一种车速传感器采集及诊断电路制造技术

本发明专利技术采用的技术方案是：一种车速传感器采集及诊断电路，包括：电阻R1、电阻R2、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R8、二极管、MOS管和电池；信号输入端经串联的电阻R1和电阻R2接地；二极管的阴极连接于信号输入端和电阻R1之间，二极管的阳极经电阻R6与MOS管的栅极电连接；二极管的阳极经电阻R4和电阻R5与MOS管的漏极连接；MOS管的栅极经电阻R8接地；MOS管的源极直接接地；MOS管的漏极经电阻R5与电池的正极相连，电池的负极接地；传感器信号输出端连接于MOS管的漏极与电阻R5之间；诊断信号输出端连接于电阻R1和电阻R2之间。本发明专利技术能够诊断出车速传感器的故障类型。速传感器的故障类型。速传感器的故障类型。

【技术实现步骤摘要】
一种车速传感器采集及诊断电路


[0001]本专利技术属于汽车电路
，具体涉及一种车速传感器采集及诊断电路。

技术介绍

[0002]现有车速传感器采集电路一般采取滤波分压后直接通过MCU读取的方式采集车速。现有车速传感器采集电路没有诊断保护机制，无法诊断出传感器短路到电源(12V和24V)、短路到地和开路的情况。在实际应用中感器短路到电源、短路到地和开路会造成控制器采集到错误的车速信号从而对车辆造成非预期的影响，违背了汽车功能安全的要求。另外现有车速传感器采集电路不存在电平转换，容易损坏MUC。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种车速传感器采集及诊断电路，能够诊断出车速传感器的故障类型。
[0004]本专利技术采用的技术方案是：一种车速传感器采集及诊断电路，包括：电阻R1、电阻R2、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R8、二极管、MOS管和电池；信号输入端经串联的电阻R1和电阻R2接地；二极管的阴极连接于信号输入端和电阻R1之间，二极管的阳极经电阻R6与MOS管的栅极电连接；二极管的阳极经电阻R4和电阻R5与MOS管的漏极连接；MOS管的栅极经电阻R8接地；MOS管的源极直接接地；MOS管的漏极经电阻R5与电池的正极相连，电池的负极接地；传感器信号输出端连接于MOS管的漏极与电阻R5之间；诊断信号输出端连接于电阻R1和电阻R2之间。
[0005]上述技术方案中，所述信号输入端与车速传感器的信号输出端电连接，用于接收车速传感器发送的车速信号。
[0006]上述技术方案中，所述传感器信号输出端与微处理器的车速信号输入端电连接，用于向微处理器发送经车速传感器采集及诊断电路处理后的车速信号。
[0007]上述技术方案中，所述诊断信号输出端与微处理器的诊断信号输入端电连接，用于向微处理器发送经车速传感器采集及诊断电路处理后的得到诊断信号。
[0008]上述技术方案中，微处理器基于接收到的车速信号和诊断信号，判定车速传感器的故障模式。
[0009]上述技术方案中，当车速传感器正常工作时，微处理器读取到的车速信号是幅值范围为0V至电池电压，输出频率与车速传感器输出脉冲信号相同的方波信号，与车速传感器输出脉冲信号方向相反。
[0010]上述技术方案中，当微处理器读取到的车速信号电压卡滞且与电池电压相等，且诊断信号电压为0V，则判定车速传感器短路到地；
[0011]当微处理器读取到的车速信号电压卡滞到0V，且诊断信号电压为AxR2/(R1+R2)V，则判定车速传感器短路到微处理器电源，其中，A为微处理器电源的电压值；
[0012]当微处理器读取到的车速信号电压卡滞到0V，且诊断信号电压为BxR2/(R1+R2)V，
则判定车速传感器短路到其供电电源时，其中，B为车速传感器的供电电源的电压值；
[0013]当微处理器读取到的车速信号卡滞到0V，且诊断信号电压为CxR2/(R1+R2)V，则判定车速传感器开路，其中，C为电池电压值。
[0014]上述技术方案中，还包括电阻R3和电容C2；所述诊断信号输出端经电阻R3连接于电阻R1和电阻R2之间；所述诊断信号输出端经电容C2接地。
[0015]上述技术方案中，还包括电阻R7和电容C1；所述传感器信号输出端经电阻R7连接于电阻R5和MOS管的漏极之间；所述传感器信号输出端经电容C1接地。
[0016]上述技术方案中，所述电阻R8两端并联有电容C3。
[0017]本专利技术的有益效果是：本专利技术提出了一种新的诊断保护机制，可以有效诊断出车身传感器短路到自身电源、短路到微处理器电源、短路到地和开路的情况，有效避免控制器采集到错误的车速信号从而对车辆造成非预期的影响，违背了汽车功能安全的要求。同时本专利技术针对车速传感器的输出信号进行电平转换，降低输出至微处理器的信号电压幅值，有效对微处理器进行保护。本专利技术可以处理高频的输入信号，同时精度高，抗干扰能力强。本专利技术的诊断触发阈值可以根据传感器不同来进行调节，从而可以有效适用于不同的车速传感器。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的电路示意图；
