一种航空发动机机匣热压疲劳试验系统及方法技术方案

一种航空发动机机匣热压疲劳试验系统，包括进气段、试验段和排气段，其中试验段包括并联的储气气路和加压气路，机匣试件设置在加压气路上，试验保载阶段输入的压缩气体储存在储气气路的储气罐中，并用于冷却机匣排出的高温气体；加压气路设置有加热气路，通过控制加热气路的流量和流速调节输入机匣试件的温度载荷。一种航空发动机机匣热压疲劳试验方法，在试验过程中系统的空压机组持续运转不需停机，能够节约设备工时寿命，增强试验系统的可靠性，充分利用管道中的压缩气体，起到节约能耗的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机机匣热压疲劳试验系统及方法


[0001]本专利技术涉及航空发动机领域，具体涉及一种航空发动机机匣热压疲劳试验系统及一种试验方法。

技术介绍

[0002]发动机承压机匣是民用航空发动机上重要的限寿件，在发动机适航取证时，需要依据适航条款要求进行严格的试验验证，进而进行严格的限寿件管理。因此，对于承压类机匣，完善其高温高压环境下的疲劳试验设备及试验技术是民用航空发动机研制过程中的重要课题。
[0003]目前，承压机匣热压疲劳试验设备的常用技术手段是将压缩热空气充入机匣以同时施加温度和压力载荷，在试验过程中调节输入空气的温度和压力，来实现循环加载。承压机匣的热压疲劳试验试验周期长，循环次数超过18000次，设备连续工作时间接近一年，对试验设备的效率和可靠性提出了很高的要求。现有技术主要存在以下问题：温度载荷加载缓慢，试验效率低；在机匣压力保载阶段，通过空压机组停机的方式中断载荷输入，造成机组反复启停，严重损耗空压机组设备寿命，为试验系统的可靠性带来隐患；机匣试件上游的压缩空气频繁排空，造成能源浪费；通过加热器和温度传感器控制温度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机机匣热压疲劳试验系统，包括依次相连的进气段、试验段和排气段，其特征在于：所述试验段包括加压气路和储气气路，所述加压气路与所述储气气路并联；所述加压气路用于向机匣试件输送压力载荷，所述机匣试件设置在所述加压气路上；所述储气气路包括储气阀组和储气罐，所述储气阀组包括储气控制阀组，所述储气控制阀组分别控制所述储气气路进气端与排气端的开闭；所述排气段包括掺混器，所述加压气路与所述储气气路连接在所述掺混器上，以容许所述加压气路的高温气体在所述掺混器内与所述储气气路的气体掺混冷却。2.根据权利要求1所述的航空发动机机匣热压疲劳试验系统，其特征在于，所述加压气路还包括加热电动阀和电加热器组成的加热气路，所述加热气路串联在所述机匣试件的进气侧，用于向机匣试件施加温度载荷。3.根据权利要求2所述的航空发动机机匣热压疲劳试验系统，其特征在于，所述电加热器以预设的固定功率输出，所述加压气路包括并联的多路加热气路。4.根据权利要求3所述的航空发动机机匣热压疲劳试验系统，其特征在于，所述加热电动阀配置为所述加压气路的温度控制装置，通过调节所述加热电动阀的开闭以调节所述加热气路的进气流量和流速，进而控制输入所述机匣试件的气体温度。5.根据权利要求1所述的航空发动机机匣热压疲劳试验系统，其特征在于，所述储气气路还包括限压阀，在所述储气罐达到压力上限时排出多余气体。6.根据权利要求1所述的航空发动机机匣热压疲劳试验系统，其特征在于，还包括多个单向阀组，所述单向阀组限制系统内气流按照进气段、试验段、排气段的方向流动，每段系统内的气流也是单向流动的。7.一种航空发动机机匣热压疲劳试验方法，包括预热阶段和循环加载试验阶段，所述循环加载试验阶段每一轮循环包括加载峰值阶段、峰值保载阶段、加载谷值阶段和谷值保载阶段，其特征在于：所述试验方法包...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈康，苏奕翔，杨家军，王涛，袁征宇，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：