车辆充电系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆充电系统，其具有：用于对车辆进行充电的多个充电器、以及控制充电器的充电电流的充电控制部。充电控制部具有：第一测量部，其从对已受电的高压电力进行测量的智能仪表获取受电电力的电流值信息；第二测量部，其获取变压器的电流值信息，所述变压器将已受电的高压电力转换为低压电力而向充电器供给；以及第三测量部，其获取在向充电器供给电力的分电盘的主干断路器中流入的电流的电流值信息，充电控制部进行控制以使得第一测量部获取到的受电电流值不超过预定的第一设定值，且使得第二测量部获取到的电流值不超过预定的第二设定值，进一步地使得第三测量部获取到的电流值不超过预定的第三设定值。取到的电流值不超过预定的第三设定值。取到的电流值不超过预定的第三设定值。

【技术实现步骤摘要】
车辆充电系统


[0001]本专利技术涉及一种车辆充电系统，具体涉及能够一边应对需求控制一边同时实施多个车辆的充电的车辆充电系统。

技术介绍

[0002]作为同时对多辆具备EV、PHV等蓄电池的车辆进行充电的车辆充电系统，例如有专利文献1公开的充电系统。在专利文献1中，除了监控受电电力还监控变压器的电流，并在实施需求控制的同时以使构成受电设备的变压器不会过载的方式实施车辆的充电控制，实施了有效的车辆充电。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2020
‑
188669号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的问题
[0007]上述专利文献1的技术在实施需求控制的同时还能够防止变压器的过载。但是，未监控到流入向对车辆进行充电的充电器供给电力的分电盘中的电流，因此当分电盘的主干断路器因过电流而进行切断动作时，车辆充电也停止，即使能够管理受电电力以及变压器也存在车辆充电停止的问题。
[0008]在此，对需求值进行说明。在电费的基本费用中，应用过去1年间(当月与前11个月)的需求值(每30分钟平均使用电力的1个月间的最大值)的最大值(最大需求值)，因此当测量到1个月中的即使一次比过去11个月的需求值大的需求值时，以该值为基准而决定之后1年间的电费的基本费用。也就是说，在电费的削减中，进行抑制最大需求值的控制(需求控制)是有效的。
[0009]因此，本专利技术鉴于这样的问题点，目的在于提供一种车辆充电系统，其除了需求控制的实施与变压器电流的监控，还监控流入分电盘的主干断路器的电流，能够实施有效的车辆充电。
[0010]用于解决问题的手段
[0011]为了解决上述问题，第一技术方案的专利技术是一种车辆充电系统，其具有用于对车辆进行充电的多个充电器、以及控制充电器的充电电流的充电控制部，其特征在于，充电控制部具有：第一测量部，其从对已受电的高压电力进行测量的电力量表获取受电电力的电流值信息；第二测量部，其获取变压器的电流值信息，所述变压器将已受电的高压电力转换为低压电力而向充电器供给；以及第三测量部，其获取在向充电器供给电力的分电盘的主干断路器中流入的电流的电流值信息，所述充电控制部进行控制以使得第一测量部获取到的受电电流值不超过预定的第一设定值，且使得第二测量部获取到的电流值不超过预定的第二设定值，进一步地使得第三测量部获取到的电流值不超过预定的第三设定值。
[0012]根据该构成，监控受电电力的电流、变压器的电流、主干断路器的电流这三者而控制车辆的充电，因此一边实施需求控制并且防止变压器的过载，一边能够实施充电不会停止的高效的车辆充电。
[0013]在第一技术方案所述的构成的基础上，第二技术方案的专利技术的特征在于，充电控制部分离形成为：第一控制母机，其具备第一测量部并输出受电电流相对于第一设定值的差值信息；第二控制母机，其具备第二测量部并输出变压器电流相对于第二设定值的差值信息；第三控制母机，其具备第三测量部并输出主干断路器电流相对于第三设定值的差值信息；以及控制子机，其设置于每个充电器，并基于第一控制母机、第二控制母机以及第三控制母机输出的信息控制充电电流，控制子机基于从第一控制母机、第二控制母机、第三控制母机发送的差值信息而进行控制，以使得受电电流值不超过第一设定值，且使得变压器的电流值不超过第二设定值，进一步地使得流入主干断路器的电流值不超过第三设定值。
[0014]根据该构成，即使具备多个充电器，由于充电器的控制在各充电器侧实施，因此无需设置对整体进行统一控制的控制部。因此，能够便于实施充电器的增设。
