一种智轨电车首末站站后存车线路结构制造技术

本发明专利技术公开了一种智轨电车首末站站后存车线路结构，包括存车区和连接轨道线路，所述存车区位于首末站的站后延长区域，所述存车区上设有多个存车位，所述连接轨道线路位于所述存车区与首末站的站台之间，其两端分别与各存车位及首末站站台两侧的行车线连接，用于实现首末站站台两侧的行车线均连接至任意一存车位。本发明专利技术具有占地面积小、存车灵活、兼具存车与折返等优点。与折返等优点。与折返等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种智轨电车首末站站后存车线路结构


[0001]本专利技术主要涉及智轨电车
，具体涉及一种智轨电车首末站站后存车线路结构。

技术介绍

[0002]智轨电车是一种新型的双向行驶的多编组胶轮车辆。它基于传统轨道交通系统设计理念，采用了全轴转向控制技术，并通过主动安全控制、车载信号控制、机器视觉等对行驶进行电子约束，实现在虚拟轨道下的类轨道行驶。
[0003]由于智轨电车车辆尺寸三倍于普通公交，灵活性相对较差，为应对日常发车调度任务，以及早晚首末站发车存车问题，即为了节约调车时间，方便调度车辆，一般需要在首末站设置临时存车区域，用于智轨在晚间运营后临时存车。考虑到单辆智轨停车所需的面积较大，同时首末站一般位于道路中央土地资源非常紧张，现有存车线路结构存在占地面积大，不能灵活连接存车区与站台区的首末站站台。
[0004]现有专利申请“一种智轨线路结构系统”公开了了一血量智轨线路的结构系统，包括正线，车场线，出入线，联络线，折返线，停车线等。明确了智轨各种线路结构的组成及绘制方法。与本专利技术的相同之处均涉及智轨线路的设计方法，不同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智轨电车首末站站后存车线路结构，其特征在于，包括存车区(3)和连接轨道线路(4)，所述存车区(3)位于首末站的站后延长区域，所述存车区(3)上设有多个存车位(31)，所述连接轨道线路(4)位于所述存车区(3)与首末站的站台(1)之间，其两端分别与各存车位(31)及首末站站台(1)两侧的行车线(2)连接，用于实现首末站站台(1)两侧的行车线(2)均连接至任意一存车位(31)。2.根据权利要求1所述的智轨电车首末站站后存车线路结构，其特征在于，各所述存车位(31)沿行车线(2)的行车方向布置，且各所述存车位(31)之间平行布置。3.根据权利要求2所述的智轨电车首末站站后存车线路结构，其特征在于，其中两个存车位(31)位于列车线的延长线上，为边侧存车位(311)；其它存车位(31)位于两边侧存车位(311)之间，为中间存车位(312)。4.根据权利要求3所述的智轨电车首末站站后存车线路结构，其特征在于，所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋小晴，刘浏，肖磊，粟爱军，吴俊亮，吴雄韬，贺星宇，
申请(专利权)人：湖南中车智行科技有限公司，
类型：发明
国别省市：