【技术实现步骤摘要】
电池SOC修正方法、装置、设备及可读存储介质
[0001]本专利技术涉及动力电池
，尤其涉及一种电池SOC修正方法、装置、设备及可读存储介质。
技术介绍
[0002]动力电池SOC(State Of Charge，荷电状态)的估算技术是电源管理系统的核心技术，准确获取电池SOC一方面可以为动力电池的维护和管理提供重要依据，延长电池的使用循环寿命，另一方面可以为整车能量管理提供精确的控制参数，提高整车能量的利用率。
[0003]在电池SOC估算和修正领域，常用的电池SOC修正方法主要有采用开路电压的静态修正法和采用安时积分的动态修正法，其中，静态修正法利用动力电池处于静态时的OCV(Open circuit voltage，开路电压，即电池处于不放电开路时，两级之间的电位差)来修正对应的电池SOC，动态修正法利用动力电池的高压直流母线充放电流对时间进行积分运算进行电池SOC修正。
[0004]然而，现有传统的电池SOC修正方法，需要跟随车辆行驶时的随机工况的充放电，对电池SOC进行修正，由于混合动力的使用...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池SOC修正方法，其特征在于，所述电池SOC修正方法包括：当车辆电池的累计充放电量大于预设电量或满充满放累计次数大于预设次数时，检测车辆前方道路是否满足预设条件；若是，则在车辆在前方道路的行驶过程中，控制车辆电池进入SOC修正工况，对电池SOC进行修正。2.如权利要求1所述的电池SOC修正方法，其特征在于，所述检测车辆前方道路是否满足预设条件包括：检测车辆前方道路是否包括第一道路、第二道路、第三道路和第四道路，其中：第一道路的道路坡度大于零，且小于等于第一预设坡度，且第一道路的道路长度在第一预设区间内；第二道路的道路坡度大于第二预设坡度，且小于等于第三预设坡度，且第二道路的道路长度在第二预设区间内，所述第二预设坡度小于0，第三预设坡度大于0；第三道路的道路坡度大于等于第四预设坡度，且小于等于第五预设坡度，且第三道路的道路长度在第三预设区间内，所述第四预设坡度小于0，第五预设坡度大于0；第四道路的道路坡度大于等于第六预设坡度，且小于等于第七预设坡度，且第四道路的道路长度在第四预设区间内，所述第六预设坡度小于0，第七预设坡度大于0；若车辆前方道路包括第一道路、第二道路、第三道路和第四道路，则确定车辆前方道路满足预设条件。3.如权利要求2所述的电池SOC修正方法，其特征在于，所述在车辆在前方道路的行驶过程中，控制车辆电池进入SOC修正工况，对电池SOC进行修正包括：当车辆行驶在第一道路上时，控制车辆电池以第一预设功率进行放电，当检测到电池的最高单体电压小于第一预设电压，且电池的最高单体电压在电池SOC为0％所对应的电压范围内时，将电池SOC修正为0％，停止以第一预设功率进行放电；当车辆行驶在第二道路上时，控制车辆电池以第二预设功率进行充电，当电池的最低单体电压大于第二预设电压时，停止以第二预设功率进行充电，并将车辆电池切换为行车充电模式；当车辆行驶在第三道路上时，控制车辆电池以第三预设功率进行充电，当检测到从电池管理系统获取的电池SOC为100％，且电池的最低单体电压大于第三预设电压时，停止以第三预设功率进行充电，所述第三预设功率小于第二预设功率；当车辆行驶在第四道路上时，控制车辆电池停止充放电，当车辆电池停止充放电的时长超过预设时长时，采用开路电压法对电池SOC进行修正。4.如权利要求3所述的电池SOC修正方法，其特征在于，在所述检测车辆前方道路是否包括第一道路、第二道路、第三道路和第四道路之前，包括：根据车辆电池的当前电量、第一预设功率及车辆最近行驶经过的预设公里内的平均车速，计算得到第一道路的预估长度；根据第一道路的预估长度，确定第一预设区间；根据车辆电池的最大电量、第二预设功率及车辆最近行驶经过的预设公里内的平均车速，计算得到第二道路的预估长度；根据第二道路的预估长度，确定第二预设区间；
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【专利技术属性】
技术研发人员：马彪，李学兵，李国盛，龚静怡，于涛，彭文俊，张静静，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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