[0019]图2为本专利技术的应用场景示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本专利技术，但它们不对本专利技术构成限定。
[0021]如图1所示，本专利技术提供了一种车速传感器采集及诊断电路，包括：电阻R1、电阻R2、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R8、二极管、MOS管和电池；信号输入端经串联的电阻R1和电阻R2接地；二极管的阴极连接于信号输入端和电阻R1之间，二极管的阳极经电阻R6与MOS管的栅极电连接；二极管的阳极经电阻R4和电阻R5与MOS管的漏极连接；MOS管的栅极经电阻R8接地；MOS管的源极直接接地；MOS管的漏极经电阻R5与电池的正极相连，电池的负极接地；传感器信号输出端连接于MOS管的漏极与电阻R5之间；诊断信号输出端连接于电阻R1和电阻R2之间。
[0022]具体地，所述信号输入端与车速传感器的信号输出端电连接，用于接收车速传感器发送的车速信号。
[0023]具体地，所述传感器信号输出端与微处理器的车速信号输入端电连接，用于向微处理器发送经车速传感器采集及诊断电路处理后的车速信号。
[0024]具体地，所述诊断信号输出端与微处理器的诊断信号输入端电连接，用于向微处理器发送经车速传感器采集及诊断电路处理后的得到诊断信号。
[0025]具体地，微处理器基于接收到的车速信号和诊断信号，判定车速传感器的故障模式。
[0026]具体地，当车速传感器正常工作时，微处理器读取到的车速信号是幅值范围为0V
至电池电压，输出频率与车速传感器输出脉冲信号相同的方波信号，与车速传感器输出脉冲信号方向相反。
[0027]具体地，当微处理器读取到的车速信号电压卡滞且与电池电压相等，且诊断信号电压为0V，则判定车速传感器短路到地；
[0028]当微处理器读取到的车速信号电压卡滞到0V，且诊断信号电压为AxR2/(R1+R2)V，则判定车速传感器短路到微处理器电源，其中，A为微处理器电源的电压值；
[0029]当微处理器读取到的车速信号电压卡滞到0V，且诊断信号电压为BxR2/(R1+R2)V，则判定车速传感器短路到其供电电源时，其中，B为车速传感器的供电电源的电压值；
[0030]当微处理器读取到的车速信号卡滞到0V，且诊断信号电压为CxR2/(R1+R2)V，则判定车速传感器开路，其中，C为电池电压值。
[0031]具体地，还包括电阻R3和电容C2；所述诊断信号输出端经电阻R3连接于电阻R1和电阻R2之间；所述诊断信号输出端经电容C2接地。
[0032]具体地，还包括电阻R7和电容C1；所述传感器信号输出端经电阻R7连接于电阻R5和MOS管的漏极之间；所述传感器信号输出端经电容C1接地。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车速传感器采集及诊断电路，其特征在于，包括：电阻R1、电阻R2、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R8、二极管、MOS管和电池；信号输入端经串联的电阻R1和电阻R2接地；二极管的阴极连接于信号输入端和电阻R1之间，二极管的阳极经电阻R6与MOS管的栅极电连接；二极管的阳极经电阻R4和电阻R5与MOS管的漏极连接；MOS管的栅极经电阻R8接地；MOS管的源极直接接地；MOS管的漏极经电阻R5与电池的正极相连，电池的负极接地；传感器信号输出端连接于MOS管的漏极与电阻R5之间；诊断信号输出端连接于电阻R1和电阻R2之间。2.根据权利要求1所述的一种车速传感器采集及诊断电路，其特征在于：所述信号输入端与车速传感器的信号输出端电连接，用于接收车速传感器发送的车速信号。3.根据权利要求2所述的一种车速传感器采集及诊断电路，其特征在于：所述传感器信号输出端与微处理器的车速信号输入端电连接，用于向微处理器发送经车速传感器采集及诊断电路处理后的车速信号。4.根据权利要求3所述的一种车速传感器采集及诊断电路，其特征在于：所述诊断信号输出端与微处理器的诊断信号输入端电连接，用于向微处理器发送经车速传感器采集及诊断电路处理后的得到诊断信号。5.根据权利要求4所述的一种车速传感器采集及诊断电路，其特征在于：微处理器基于接收到的车速信号和诊断信号，判定车速传感器的故障模式。6.根据权利要求5所述的一种车速传感器采集及诊断电路，其特征在于：当车速传...

【专利技术属性】
技术研发人员：张万彬，刘乔华，李华，刘恒强，张璐迪，尹剑波，陈琳，代鹏，唐西清，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：