗余保护电路；开启所述双电源冗余保护电路，并根据所述双电源冗余保护电路的故障情况，设置对应保护电路的工作模式，以实现第一电池或第二电池给车身域控制器的正常供电。本专利技术通过双电源冗余保护电路设计，能在一路电池出现异常的情况下，另一路电池可以正常供电，以保证车身域控制器能做功能降级处理，从而保障驾驶人员的安全；此外，所述双电源冗余保护电路设计能更大程度的抵抗外部干扰，以提高车身域控制器的供电稳定性，以及延长电池的使用时长。
附图说明
[0024]图1为本专利技术所述的双电源冗余保护电路设计方法。
[0025]图2为本专利技术所述的双电源冗余保护电路。
[0026]图3为基于图2所述的双电源冗余保护电路的应用。
具体实施方式
[0027]下面结合具体实施例及附图对本专利技术的一种双电源冗余保护电路设计方法，电路，应用和域控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电源冗余保护电路设计方法，其特征在于，包括以下步骤：开启双电源冗余保护电路给车身域控制器供电；所述双电源冗余保护电路包括第一电池电路和第二电池电路，分别在所述第一电池电路和第二电池电路上设置第一保护电路和第二保护电路；根据所述双电源冗余保护电路的故障情况，设置所述第一保护电路和第二保护电路的工作模式，以实现第一电池或第二电池给车身域控制器正常供电。2.根据权利要求1所述双电源冗余保护电路设计方法，其特征在于，所述第一电池电路包括：依次相互串联的第一电池，第一连接器和第一保护电路，所述第一保护电路另一端与车身域控制器连接；所述第二电池电路包括：依次相互串联的第二电池，第二连接器和第二保护电路，所述第二保护电路另一端与车身域控制器连接。3.根据权利要求2所述双电源冗余保护电路设计方法，其特征在于，所述第一保护电路至少包括第一过流和防反接保护模块；所述第二保护电路至少包括第二过流和防反接保护模块；所述第一过流和防反接保护模块包括第一电流输入端，第一电流输出端，第一开关脚和第一故障输出口；所述第二过流和防反接保护模块包括第二电流输入端，第二电流输出端，第二开关脚和第二故障输出口。4.根据权利要求3所述双电源冗余保护电路设计方法，其特征在于，还包括过欠压诊断模块；所述过欠压诊断模块的输入端分别与所述第一连接器和第二连接器的输出端串联；所述过欠压诊断模块的输出端分别与所述第一开关脚和第二开关脚串联；所述过欠压诊断模块还分别与所述第一故障输出口和第二故障输出口连通。5.一种电路，为双电源冗余保护电路的一种，其特征在于，所述电路为采用如权利要求1
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4任一所述的双电源冗余保护电路设计方法获得的电路。6.一种基于权利要求5所述电路的应用，其特征在于，包括以下步骤：S100：开启双电源冗余保护电路给车身域控制器供电；S200：根据所述双电源冗余保护电路的故障情况，设置所述第一保护电路和第二保护电路的工作模式；S300...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎书堂，张科凡，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：