一种舷内升降机的电控系统技术方案

本发明专利技术提供一种舷内升降机的电控系统，包括PLC模块，与PLC连接的输出模块和控制电路；PLC输出控制信号的输出模块，输出模块的线圈得电使控制电路中对应的触头闭合；当舷内升降机的平台到达机库层，线圈1K1.1得电，触头1K1闭合，电池阀YV03得电换向，使机库层的锁销伸出进行锁定；当舷内升降机的平台需要离开机库层，线圈1K2.1得电，触头1K2闭合，电池阀YV04得电换向，使机库层的锁销收缩解除锁定；当舷内升降机的平台到达车库层，线圈1K3.1得电，触头1K3闭合，电池阀YV05得电换向，使车库层的锁销伸出进行锁定；当舷内升降机的平台需要离开车库层，线圈1K4.1得电，触头1K4闭合，电池阀YV06得电换向，使车库层的锁销收缩解除锁定。使车库层的锁销收缩解除锁定。使车库层的锁销收缩解除锁定。

【技术实现步骤摘要】
一种舷内升降机的电控系统


[0001]本专利技术涉及升降平台
，具体涉及一种舷内升降机的电控系统。

技术介绍

[0002]具有运输或装货的功能大型船舶，由于需要搬运的需求，因此一般会在船体上设置升降平台，一般用于货物运输的升降平台主要是吊臂式平台。出于安全考虑，需要将货物设置在船体内进行升降。
[0003]现有技术中，船体包括机库层、车库层和甲板层，而舷内升降机的平台在需要在机库层、车库层和甲板层之间移动，当舷内升降机的平台到达机库层、车库层或甲板层时，需要对平台进行定位，避免平台发生移动。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种舷内升降机的电控系统，通过一个电磁阀控制锁销的锁定，通过另一电磁阀控制锁销的解除锁定，安全性好。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是：一种舷内升降机的电控系统，包括PLC模块，与PLC连接的输出模块和控制电路。
[0006]输出模块包括控制端子、线圈1K1.1、线圈1K2.1、线圈1K3.1、线圈1K4.1。
[0007]控制端子的第二端与线圈1K1.1的一端连接，线圈1K1.1的另一端与控制端子的负极连接；控制端子的第三端与线圈1K2.1的一端连接，线圈1K2.1的另一端与控制端子的负极连接；控制端子的第四端与线圈1K3.1的一端连接，线圈1K3.1的另一端与控制端子的负极连接；控制端子的第五端与线圈1K4.1的一端连接，线圈1K4.1的另一端与控制端子的负极连接；控制端子的负极与电源的负极连接，控制端子的正极与电源的正极连接。
[0008]所述控制电路包括触头1K1、二极管V1、电磁阀YV03、触头1K2、二极管V2、电磁阀YV04、触头1K3、二极管V3、电磁阀YV05、触头1K4、二极管V4、电磁阀YV06、触头1K5、二极管V5、电磁阀YV09、触头1K6、二极管V6、电磁阀YV10、触头1K7、二极管V7、电磁阀YV12、触头1K8、二极管V8和电磁阀YV13。
[0009]触头1K1的一端与电源的正极连接，触头1K1的另一端与电磁阀YV03的一端和二极管V1的负极连接，二极管V1的正极和电磁阀YV03的另一端都与电源的负极连接；电磁阀YV03得电用于对机库层的锁销进行锁定。
[0010]触头1K2的一端与电源的正极连接，触头1K2的另一端与电磁阀YV04的一端和二极管V2的负极连接，二极管V2的正极和电磁阀YV03的另一端都与电源的负极连接；电磁阀YV04得电用于对机库层的锁销解除锁定。
[0011]触头1K3的一端与电源的正极连接，触头1K3的另一端与电磁阀YV05的一端和二极管V3的负极连接，二极管V3的正极和电磁阀YV05的另一端都与电源的负极连接；电磁阀YV05得电用于对车库层的锁销进行锁定；触头1K4的一端与电源的正极连接，触头1K4的另一端与电磁阀YV06的一端和二极
管V4的负极连接，二极管V4的正极和电磁阀YV06的另一端都与电源的负极连接；电磁阀YV06得电用于对车库层的锁销解除锁定。
[0012]以上设置，当舷内升降机的平台到达机库层，两个以上的机库层锁销油缸伸出到位检测开关闭合，机库层控制模块输入信号，信号输入到PLC，则PLC输出控制信号，控制信号发送到输出模块，线圈1K1.1得电，控制电路中的触头1K1闭合，电池阀YV03得电换向，使机库层的锁销伸出进行锁定，当检测到机库层的所有锁销油缸伸出到位则表示舷内升价机的平台与机库层之间稳定连接。
[0013]当舷内升降机的平台需要离开机库层，两个以上的机库层锁销油缸收缩到位检测开关闭合，机库层控制模块输入信号，信号输入到PLC，则PLC输出控制信号，控制信号发送到输出模块，线圈1K2.1得电，控制电路中的触头1K2闭合，电池阀YV04得电换向，机库层的锁销收缩解除锁定，当检测到机库层的所有锁销油缸收缩到位，则表示舷内升价机的平台与机库层之间分离完成。
