并联双通道的箱式后处理器装置制造方法及图纸

一种并联双通道的箱式后处理器装置，两个并行安装的DOC总成的DOC筒体的进气端连通至进气分流腔，从而将气体均分为两个部分别进入DOC筒体，形成双通道气流的流动，两个DPF总成分别设置于所述DOC总成的DOC筒体内，并联的两个通道内的DPF总成的出气端均连通至DPF合流腔内，所述混合器的出气端连通至SCR前分流腔，两个SCR总成并联设置且进气段连通至所述SCR前分流腔，出气端再次合流连通至出气合流腔，再过出气管排出；由此，本发明专利技术通过双通道的SCR布置，大幅降低氮氧化物的排放，满足国六排放标准，对提高发动机的热效率提供有用的排气背压降低的保证，提高了对尾气的处理能力和发动机的热效率。机的热效率。机的热效率。

【技术实现步骤摘要】
并联双通道的箱式后处理器装置


[0001]本专利技术涉及后处理器的
，尤其涉及一种并联双通道的箱式后处理器装置。

技术介绍

[0002]随着我国双碳目标的确立，建立健全绿色低碳循环，作为资源能源消耗较大的汽车产业，我国汽车产业正在向节能减排和生态友好型升级过渡。提高发动机热效率是节约能源的重要手段，是改进热力发动机的主要方向之一。
[0003]现有传统方案为单通道DOC(氧化催化器)、单通道DPF(颗粒捕集器)、混合器和单通道SCR(选择性催化剂还原器)技术。同时也存在一种方案为单通道DOC(氧化催化器)、单通道DPF(颗粒捕集器)、混合器和双通道SCR(选择性催化剂还原器)技术。
[0004]发动机提高热效率时对应发动机排放的主要污染物NOx(氮氧化物)会升高，这样就要求后处理器处理NOx的能力加强。另外，为提高发动机的热效率，排气背压也需要在传统方案的基础上有大幅的降低。
[0005]将传统方案的排气处理器在排量13L发动机的基础上测试，在满足排放的前提下，额定工况排气背压大约在40kPa左右，如此高的背压无法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种并联双通道的箱式后处理器装置，包括进气分流腔、DOC总成、DPF总成、DPF合流腔、混合器、SCR总成、隔热罩、出气管、出气合流腔以及SCR前分流腔，其特征在于：所述进气分流腔的一侧连通有进气管，两个并行安装的DOC总成的DOC筒体的进气端连通至进气分流腔，从而将气体均分为两个部分别进入DOC筒体，形成双通道气流的流动，两个DPF总成分别设置于所述DOC总成的DOC筒体内，从而在两个通道内DOC总成与DPF总成一起形成在同一筒体内，并联的两个通道内的DPF总成的出气端均连通至DPF合流腔内，所述混合器的进气端连通至所述DPF合流腔，从而分流的气体又合流汇合后进入混合器，所述混合器的出气端连通至SCR前分流腔，两个SCR总成并联设置且进气段连通至所述SCR前分流腔，进而气流再次被分为两个并联的通道，该两个SCR总成的出气端再次合流连通至出气合流腔，从而再次合流的气流通过出气合流腔汇合后通过出气管排出。2.如权利要求1所述的并联双通道的箱式后处理器装置，其特征在于：所述混合器设置为U型，其出气端连通至位于DPF合流腔下方的SCR前分流腔，两个SCR总成并联设置于DOC总成的下方，该两个SCR总成的出气端合流连通至位于进气分流腔下方的出气合流腔。3.如权利要求1所述的并联双通道的箱式后处理器装置，其特征在于：并联的两路...

【专利技术属性】
技术研发人员：江广贤，陈智，任伟，邬迪，黄庆立，
申请(专利权)人：普赫姆汽车技术上海有限公司，
类型：发明
国别省市：