集成有承压补偿机构的深海潜水永磁同步电动机制造技术

本发明专利技术公开了一种集成有承压补偿机构的深海潜水永磁同步电动机，解决了现有的带有分体式压力补偿装置深海电机结构复杂可靠性差的问题；将深海潜水永磁同步电动机与承压补偿装置一体化设计，在电机非驱动端端盖外侧连接一个液压油缸，使液压油缸内活塞内侧成为油室，在该油室中注满承压油，并使该油室与电机壳体内腔连通，使液压油缸内活塞外侧成为水室，并使水室与海水连通，从而提高了电机壳体内腔的承压油压力；在驱动端轴承（3）外侧的电机转轴（4）上，固定套接有动环座（8），在动环座外侧环形立面上，设置有环形凹槽，在环形凹槽中活动嵌入有动环（10），动环的外侧环形立面顶接在静环的内侧环形立面上；提高了电机轴端的密封效果。密封效果。密封效果。

【技术实现步骤摘要】
集成有承压补偿机构的深海潜水永磁同步电动机


[0001]本专利技术涉及一种永磁同步电动机，特别涉及一种集成有承压补偿机构的深海潜水永磁同步电动。

技术介绍

[0002]深海潜水电机是一种将永磁同步电动机本体、压力补偿装置和动、静密封系统等部件结合在一起的电动机，电动机壳体内注满油，以实现电机壳体的自承压，它直接运行于深海中，带动螺旋桨，来驱动航行器航行；永磁同步电动机本体部分包括定子、转子、驱动端轴承、驱动端端盖、非驱动端端盖、驱动端轴承、转子位置检测装置等，其中的转子是由转轴、磁钢、紧固套、磁钢轭等组成的，转子采用表贴式瓦形磁钢结构，磁钢与磁钢之间利用定位槽分割，被不锈钢紧固套固紧，再灌封耐油胶料，解决了空腔气泡影响电机水下承压的问题；深海潜水电机在水下运行中，需要承受较大的水压，若单纯依靠电机壳体承压，则设计壳体时就需要增加壳体厚度，以满足深海潜水时承压的要求；为了将电机的体积设计得小一些，重量轻一些，就要在电机结构上下功夫，现有技术是通过在电机外部增加压力补偿装置来实现的，补偿装置一般被独立设计成囊体，在电机端盖上设置有补偿压力油进油口，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成有承压补偿机构的深海潜水永磁同步电动机，包括电机壳体（6）和电机转轴（4），在电机转轴（4）上设置有轴键（35），转子矽钢片（37）通过轴键（35）穿接在电机转轴（4）上后，形成有转子轭（37），在转子轭（37）的驱动端侧设置有驱动端挡板（43），在转子轭（37）的非驱动端侧设置有非驱动端挡板（36），其特征在于，在转子矽钢片（37）上设置有过油通孔（38），在转子轭（37）的外圆弧面上，等间隔弧度地设置有磁钢块定位楔形凸起（39），在相邻的两磁钢块定位楔形凸起（39）之间的转子轭（37）的外圆弧面上，表贴有弧形磁钢块（40），在弧形磁钢块（40）外侧圆弧面上套接有转子紧固钢套（41），在相邻的两弧形磁钢块（40）之间的间隙（42）中灌注有填充胶；在电机壳体（6）的非驱动端上，连接有活塞筒体（21），活塞筒体（21）的筒底是通过连接螺栓（25）连接在电机壳体（6）的非驱动端上的，在活塞筒体（21）的筒底中央处，设置有筒底中心通孔（22），在筒底中心通孔（22）中，设置有电机的非驱动端轴承（23），电机转轴（4）的非驱动端轴端穿接在非驱动端轴承（23）中；在活塞筒体（21）中腔体（44）中设置有活塞（27），在活塞（27）与活塞筒体（21）的内侧壁之间，设置有密封圈（28），在活塞筒体（21）的底端面上设置有过油孔（24），过油孔（24）将活塞（27）下方的活塞筒体油腔（26）与电机壳体（6）的内腔连通在一起，在活塞筒体油腔（26）和电机壳体（6）的内腔中，注满有承压油，过油通孔（38）将电机壳体内驱动端油腔（5）与电机壳体内非驱动端油腔（45）连通在一起；在活塞筒体（21）的筒顶，设置有活塞筒体端盖（31），活塞筒体端盖（31）是通过端盖固定螺栓连接在活塞筒体（21）的筒顶上的，在活塞（27）与活塞筒体端盖（31）之间，设置有活塞筒体水腔（34），在活塞筒体端盖（31）上设置有进水孔（33），进水孔（33）将活塞筒体水腔（34）与电机壳体（6）外的海水连通在一起。2.根据权利要求1所述的一种集成有承压补偿机构的深海潜水永磁同步电动机，其特征在于，在活塞筒体端盖（31）的中央处，设置有端盖中心通孔（32），在活塞（27）的外侧立面中心处，设置有螺杆螺接孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：温丽萍，吕东，刘晓荣，景振华，王雨星，马越，郑文伟，
申请(专利权)人：中船重工电机科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：