磨轨车双源供配电系统技术方案

本申请实施例提供一种磨轨车双源供配电系统，包括：发电电源、储能电源、负载以及直流母线；所述发电电源与所述负载之间通过所述直流母线连接；所述储能电源与所述负载之间通过所述直流母线连接，所述发电电源与所述储能电源相互独立；所述发电电源与所述储能电源均通过所述直流母线为所述负载供电。本申请实施例提供的双源供配电系统及方法具有利于降低对储能电源的容量、发电电源的发电电能的要求、利于适用多种供电需求的优点。利于适用多种供电需求的优点。利于适用多种供电需求的优点。

【技术实现步骤摘要】
磨轨车双源供配电系统


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种磨轨车双源供配电系统。

技术介绍

[0002]随着轨道交通的发展，市域铁路(也称市域轨道交通，即站间距、速度目标等介于国家铁路和城市轨道交通之间的一种交通制式)应用越来越广泛，而作为市域铁路维护和检修、市域车辆救援的工程车也逐渐发展起来。
[0003]在相关技术中，工程车可包括供电部、牵引部、作业部以及辅助部。其中，供电部可采用“蓄电池+接触网”或者“蓄电池+发电机”的供电形式为牵引部、作业部以及辅助部提供电能；牵引部可用于提供牵引力，以使得工程车沿预设路径运动；作业部可用于执行铣、磨等操作；辅助部可具有照明、调温等功能。
[0004]然而，相关技术的工程车在采用“蓄电池+发电机”的供电形式时，对蓄电池的容量要求较大。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术缺陷，本申请实施例中提供了一种磨轨车双源供配电系统。
[0006]根据本申请实施例的一个方面提供了一种磨轨车双源供配电系统，包括：发电电源、储能电源、负载以及直流母线；所述发电电源与所述负载之间通过所述直流母线连接；所述储能电源与所述负载之间通过所述直流母线连接，所述发电电源与所述储能电源相互独立；所述发电电源与所述储能电源均通过所述直流母线为所述负载供电。
[0007]在其中一种可能的实现方式中，所述发电电源与所述直流母线之间设有第一电路，所述第一电路设有第一开关件，所述第一开关件用于通断所述第一电路；所述储能电源与所述直流母线之间设有第二电路，所述第二电路与所述第一电路相互独立，且所述第二电路设有第二开关件，所述第二开关件用于通断所述第二电路。
[0008]在其中一种可能的实现方式中，还包括主控制器，所述主控制器用于响应发电电源供电信号，以闭合第一开关件并断开第二开关件；所述主控制器用于响应储能电源供电信号，以断开第一开关件并闭合第二开关件。
[0009]在其中一种可能的实现方式中，还包括转换器，所述转换器设置在所述储能电源与所述直流母线之间的第二电路上，所述转换器用于转化所述储能电源的状态。
[0010]在其中一种可能的实现方式中，所述主控制器用于在所述发电电源的额定功率与所述储能电源的额定功率均小于当前负载的额定功率时，控制所述第一开关件导通所述第一电路，并控制所述第二开关件导通所述第二电路，并控制所述转换器以使所述储能电源为供电状态。
[0011]在其中一种可能的实现方式中，所述负载与所述直流母线之间设有第三电路，所述第三电路设有第三检测器，所述第三检测器用于检测所述负载的总功率；所述主控制器用于在所述发电电源的额定功率与所述储能电源的额定功率均小于当前负载的额定功率
时，根据所述第三检测器反馈的所述负载的总功率，调整所述转换器的输出值，直至所述第三检测器反馈的所述负载的总功率与所述当前负载的额定功率相等。
[0012]在其中一种可能的实现方式中，所述第二电路设有第二检测器，所述第二检测器用于检测所述储能电源的电量；所述主控制器用于在所述储能电源处于供电状态，且所述第二检测器检测的所述储能电源的电量低于最小电量时，控制所述第二开关件断开所述第二电路。
[0013]在其中一种可能的实现方式中，所述主控制器用于在所述第一电路导通，且所述发电电源的额定功率大于当前负载的额定功率时，控制所述第二开关件导通所述第二电路，并控制所述转换器以使所述储能电源为充电状态。
[0014]在其中一种可能的实现方式中，所述第一电路设有第一检测器，所述第一检测器用于检测所述发电电源的输出功率；所述主控制器用于在所述第一电路导通，且所述发电电源的额定功率大于当前负载的额定功率时，根据所述第一检测器反馈的所述发电电源的输出功率，调整所述转换器的输出值，直至所述第一检测器反馈的所述发电电源的输出功率与所述当前负载的额定功率相等。
