一种防护型驾驶室制造技术

本发明专利技术公开了一种防护型驾驶室，包括：主体结构、玻璃及安装组件、减震连接结构及驾驶操作系统和门窗；主体结构包括前方多面体结构、蒙皮、骨架结构，骨架结构与蒙皮配合受力组成驾驶室整体框架，前方多面体结构与其后方的驾驶室整体框架连接；前方多面体结构由多个不同方向的板拼接而成，前方多面体结构上设有多个方向的玻璃及安装组件，前方多面体结构的每两个面的结合处设置加强筋；减震连接结构设置在驾驶室整体框架的下方，将驾驶室整体框架与车架平台进行减震连接；在骨架结构的侧面设置门窗。优点：防护驾驶室由骨架与蒙皮结合作为驾驶室整体的框架，蒙皮具备防护作用，且作为承受力的部件，防护形式简单且防护能力可靠。防护形式简单且防护能力可靠。防护形式简单且防护能力可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种防护型驾驶室


[0001]本专利技术涉及一种防护型驾驶室，属于工程机械


技术介绍

[0002]工程机械车辆的工作环境一般较为复杂，执行任务时环境恶劣、路面情况复杂的情况经常出现。而且在实战对抗中乘员会有被子弹击中的风险，此类伤害会对驾驶员的生命健康造成直接威胁。此外，在一些场合中，驾驶室设计较为简陋，未能做到结构可靠的同时保护乘员安全，安装以后拆卸困难，不适合于整机维修，人机舒适性差。受限于其工作环境特殊，工程机械驾驶室一般难以满足极端环境使用，但随着工程机械的发展，人们对于驾驶室安全性以及使用舒适性的要求也越来越高，工程机械车辆的防护性能及维修便捷性越来越受到重视。
[0003]现有工程车驾驶室结构虽具有一定的防护能力，但是为在原有结构上额外增设的防护装置，只能在特定的方向上进行防护，未做到全方位防护且防护能力弱，此外因为外设装置的原因会减少视野范围，造成视野盲区。另外会对于驾驶室及整机额外增加重量。不便于整机使用及维修。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防护型驾驶室，其特征在于，包括：主体结构（1）、玻璃及安装组件（2）、减震连接结构（3）及驾驶操作系统（4）和门窗（5）；所述主体结构（1）包括前方多面体结构、蒙皮（1
‑
2）、骨架结构（1
‑
3），骨架结构（1
‑
3）与蒙皮（1
‑
2）配合受力组成驾驶室整体框架，前方多面体结构与其后方的驾驶室整体框架连接；所述前方多面体结构由多个不同方向的板（11）拼接而成，前方多面体结构上设有多个方向的玻璃及安装组件（2），前方多面体结构的每两个面的结合处设置加强筋（12）；所述减震连接结构（3）设置在驾驶室整体框架的下方，将驾驶室整体框架与车架平台进行减震连接；在所述骨架结构（1
‑
3）的侧面设置所述门窗（5）；将驾驶室操作系统（4）安置于驾驶室整体框架内。2.根据权利要求1所述的防护型驾驶室，其特征在于，所述前方多面体结构为前方六面体结构（1
‑
1）。3.根据权利要求2所述的防护型驾驶室，其特征在于，在所述前方六面体结构（1
‑
1）的前、左上、左下、右上和右下面均设置所述玻璃。4.根据权利要求1所述的防护型驾驶室，其特征在于，所述骨架结构（1
‑
3）采用U型钢焊接成包括顶部框架（31）、后侧框架（32）、左侧框架（33）、右侧框架（34）以及底座总成（35）的框架结构。5.根据权利要求4所述的防护型驾驶室，其特征在于，所述顶部框架（31）由后左右三个方向三条U型钢（311）拼接而成，并在其顶部框架（31）内部增加两条顶部纵梁（312）和两条顶部横梁（313），顶部纵梁（312）与前方多面体结构的顶部连接；所述后侧框架（32）由四周骨架（321）及两个后侧纵梁（322）焊接而成；所述左侧框架（33）按照侧面边缘形状设置左框架（331），在左框架（331）中设置用于加强的左侧纵梁（332）；所述右侧框架（34）按照侧面边缘形状设置右框架（341），在右框架（341）中设置用于加强的右侧横梁（342）；所述底座总成（35）由两条底座纵梁（351）、一条底座...

【专利技术属性】
技术研发人员：管越，赵明安，孟祥伟，李林，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：