主燃料跳闸全周期汽轮机本体控制系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种主燃料跳闸全周期汽轮机本体控制系统及方法，该系统包括安全仪表评估模块，用于对信号、分布式控制系统的机柜及卡件、分布式控制系统的上位机、集控室操作员站为安全目标，对主燃料跳闸整个过程进行危险分析，并评估过程风险点，找到不能满足安全目标的危险事件，评估使用别的技术安全相关系统和外部风险降低处理方法，达到降低风险的要求；风险分析模块，用于通过定性考量法和定量考量法对主燃料跳闸过程进行综合分析；汽轮机本体控制模块，用于根据风险分析模块的分析结果，控制汽轮机本体阀门的设备动作，并及时监测主燃料跳闸发生后设备动作结果是否正确，机组及设备是否处于安全范围。组及设备是否处于安全范围。组及设备是否处于安全范围。

【技术实现步骤摘要】
主燃料跳闸全周期汽轮机本体控制系统及方法


[0001]本专利技术涉及火电厂超临界机组汽轮机阀本体门系统的热工控制领域，具体来讲是一种主燃料跳闸全周期汽轮机本体控制系统及方法。

技术介绍

[0002]在火力发电厂正常运行过程中，各参数、各系统、各设备稳定正常运行是稳定安全发电的标志。在事故情况突然发生时，火电厂机组为了防止危害进一步扩大化，各系统及各设备会做出快速处理手段，来降低各方面的损失。主燃料跳闸代表着火电厂锅炉的安全运行已不具备时，或炉内燃烧工况恶化，而发出相应指令快速切断所有通往炉膛的燃料并引发必要的联锁动作，以保护锅炉本体、其他设备和人员的安全。汽轮机阀门在主燃料跳闸后会做出相应的动作来保证汽轮机系统的安全，但是监盘人员通常对实时监测汽轮机系统的阀组的所有状态，当阀组中任何一个功能阀未做出正确调整控制时，且无法立刻迅速解决时，会严重影响到了汽轮机系统。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种主燃料跳闸全周期汽轮机本体控制系统及方法。
[0004]为达到以上目的，本专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主燃料跳闸全周期汽轮机本体控制系统，其特征在于：包括安全仪表评估模块(1)，用于对信号、分布式控制系统的机柜及卡件、分布式控制系统的上位机、集控室操作员站为安全目标，对主燃料跳闸整个过程进行危险分析，并评估过程风险点，找到不能满足安全目标的危险事件，评估使用别的技术安全相关系统和外部风险降低处理方法，达到降低风险的要求；风险分析模块(2)，用于通过定性考量法和定量考量法对主燃料跳闸过程进行综合分析；所述定性考量法能对主燃料跳闸过程的风险进行量化，按照设备厂家给出的精确参数分类；所述定量考量法利用实际经验及工程应用的综合判断和知识库经验做出选择，将关键风险按照描述性参数分类；汽轮机本体控制模块(3)，用于根据风险分析模块(2)的分析结果，控制汽轮机本体阀门的设备动作，并及时监测主燃料跳闸发生后设备动作结果是否正确，机组及设备是否处于安全范围。2.如权利要求1所述的主燃料跳闸全周期汽轮机本体控制系统，其特征在于，所述风险分析模块(2)内设置有风险多重矩阵模块(21)，该风险多重矩阵模块(21)用于计算阀组动作状态分数Am，计算过程如下所示：设阀组总数为A，设未按照动作数为A1视为较轻，每个数字信号健康状态为B，每个设备风险状态为C；设未按照动作数未A2视为中度，每个数字信号健康状态为D，每个设备风险状态为E；设未按照动作数未A3视为较重，每个数字信号健康状态为F，每个设备风险状态为G；若在A1情况，则Am＝(A
‑
A1)+B
×
C；若在A2情况，则Am＝(A
‑
A2)+D
×
E；若在A3情况，则Am＝(A
‑
A3)+F
×
