【技术实现步骤摘要】
热管理机组及其控制方法
[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种热管理机组及其控制方法。
技术介绍
[0002]现有的电池热管理机组通常包含冷凝器和换热器。具体的，该现有机组利用一管路循环制冷剂，并利用另一管路循环电池液冷板的防冻液。其中，液态的制冷剂与高温的防冻液在换热器中进行热交换，制冷剂吸收防冻液的热量被蒸发为气态，降温后的防冻液流回与液冷板，气态的制冷剂被冷凝器冷凝为液态并流至换热器再次参与换热。据此，现有的热管理机组能够实现对电池包内的电芯降温的目的。
[0003]然而，受到上述设计和换热原理限制，即使在环境温度低于电池温度时，利用现有的热管理机组给电池降温，仍然需要启动制冷剂循环管路中的压缩机，压缩机的能耗占据机组能耗的较大比重，使得现有的电池热管理机组的能耗较大，不利于节能环保。
技术实现思路
[0004]本专利技术的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种能耗较低的热管理机组。
[0005]本专利技术的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种热管理机组，其特征在于：所述热管理机组包含冷凝器、换热器、散热水箱、第一循环管路、第二循环管路以及并联管路；所述第一循环管路一侧连接于所述产热器件的液冷板，另一侧以并联形式分别连接于所述散热水箱和所述并联管路，并设置有水泵，所述第一循环管路被配置为通过控制阀件选择性地连通所述散热水箱或者所述并联管路；所述第二循环管路循环连接于所述冷凝器的进气口和出液口之间，并设置有压缩机；所述第一循环管路和所述第二循环管路分别穿设于所述换热器，用以供所述第一循环管路内的第一介质与第二循环管路内的第二介质换热，使得液态的第二介质吸收第一介质的热量而蒸发。2.根据权利要求1所述的热管理机组，其特征在于，所述第一循环管路连接有膨胀水箱，所述膨胀水箱连接于所述第一循环管路的临近所述液冷板出口的位置。3.根据权利要求1所述的热管理机组，其特征在于，所述第一循环管路上设置有第一温度传感器和第二温度传感器；所述第一温度传感器位于所述液冷板的出口与所述散热水箱和所述并联管路之间，用以采集所述液冷板输送至所述第一循环管路的第一介质的温度；所述第二温度传感器位于所述换热板与所述液冷板的进口之间，用以采集换热后的第一介质的温度。4.根据权利要求1所述的热管理机组，其特征在于，所述第一循环管路上设置有加热器，所述加热器位于所述换热器与所述液冷板的进口之间，用以加热第一介质。5.根据权利要求1所述的热管理机组，其特征在于，所述并联管路的两端分别通过三通连接于所述第一循环管路，所述第一循环管路上设置有第一控制阀，所述第一控制阀位于任一所述三通与所述散热水箱之间，所述并联管路上设置有第二控制阀。6.根据权利要求1所述的热管理机组，其特征在于，所述并联管路一端通过三通连接于所述第一循环管路，另一端通过换向阀连通于所述第一循环管路，所述换向阀用以将所述第一循环管路选择性地导通于所述散热水箱和所述并联管路。7.根据权利要求1所述的热管理机组，其特征在于，所述热管理机组还包含：外壳，所述冷凝器、所述换热器、所述第二循环管路分别设置于所述外壳内部；其中，所述散热水箱设置于所述外壳内部或者外部，所述并联管路设置于所述外壳内部或者外部。8.根据权利要求1所述的热管理机组，其特征在于，所述冷凝器和所述散热水箱相邻布置，所述热管理机组还包含第一风机，所述第一风机朝向所述冷凝器和所述散热水箱设置，用以对所述冷凝器和所述散热水箱散热。9.根据权利要求1所述的热管理机组，其特征在于，所述热管理机组还包含第二风机和第三风机，所述第二风机朝向所述冷凝器设置，用以对所述冷凝器散热，所述第三风机朝向所述散热水箱设置，用以对所述散热水箱散热。10.一种热管理机组的控制方法，用以控制权利要求1～9任一项所述的热管理机组，其特征在于，包含：采集环境温度和进液温度，所述进液温度为所述液冷板输送至所述第一循环管路的第一介质的温度；
比对所述环境温度与所述进液温度；所述环境温度高于所述进液温度时，将所述第一循环管路与所述并联管路导通，并将其与所述散热水箱断开，以使第一介质在所述换热器中与液态的第二介质换热；所述环境温度低于或...
【专利技术属性】
技术研发人员：金江锋，蔡培裕，沙海建，钱程，王亚苹，董胜海，
申请(专利权)人：盾安汽车热管理科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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