一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具制造技术

本发明专利技术涉及冲压模具技术领域，公开一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，包括有：下模板和设置在下模板上的凹模板，凹模板上设有多个成型孔；上模板，下面依次设有冲头安装板和压料板；左冲头和右冲头，均可活动地设置在冲头安装板上，且均可穿过压料板插入成型孔中；转换机构，包括第一止退块、第二止退块和驱动组件，驱动组件可驱动第一止退块和第二止退块分别与左冲头和右冲头相抵或分离；当第一止退块与左冲头相抵时，左冲头可穿过汽车门槛梁插入成型孔中；当第二止退块与右冲头相抵时，右冲头可穿过汽车门槛梁插入成型孔中。该冲孔模具通过一副模具即可完成左右件的冲孔，减少工装制造成本，不用换模，提高生产效率。提高生产效率。提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具


[0001]本专利技术涉及冲压模具
，尤其涉及一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具。

技术介绍

[0002]目前，要在平板料上形成孔，采用模具冲孔往往是最佳的工艺方法；尤其在汽车零部件的制造过程中，门槛梁作为汽车侧面防护的安全件，通常分为左门槛梁和右门槛梁。
[0003]现有技术中，通常需要制造两套模具来分别完成左门槛梁和右门槛梁的冲孔作业，这样不但使得模具制造成本增加，而且延长了制造周期，需要频繁换模，生产效率低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述不足，本专利技术所要解决的技术问题在于，提出一种通用性强、无需换模的汽车门槛梁左右件共用冲孔模具。
[0005]本专利技术解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，包括有：
[0006]下模板和设置在所述下模板上的凹模板，所述凹模板上设有多个成型孔；
[0007]上模板，与所述下模板活动连接,所述上模板下面依次设有冲头安装板和压料板；
[0008]左冲头和右冲头，均可活动地设置在所述冲头安装板上，且均可穿过所述压料板插入所述成型孔中；
[0009]转换机构，包括第一止退块、第二止退块和驱动组件，所述第一止退块和所述第二止退块均可活动地设置在所述上模板与所述冲头安装板之间，所述驱动组件可驱动所述第一止退块和所述第二止退块分别与所述左冲头和所述右冲头相抵或分离；
[0010]当所述第一止退块与所述左冲头相抵时，所述左冲头可穿过汽车门槛梁插入所述成型孔中；当所述第二止退块与所述右冲头相抵时，所述右冲头可穿过汽车门槛梁插入所述成型孔中。
[0011]进一步地，所述第一止退块和所述第二止退块上均设有第一抵接面和第二抵接面，所述第一抵接面与所述第二抵接面具有高度差；所述左冲头和所述右冲头均可与所述第一抵接面和所述第二抵接面相抵，且均可在所述第一抵接面和所述第二抵接面高度范围内活动。
[0012]进一步地，所述第一止退块和所述第二止退块上均设有导向斜面，所述导向斜面连接在所述第一抵接面与所述第二抵接面之间，所述左冲头和所述有冲头均可沿所述导向斜面滑动。
[0013]进一步地，所述转换机构还包括第一驱动机、第二驱动机和控制杆，所述第一驱动机和所述第二驱动机均设置在所述上模板上，所述第一驱动机包括第一伸缩杆，所述第二驱动机包括第二伸缩杆，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆分别与所述第一止退块和所述第二止退块相连。
[0014]进一步地，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆分别与所述左冲头和所述右冲头呈
垂直设置。
[0015]进一步地，所述冲头安装板上设有安装槽和设置在所述安装槽中的限位块，所述左冲头和所述右冲头均活动地穿设在所述安装槽中，且所述左冲头和所述右冲头上均设有凸沿，所述凸沿可与所述限位块相抵。
[0016]进一步地，还包括第一垫板，所述第一垫板设置在上模板与所述冲头安装板之间，所述第一垫板上设有多个滑槽，所述第一止退块和所述第二止退块均可活动地设置在所述滑槽中。
[0017]进一步地，所述凹模板包括主体和镶块，所述镶块可拆卸地设置在所述主体中，所述成型孔设置在所述镶块上。
[0018]进一步地，还包括第二垫板，所述第二垫板设置在所述凹模板和所述下模板之间，所述镶块通过螺栓固定在所述第二垫板上。
[0019]进一步地，所述下模板的两端上还设有固定座，所述固定座上设有供汽车门槛梁穿过的通槽。
[0020]与现有技术相比，本专利技术至少具有以下有益效果：