[0014]当舷内升降机的平台到达车库层，两个以上的车库层锁销油缸伸出到位检测开关闭合，车库层控制模块输入信号，信号输入到PLC，则PLC输出控制信号，控制信号发送到输出模块，线圈1K3.1得电，控制电路中的触头1K3闭合，电池阀YV05得电换向，使车库层的锁销伸出进行锁定，当检测到车库层的所有锁销油缸伸出到位则表示舷内升价机的平台与车库层之间稳定连接。
[0015]当舷内升降机的平台需要离开车库层，两个以上的车库层锁销油缸收缩到位检测开关闭合，车库层控制模块输入信号，信号输入到PLC，则PLC输出控制信号，控制信号发送到输出模块，线圈1K4.1得电，控制电路中的触头1K4闭合，电池阀YV06得电换向，车库层的锁销收缩解除锁定，当检测到车库层的所有锁销油缸收缩到位，则表示舷内升价机的平台与车库层之间分离完成。
[0016]进一步的，输出模块还包括电容C1、二级管V11、电容C2、二级管V12、电容C3、二级管V13、电容C4和二级管V14。
[0017]进一步的，控制端子的第二端还与电容C1的一端连接，电容C1的另一端与二级管V11的负极连接，二级管V11的正极与控制端子的负极连接。
[0018]进一步的，控制端子的第三端还与电容C2的一端连接，电容C2的另一端与二级管V12的负极连接，二级管V12的正极与控制端子的负极连接。
[0019]进一步的，控制端子的第四端还与电容C3的一端连接，电容C3的另一端与二级管V13的负极连接，二级管V13的正极与控制端子的负极连接。
[0020]进一步的，控制端子的第五端还与电容C4的一端连接，电容C4的另一端与二级管V14的负极连接，二级管V14的正极与控制端子的负极连接。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的示意图。
[0022]图2为本专利技术中机库层控制模块的示意图。
[0023]图3为本专利技术中车库层控制模块的示意图。
[0024]图4为本专利技术中输出模块的示意图。
[0025]图5为本专利技术中控制电路的示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步详细说明。
[0027]如图1
‑
5所示；一种舷内升降机的电控系统，包括PLC模块1，与PLC连接的机库层控制模块2、车库层控制模块3、输出模块4和控制电路5。
[0028]机库层控制模块2包括第一控制端子21、继电器1KM1、急停平台比例阀1S2、两个以上的机库层锁销油缸伸出到位检测开关和两个以上的机库层锁销油缸收缩到位检测开关，在本实施例中，机库层锁销油缸伸出到位检测开关设有七个，分别为PS01、PS03、PS05、PS07、 PS09、PS11和PS13；机库层锁销油缸收缩到位检测开关也设有七个，分别为PS02、PS04、PS06、PS08、PS10、PS12和PS14。
[0029]第一控制端子21的第一端与继电器1KM1的一端相连；第一控制端子21的第二端与急停平台比例阀1S2的一端相连；第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舷内升降机的电控系统，其特征在于：包括PLC模块，与PLC连接的输出模块和控制电路；输出模块包括控制端子、线圈1K1.1、线圈1K2.2、线圈1K3.1、和线圈1K4.1；控制端子的第二端与线圈1K1.1的一端连接，线圈1K1.1的另一端与控制端子的负极连接；控制端子的第三端与线圈1K2.1的一端连接，线圈1K2.1的另一端与控制端子的负极连接；控制端子的第四端与线圈1K3.1的一端连接，线圈1K3.1的另一端与控制端子的负极连接；控制端子的第五端与线圈1K4.1的一端连接，线圈1K4.1的另一端与控制端子的负极连接；控制端子的负极与电源的负极连接，控制端子的正极与电源的正极连接；所述控制电路包括触头1K1、二极管V1、电磁阀YV03、触头1K2、二极管V2、电磁阀YV04、触头1K3、二极管V3、电磁阀YV05、触头1K4、二极管V4、电磁阀YV06、触头1K5、二极管V5、电磁阀YV09、触头1K6、二极管V6、电磁阀YV10、触头1K7、二极管V7、电磁阀YV12、触头1K8、二极管V8和电磁阀YV13；触头1K1的一端与电源的正极连接，触头1K1的另一端与电磁阀YV03的一端和二极管V1的负极连接，二极管V1的正极和电磁阀YV03的另一端都与电源的负极连接；电磁阀YV03得电用于对机库层的锁销进行锁定；触头1K2的一端与电源的正极连接，触头1K2的另一端与电磁阀YV04的一端和二极管V2的负极连接，二极管V2的正极和电磁阀YV03的另一端都与电源的负极连接；电磁阀YV04得电用于对机库层的锁销解除...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴天安，胡凌，李新献，王海江，陈嘉庆，马第馍，
申请(专利权)人：中船华南船舶机械有限公司，
类型：发明
国别省市：