一种风力发电机组偏航系统车间内测试系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及风力发电技术领域，具体涉及一种风力发电机组偏航系统车间内测试系统，在装配完偏航系统和偏航轴承后，通过偏航测试柜控制偏航电机启停、转速及方向，实现了对偏航系统中多个偏航电机的测试，提高了偏航系统的可靠性。还涉及一种风力发电机组偏航系统车间内测试方法，通过偏航测试柜控制偏航电机启停、转速及方向，并获取各个偏航电机的电流信号，根据各所述电流信号获取各偏航电机的受力情况，进而根据各所述偏航电机的受力情况对偏航齿轮箱的齿轮与机组轴承的齿轮之间的齿隙进行调节，从而让偏航系统中多个偏航电机的承载更加均匀，进一步提高了偏航系统的可靠性。进一步提高了偏航系统的可靠性。进一步提高了偏航系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种风力发电机组偏航系统车间内测试系统及方法


[0001]本专利技术涉及风力发电
，具体涉及一种风力发电机组偏航系统车间内测试系统及方法。

技术介绍

[0002]目前我国风力发电机组在快速发展阶段，对机组的可靠性要求也越来越高。零部件组装过程中，有效的调试方法可以提升机组的可靠性。偏航系统是风力发电机机舱的一部分，其作用是在当风速矢量的方向变化时，能够快速平稳地对准风向，以便风轮获得最大的风能。因此偏航系统是决定风力发电机组的可靠性的重要一环，随着机组容量的增大，机舱重量不断增加，如何在机舱装配后对偏航系统进行测试成为了亟需解决的问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本专利技术提出一种风力发电机组偏航系统车间内测试系统及方法，能够机舱装配后对偏航系统进行测试，提高偏航系统的可靠性。
[0004]第一方面，本专利技术提高了一种风力发电机组偏航系统车间内测试系统。
[0005]在第一种可实现方式中，一种风力发电机组偏航系统车间内测试系统，包括电源控制电路和偏航测试柜，电源控制电路与偏航测试柜连接，用于对偏航测试柜进行供电控制，偏航测试柜包括：偏航变频器，与各偏航电机连接，用于控制偏航电机的启停、方向及转速；电流互感器，与各偏航电机的供电电缆连接，用于测量各个偏航电机的电流信号；PLC，分别与电流互感器、电机微动开关、IBOX、触摸屏连接，用于接收电流互感器提供的各电流信号、电机微动开关提供的电机反馈信号，还用于对IBOX、触摸屏进行控制；IBOX，与PLC连接，用于存储各电流信号和电机反馈信号；触摸屏，与IBOX连接，用于显示各电流信号和电机反馈信号。
[0006]结合第一种可实现方式，在第二种可实现方式中，电源控制电路包括：
[0007]偏航测试柜供电模块，一端连接电源，另一端分别连接偏航电机供电模块的一端和偏航电机刹车供电模块的一端；
[0008]偏航电机供电模块，另一端连接通过变频器连接偏航电机刹车供电模块；
[0009]偏航电机刹车供电模块，另一端连接偏航电机。
[0010]结合第二种可实现方式，在第三种可实现方式中，偏航测试柜包括加热器和通风风扇，偏航测试柜供电模块包括：
[0011]第一开关，一端连接供电电源，另一端分别连接第二开关的一端、第三开关的一端、第四开关的一端、第五开关的一端；
[0012]第二开关，另一端分别通过第六开关连接通风风扇，通过第七开关连接加热器；
[0013]第三开关，另一端连接变频器；
[0014]第四开关，另一端通过第十一开关连接偏航电机刹车；
[0015]第五开关，另一端连接电平转换子模块的一端；电平转换子模块的另一端分别通
过第八开关连接PLC，通过第九开关连接电流变送器，通过第十开关连接触摸屏和IBOX。
[0016]结合第三种可实现方式，在第四种可实现方式中，偏航测试柜供电模块的开关顺序包括：
[0017]步骤S01、闭合第一开关给偏航测试柜送电；
[0018]步骤S02、闭合第五开关给电平转换子模块送电；
[0019]步骤S03、闭合第四开关给偏航电机刹车送电；
[0020]步骤S04、闭合第三开关给偏航变频器送电；
[0021]步骤S05、闭合开关第二开关、第六开关、第七开关给偏航测试柜内的加热器和通分风扇供电；
[0022]步骤S06、分别闭合第八开关、第九开关和第十开关，启动PLC、触摸屏及IBOX；
[0023]步骤S07、闭合第十一开关为偏航刹车供电后进行松刹。
[0024]结合第二种可实现方式，在第五种可实现方式中，偏航电机供电模块包括：
[0025]偏航变流器，一端通过第三开关连接偏航测试柜供电模块，另一端连接制动电阻的一端；
[0026]制动电阻，另一端通过偏航变流器连接偏航电机刹车供电模块；
[0027]本地急停按钮，一端连接偏航测试柜供电模块，另一端通过第一继电器连接第一接触器的一端；
[0028]第一接触器，另一端连接偏航测试柜供电模块。
[0029]结合第五种可实现方式，在第六种可实现方式中，偏航测试柜包括测试柜柜门，测试柜柜门包括：
[0030]偏航刹车使能开关，一端连接电源，另一端通过第二继电器的一端与偏航电机供电模块的第一端连接；
[0031]偏航电机反转控制开关，一端通过第二继电器的另一端与电源连接，另一端连接偏航电机正转控制开关的一端；
[0032]偏航电机正转控制开关，另一端分别通过第三继电器的一端与偏航电机供电模块的第二端连接，通过第四继电器的一端与偏航电机供电模块的第三端连接；