[0015]在第二技术方案所述的构成的基础上，第三技术方案的专利技术的特征在于，第一控制母机、第二控制母机、第三控制母机、以及控制子机通过无线而相互通信，控制子机通过无线从第一控制母机、第二控制母机以及第三控制母机获取差值信息。
[0016]根据该构成，由于控制子机与各控制母机无线通信，因此无需另外配设通信线。
[0017]在第三技术方案所述的构成的基础上，第四技术方案的专利技术的特征在于，第一控制母机、第二控制母机、以及第三控制母机相互掌握向控制子机的差值信息的发送，第一控制母机、第二控制母机、以及第三控制母机分别进行控制，以使得在向控制子机的各自的差值信息的发送中不产生冲突。
[0018]根据该构成，多个控制母机不会同时向控制子机发送控制信号，控制子机与各母机良好地通信而能够实施稳定的控制。
[0019]专利技术效果
[0020]根据本专利技术，为了管理受电电力的电流、变压器的电流、主干断路器的电流这三者而控制车辆充电，除了需求控制与变压器的过载监控，还监控主干断路器的过电流，因此不会使车辆充电停止而能够高效地进行充电控制。
附图说明
[0021]图1是对车辆充电系统的第一方式进行表示的构成图。
[0022]图2是对优先顺序分配的流程进行表示的流程图。
[0023]图3是对图1所示的车辆充电系统的充电电流控制的流程进行表示的流程图。
[0024]图4是对车辆充电系统的第二方式进行表示的构成图。
[0025]图5是第一控制母机的框图。
[0026]图6是第二控制母机的框图。
[0027]图7是第三控制母机的框图。
[0028]图8是控制子机的框图。
[0029]图9是对第一控制母机的发送控制的流程进行表示的流程图。
[0030]图10是对第二控制母机的发送控制的流程进行表示的流程图。
[0031]图11是对第三控制母机的发送控制的流程进行表示的流程图。
[0032]图12是对控制子机的充电电流控制的流程进行表示的流程图。
[0033]附图标记说明
[0034]1：车辆充电系统；2：充电器；3：充电控制部；4：车辆；5b：变压器(降压变压器)；9：电流传感器；10：智能仪表(电力量表)；11：主干断路器；31：测量部；31a：第一测量部；31b：第二测量部；31c：第三测量部；32：存储部；34：充电控制部CPU；35：通信部；110：第一控制母机(充电控制部)；111：第一母机测量部(第一测量部)；114：第一母机通信部(无线通信部)；115：第二控制母机(充电控制部)；116：第二母机测量部(第二测量部)；118：第二母机CPU；120：第三控制母机(充电控制部)；121：第三母机测量部(第三测量部)；123：第三母机CPU；130：控制子机(充电控制部)；131：子机通信部(无线通信部)。
具体实施方式
[0035]以下，参照附图，对将本专利技术具体化的实施方式进行详细说明。图1是对本专利技术所涉及的车辆充电系统的第一方式进行表示的构成图。如图1所示，车辆充电系统1具有：多个充电器2，其供从车辆4延伸的充电线缆L1连接；以及充电控制部3，其从智能仪表(电力量表)10获取高压的商用电力Q的受电电力信息(电流信息)并且获取多个位置的电流信息，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆充电系统，其具有用于对车辆进行充电的多个充电器、以及控制所述充电器的充电电流的充电控制部，其特征在于，所述充电控制部具有：第一测量部，其从对已受电的高压电力进行测量的电力量表获取受电电力的电流值信息；第二测量部，其获取变压器的电流值信息，所述变压器将已受电的高压电力转换为低压电力而向所述充电器供给；以及第三测量部，其获取在向所述充电器供给电力的分电盘的主干断路器中流入的电流的电流值信息，所述充电控制部进行控制以使得所述第一测量部获取到的受电电流值不超过预定的第一设定值，且使得所述第二测量部获取到的电流值不超过预定的第二设定值，进一步地使得所述第三测量部获取到的电流值不超过预定的第三设定值。2.根据权利要求1所述的车辆充电系统，其特征在于，所述充电控制部分离形成为：第一控制母机，其具备所述第一测量部并输出受电电流相对于所述第一设定值的差值信息；第二控制母机，其具备所述第二测量部并输出变压器电流相对于所述第二设定值的差值信息；第三控制母机，其具备所述第三测量部并输出主干断路器电流相对于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：浅井成实，
申请(专利权)人：河村电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：