一种分体式桥壳双头车减震装置制造方法及图纸

技术编号:36768481 阅读:25 留言:0更新日期:2023-03-08 21:33
本实用新型专利技术公开了一种分体式桥壳双头车减震装置,涉及桥壳减震器领域,包括支撑套杆,所述支撑套杆的外侧边水平焊接有固定托块,所述支撑套杆的顶端竖直向插接有延伸杆体,所述支撑套杆的外侧边套接有支撑弹簧,所述延伸杆体的外侧边水平焊接有顶对接板,所述支撑套杆的底端垂直向下焊接有固定块,在采用了卡位的结构下使得弹簧在进行挤压时,让其卡位不会发生错位而损坏弹簧的情况发生,同时在双重的弹簧结构下使得减震的效果更佳,可以有效的对顶部进行支撑稳定作用,而在结合了可调节式的结构下使得可以对支撑力进行调节操作,且结合与一身设计使得无需在外部进特定的工具辅助操作,使得调节起来更加的简便高效。使得调节起来更加的简便高效。使得调节起来更加的简便高效。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式桥壳双头车减震装置


[0001]本技术涉及桥壳减震器
,具体是一种分体式桥壳双头车减震装置。

技术介绍

[0002]桥壳,是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体,其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说,普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁,主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中,桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。
[0003]对于现在的桥壳双头车在进行使用减震时,就是采用单弹簧结构进行支撑,在弹簧的支撑下使得进行减震的同时有着支撑稳定的效果,而单根弹簧结构使得支撑力是有限的,在进行碰撞后形成的碰撞力缓冲的效果会有限,超过有限的范围后就会对桥壳造成磕碰的损坏情况,同时在一体式的结构下使得支撑力就是固定式的,不具有调节功能,使得不能够满足多种环境使用调节使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种分体式桥壳双头车减震装置,以解决上述
技术介绍
中提出的对于现在的桥壳双头车在进行使用减震时,就是采用单弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式桥壳双头车减震装置,包括支撑套杆(1),其特征在于,所述支撑套杆(1)的外侧边水平焊接有固定托块(2),所述支撑套杆(1)的顶端竖直向插接有延伸杆体(3),所述支撑套杆(1)的外侧边套接有支撑弹簧(4),所述延伸杆体(3)的外侧边水平焊接有顶对接板(5),所述支撑套杆(1)的底端垂直向下焊接有固定块(6),所述固定块(6)的一侧边开设有固定通孔(7),所述支撑套杆(1)的内侧边水平卡接有内阻挡板(8),所述延伸杆体(3)的底端竖直向开设有端延伸槽(9),所述顶对接板(5)的底面水平开设有卡位顶槽(10),所述支撑套杆(1)的底端卡接有底卡接孔(11),所述底卡接孔(11)的内侧边卡接有卡位端块(12),所述固定托块(2)的顶面水平开设有底卡环槽(13),所述支撑套杆(1)的内侧底面竖直向插接有调节螺杆(14),所述支撑套杆(1)的内侧边水平卡接有调节托板(15),所述调节托板(15)的顶面水平开设有定位外槽(16),所述支撑套杆(1)的内侧边竖直向卡接有内弹簧(17),所述调节托板(15)的顶面开设有传输螺孔(18)。2.根据权利要求1所述的一种分体式桥壳双头车减震装置,其特征在于,所述固定托块(2)呈环状水平固定设置在支撑套杆(1)的外侧边底端位置,延伸杆体(3)的底端垂直向下贯穿支撑套杆(1)的顶端中心通孔延伸至内部,且延伸端焊接设置在内阻挡板(8)的顶面中心位置。3.根据权利要求1所述的一种分体式桥壳双头车减震装置,其特征在于,所述支撑弹簧(4)的底端卡接设置在底卡环槽(13)的内侧边,且顶端延伸卡接设...

【专利技术属性】
技术研发人员:钱康
申请(专利权)人:孝感雄坤隧道装备有限公司
类型:新型
国别省市:

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