G。3.如权利要求1所述的主燃料跳闸全周期汽轮机本体控制系统，其特征在于：所述风险分析模块(2)内设置有风险知识图谱模块(22)，该风险知识图谱模块(22)用于列举出不同情况下导致主燃料跳闸的原因，运行人员可以根据此知识图谱来找到相应的跳闸原因，所述知识图谱包括设备故障、阀门故障、分布式控制系统输出继电器故障、开关量机柜故障、主机电器故障、开关量传感器故障、数据通信故障、输入模块故障、电源故障、处理器运算模块故障、输出模块故障。4.如权利要求1所述的主燃料跳闸全周期汽轮机本体控制系统，其特征在于：所述汽轮机本体控制模块(3)包括高压主汽门调节控制模块(31)，所述高压主汽门调节控制模块(31)包括高压主汽门信号开关量输入块(311)、高压主汽门信号前1s开关量输入块(312)、主燃料跳闸信号开关量输入块I(313)、相与模块I(314)、延时模块I(315)、相与模块II(316)、提醒运行人员检查确认高压主汽门状态的开关量输出块I(317)；所述高压主汽门信号开关量输入块(311)、高压主汽门信号前1s开关量输入块(312)与
相与模块I(314)的输入端相连接，主燃料跳闸信号开关量输入块I(313)与延时模块I(315)的输入端相连接，相与模块I(314)的输出端、延时模块I(315)的输出端与相与模块II(316)的输入端相连接，相与模块II(316)的输出端与提醒运行人员检查确认高压主汽门状态的开关量输出块I(317)相连接，通过此控制逻辑连接方法，可实现主燃料跳闸后的高压主汽门调节控制系统。5.如权利要求4所述的主燃料跳闸全周期汽轮机本体控制系统，其特征在于：所述延时模块I(315)的预设值为1s。6.如权利要求1所述的主燃料跳闸全周期汽轮机本体控制系统，其特征在于：所述汽轮机本体控制模块(3)包括高压调门调节控制模块(32)，所述高压调门调节控制模块(32)包括高压调门指令信号模拟量输入块(321)、高压调门指反馈信号模拟量输入块(322)、主燃料跳闸信号开关量输入块II(323)、小于等于模块I(324)、小于等于模块II(325)、相与模块III(327)、延时模块II(326)、相与模块IV(328)、提醒运行人员检查确认高压调阀状态的开关量输出块II(329)；所述高压调门指令信号模拟量输入块(321)与小于等于模块I(324)的输入端相连接，高压调门指反馈信号模拟量输入块(322)与小于等于模块II(325)的输入端相连接，小于等于模块I(324)的输出端、小于等于模块II(325)的输出端与相与模块III(327)的输入端相连接，主燃料跳闸信号开关量输入块II(323)与延时模块II(326)的输入端相连接，相与模块III(327)的输出端、延时模块II(326)的输出端与相与模块IV(328)的输入端相连接，相与模块IV(328)的输出端与提醒运行人员检查确认高压调阀状态的开关量输出块II(329)相连接，通过此控制逻辑连接方法，可实现主燃料跳闸后的高压主汽门调节控制系统。7.如权利要求6所述的主燃料跳闸全周期汽轮机本体控制系统，其特征在于：所述小于等于模块I(324)的预设值为0；小于等于模块II(325)的预设值为3％；延时模块II(326)的预设值为2s。8.如权利要求1所述的主燃料跳闸全周期汽轮机本体控制系统，其特征在于：所述汽轮机的型号为超临界、一次中间再热、单轴三缸双排汽、8级回热、抽汽式凝气式机组；该汽轮机包括六个部分；第一部分：2个高压主汽门、2个高压主汽门、4个高压调门、2个中压主汽门、2个中压调门、高排逆止阀、高排通...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏竹，高景辉，苏永健，果泽泉，谭祥帅，白世雄，郑睿，郭云飞，甘李，吴青云，刘世雄，
申请(专利权)人：京能十堰热电有限公司，
类型：发明
国别省市：