[0021]本专利技术中，该汽车门槛梁左右件共用冲孔模具通过设置转换机构，转换机构通过活动设置的第一止退块和第二止退块分别与左冲头和右冲头相配合，当左件加工时，第一止退块抵于左冲头上，使左冲头可穿过汽车门槛梁进行冲孔；当右件加工时，第二止退块抵于右冲头上，此时第一止退块与左冲头分离，仅右冲头受力可穿过汽车门槛梁进行冲孔，从而通过该一副模具即可实现左右汽车门槛梁冲孔作业，降低模具制造成本，无需换模，提高生产效率；且通过操作控制杆即可完成左、右件产品冲孔的切换，调节便捷；同时，通过导向斜面与左冲头和右冲头的配合，使左冲头和右冲头推动顺畅、不卡滞。
附图说明
[0022]图1为本专利技术左右件共用冲孔模具的结构示意图(包含汽车门槛梁)；
[0023]图2为图1的主视图；
[0024]图3为图1的爆炸图；
[0025]图4为下模部分的结构示意图；
[0026]图5为图4的爆炸图；
[0027]图6为上模部分的结构示意图；
[0028]图7为图6的爆炸图；
[0029]图8为图6的部分结构的示意图；
[0030]图9为图6的部分结构爆炸图。
[0031]图中：
[0032]100、下模板；110、凹模板；111、成型孔；112、主体；113、镶块；120、第二垫板；130、固定座；131、通槽；140、导柱；200、上模板；210、冲头固定板；211、安装槽；212、限位块；220、压料板；230、第一垫板；231、滑槽；240、导套；310、左冲头；320、右冲头；321、凸沿；410、第一止退块；411、第一抵接面；412、第二抵接面；413、导向斜面；420、第二止退块；430、第一驱动机；431、第一伸缩杆；440、第二驱动机；441、第二伸缩杆；450、控制杆；500、汽车门槛梁。
具体实施方式
[0033]以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。
[0034]如图1
‑
图9所示，一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，包括有：下模板100和设置在所述下模板100上的凹模板110，所述凹模板110上设有多个成型孔111；上模板200，与所述下模板100活动连接,所述上模板200下面依次设有冲头安装板和压料板220；左冲头310和右冲头320，均可活动地设置在所述冲头安装板上，且均可穿过所述压料板220插入所述成型孔111中；转换机构，包括第一止退块410、第二止退块420和驱动组件，所述第一止退块410和所述第二止退块420均可活动地设置在所述上模板200与所述冲头安装板之间，所述驱动组件可驱动所述第一止退块410和所述第二止退块420分别与所述左冲头310和所述右冲头320相抵或分离；当所述第一止退块410与所述左冲头310相抵时，所述左冲头310可穿过汽车门槛梁500插入所述成型孔111中；当所述第二止退块420与所述右冲头320相抵时，所述右冲头320可穿过汽车门槛梁500插入所述成型孔111中。
[0035]具体地，本方案的冲孔模具主要用于汽车门槛梁等平板料的冲孔作业中，汽车门槛梁500通过传送装置输送至冲孔模具处，汽车门槛梁500穿过固定座130上的通槽131而置于凹模板110上，下模板100两端上的固定座130对汽车门槛梁500进行固定；左冲头31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，其特征在于，包括有：下模板和设置在所述下模板上的凹模板，所述凹模板上设有多个成型孔；上模板，与所述下模板活动连接,所述上模板下面依次设有冲头安装板和压料板；左冲头和右冲头，均可活动地设置在所述冲头安装板上，且均可穿过所述压料板插入所述成型孔中；转换机构，包括第一止退块、第二止退块和驱动组件，所述第一止退块和所述第二止退块均可活动地设置在所述上模板与所述冲头安装板之间，所述驱动组件可驱动所述第一止退块和所述第二止退块分别与所述左冲头和所述右冲头相抵或分离；当所述第一止退块与所述左冲头相抵时，所述左冲头可穿过汽车门槛梁插入所述成型孔中；当所述第二止退块与所述右冲头相抵时，所述右冲头可穿过汽车门槛梁插入所述成型孔中。2.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，其特征在于，所述第一止退块和所述第二止退块上均设有第一抵接面和第二抵接面，所述第一抵接面与所述第二抵接面具有高度差；所述左冲头和所述右冲头均可与所述第一抵接面和所述第二抵接面相抵，且均可在所述第一抵接面和所述第二抵接面高度范围内活动。3.根据权利要求2所述的一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，其特征在于，所述第一止退块和所述第二止退块上均设有导向斜面，所述导向斜面连接在所述第一抵接面与所述第二抵接面之间，所述左冲头和所述有冲头均可沿所述导向斜面滑动。4.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，其特征在于，所述转换机构还包括第一驱动机、第二驱动机和...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡华，
申请(专利权)人：宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司，
类型：发明
国别省市：