[0033]第三继电器的另一端与第四继电器的另一端互连，形成互锁结构；
[0034]偏航刹车使能指示灯，一端连接0V，另一端连接偏航电机供电模块的第一端；
[0035]电机正转指示灯，一端连接0V，另一端连接偏航电机供电模块的第二端；
[0036]电机反转指示灯，一端连接0V，另一端连接偏航电机供电模块的第三端；
[0037]第二接触器，一端连接0V，另一端连接偏航电机供电模块的第一端。
[0038]结合第六种可实现方式，在第七种可实现方式中，偏航测试柜包括远程操作手柄，远程操作手柄包括：
[0039]远程急停按钮，通过第一继电器与本地急停按钮连接；
[0040]偏航使能按钮，与第二继电器连接；
[0041]偏航电机正转按钮，与第三继电器连接；
[0042]偏航电机反转控制按钮，与第四继电器连接。
[0043]第二方面，本专利技术提供一种风力发电机组偏航系统车间内测试方法。
[0044]在第八种可实现方式中，一种风力发电机组偏航系统车间内测试方法，基于上述
的风力发电机组偏航系统车间内测试系统，包括：
[0045]通过偏航测试柜对偏航装置进行测试，获得各个偏航电机的电流信号；
[0046]根据各电流信号获取各偏航电机的受力情况；
[0047]根据各偏航电机的受力情况对偏航齿轮箱的齿轮与机组轴承的齿轮之间的齿隙进行调节。
[0048]结合第八种可实现方式，在第九种可实现方式中，根据各电流信号获取各偏航电机的受力情况，包括：
[0049]判断各电流信号是否相同；
[0050]在各电流信号相同的情况下，确定各偏航电机的受力相同，在各电流信号不相同的情况下，确定各偏航电机的受力不同。
[0051]结合第八种可实现方式，在第十种可实现方式中，根据各偏航电机的受力情况对偏航齿轮箱的齿轮与机组轴承的齿轮之间的齿隙进行调节，包括：
[0052]在各偏航电机的受力不同的情况下，调整若干个偏航齿轮箱的偏航减速器的偏心距，直到各偏航电机的受力相同。
[0053]由上述技术方案可知，本专利技术的有益技术效果如下：
[0054]1.在装配完偏航系统和偏航轴承后，通过偏航测试柜控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风力发电机组偏航系统车间内测试系统，其特征在于，包括电源控制电路和偏航测试柜，所述电源控制电路与所述偏航测试柜连接，用于对所述偏航测试柜进行供电控制，所述偏航测试柜包括：偏航变频器，与各偏航电机连接，用于控制偏航电机的启停、方向及转速；电流互感器，与各偏航电机的供电电缆连接，用于测量各个偏航电机的电流信号；PLC，分别与电流互感器、电机微动开关、IBOX、触摸屏连接，用于接收电流互感器提供的各电流信号、电机微动开关提供的电机反馈信号，还用于对IBOX、触摸屏进行控制；IBOX，与PLC连接，用于存储各电流信号和电机反馈信号；触摸屏，与IBOX连接，用于显示各电流信号和电机反馈信号。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，电源控制电路包括：偏航测试柜供电模块，一端连接电源，另一端分别连接偏航电机供电模块的一端和偏航电机刹车供电模块的一端；偏航电机供电模块，另一端连接通过变频器连接偏航电机刹车供电模块；偏航电机刹车供电模块，另一端连接偏航电机。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，偏航测试柜包括加热器和通风风扇，所述偏航测试柜供电模块包括：第一开关，一端连接供电电源，另一端分别连接第二开关的一端、第三开关的一端、第四开关的一端、第五开关的一端；第二开关，另一端分别通过第六开关连接通风风扇，通过第七开关连接加热器；第三开关，另一端连接变频器；第四开关，另一端通过第十一开关连接偏航电机刹车；第五开关，另一端连接电平转换子模块的一端；所述电平转换子模块的另一端分别通过第八开关连接PLC，通过第九开关连接电流变送器，通过第十开关连接触摸屏和IBOX。4.根据权利要求3所述的装置，偏航测试柜供电模块的开关顺序包括：步骤S01、闭合第一开关给偏航测试柜送电；步骤S02、闭合第五开关给电平转换子模块送电；步骤S03、闭合第四开关给偏航电机刹车送电；步骤S04、闭合第三开关给偏航变频器送电；步骤S05、闭合开关第二开关、第六开关、第七开关给偏航测试柜内的加热器和通分风扇供电；步骤S06、分别闭合第八开关、第九开关和第十开关，启动PLC、触摸屏及IBOX；步骤S07、闭合第十一开关为偏航刹车供电后进行松刹。5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，偏航电机供电模块包括：偏航变流器，一端通过第三开关连接偏航测试柜供电模块，另一端连接制动电阻的一端；制动电阻，另一端通...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓川林，杜炜，杨静，李炼，钱伟，张朝远，罗曼丹，曾亮，钟博涛，陈宝刚，胡豪，沈科，李春，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团海装风电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：