[0015]在其中一种可能的实现方式中，所述负载包括供能负载，所述供能负载与所述直流母线电连接，且用于在所述供能负载处于制动状态时向所述直流母线供电。
[0016]采用本申请实施例中提供的磨轨车双源供配电系统，通过设置发电电源、储能电源、负载以及直流母线，发电电源与储能电源均通过直流母线与负载连接，发电电源与储能电源也通过直流母线连接；在负载所需的电能较小时，可选择发电电源与储能电源中的一个通过直流母线为负载供电；在负载所需的电能较大时，可使发电电源与储能电源同时通过直流母线为负载供。如此，利于降低对储能电源的容量、发电电源的发电电能的要求，利于适用多种供电需求。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例提供的一种磨轨车双源供配电系统的示意图；图2为图1示出的磨轨车双源供配电系统的控制图。
[0018]附图标记说明：100、发电电源；200、储能电源；300、负载；310、供能负载；311、行走装置；312、作业装置；320、耗能负载；400、直流母线；510、第一电路；520、第二电路；530、第三电路；610、第一开关件；620、第二开关件；700、主控制器；810、第一检测器；820、第二检测器；830、第三检测器；910、整流器；920、转换器。
具体实施方式
[0019]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]本申请专利技术人发现，在工程车的供电形式为“蓄电池+发电机”时，蓄电池为主要供电电源。发电机可为蓄电池充电，在蓄电池的电量大于最低电量时，可由蓄电池为工程车的负载供电。在蓄电池出现故障或者在蓄电池的电量不大于最低电量时，可由发电机对工程车的负载供电。也就是说，只能选择蓄电池与发电机中的一个对工程车的负载进行供电。故，相关技术中对蓄电池的容量以及发电机的发电量均要求较大，以保证工程车的所有负载能够在额定功率下工作。
[0021]针对上述问题，本申请实施例中提供了一种工程车双源供配电系统，在负载所需的电能较小时，可选择发电电源与储能电源中的一个通过直流母线为负载供电；在负载所需的电能较大时，可使发电电源与储能电源同时通过直流母线为负载供电，以利于降低对储能电源的容量、发电电源的发电电能的要求，利于适用多种供电需求。该工程车具体为磨轨车。
[0022]图1为本申请实施例提供的一种磨轨车双源供配电系统的示意图，参考图1，磨轨车双源供配电系统包括电源、负载300以及直流母线400。电源向直流母线400输出电能，负载300从直流母线400获取电能。
[0023]下面先来介绍电源。
[0024]参考图1，电源包括发电电源100与储能电源200。发电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种磨轨车双源供配电系统，其特征在于，包括：发电电源、储能电源、负载以及直流母线；所述发电电源与所述负载之间通过所述直流母线连接；所述储能电源与所述负载之间通过所述直流母线连接，所述发电电源与所述储能电源相互独立；所述发电电源与所述储能电源均通过所述直流母线为所述负载供电；所述发电电源与所述直流母线之间设有第一电路，所述第一电路设有第一开关件，所述第一开关件用于通断所述第一电路；所述储能电源与所述直流母线之间设有第二电路，所述第二电路与所述第一电路相互独立，且所述第二电路设有第二开关件，所述第二开关件用于通断所述第二电路；还包括转换器，所述转换器设置在所述储能电源与所述直流母线之间的第二电路上，所述转换器用于转化所述储能电源的状态；还包括主控制器，所述主控制器用于响应发电电源供电信号，以闭合第一开关件并断开第二开关件；所述主控制器用于响应储能电源供电信号，以断开第一开关件并闭合第二开关件，并控制所述储能电源为供电状态；所述主控制器用于在所述第一电路导通，且所述发电电源的额定功率大于当前负载的额定功率时，控制所述第二开关件导通所述第二电路，并控制所述转换器以使所述储能电源为充电状态；所述负载包括供能负载，所述供能负载与所述直流母线电连接，且用于在所述供能负载处于制动状态时通过所述直流母线向所述储能电源供电。2.根据权利要求1所述的磨轨车双源供配电系统，其特征在于，所述主控制器用于在所述发电电源的额定功率与所述储能...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓涛，王新磊，吴鹏坤，何晋全，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：