一种地铁车辆转向架下压盖拆装转运设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆转向架下压盖拆装转运设备，属于地铁维护设备技术领域，解决了目前地铁车辆中心销、下压盖拆装和间隙调整主要依靠人工完成，缺乏专业的拆装转运设备，工人劳动强度大、作业效率较低，且存在安全隐患的问题，包括底部设置有车轮的车底板，车底板上侧通过升降机构连接有用于放置转向架下压盖的托板；托板上固定设置有用于放置转向架下压盖的固定座，固定座中部开设有用于放置下压盖的空腔，下压盖拆卸后放置于空腔中，固定座的侧壁上环形阵列设置有数个压紧组件。其目的在于，相较于现有技术人工拆装的方式，减轻工人劳动强度，提升作业效率和自动化程度，提高拆装的安全系数。提高拆装的安全系数。提高拆装的安全系数。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆转向架下压盖拆装转运设备


[0001]本技术属于地铁维护设备
，具体涉及一种地铁车辆转向架下压盖拆装转运设备。

技术介绍

[0002]在成都地铁17、18号线日常检修的过程中，为保证转向架中心销与车体连接牢固，中心销、下压盖安装和间隙符合标准要求，每次进行车辆落架作业时都涉及中心销、下压盖拆装和间隙调整，在作业时因中心销下压盖重量较大且操作空间狭小，拆装过程中如果人员操作失误或体力不足很可能导致中心销滑落，砸伤下方工作人员，操作不便且存在作业风险。
[0003]由于中心销以及下压盖都位于转向架的上方且连接在一起，故需要将下压盖拆卸下即可，目前地铁车辆中心销、下压盖拆装和间隙调整主要依靠人工完成，缺乏专业的拆装转运设备，工人劳动强度大、作业效率较低，且存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]为了降低劳动强度，提高生产效率，消除作业中存在的安全隐患，本技术其目的在于提供一种能够快速、高效、安全进行地铁车辆转向架中心销、下压盖拆装和转运作业的专用设备。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种地铁车辆转向架下压盖拆装转运设备，其特征在于，包括底部设置有车轮的车底板，所述车底板上侧通过升降机构连接有用于放置转向架下压盖的托板，所述升降机构包括设置在车底板与托板之间的剪叉式伸缩架，车底板上还设置有与剪叉式伸缩架连接且用于驱动剪叉式伸缩架升降的驱动装置；所述托板上固定设置有用于放置转向架下压盖的固定座，所述固定座上开设有用于放置下压盖的空腔，固定座的侧壁上环形阵列设置有数个压紧组件。
[0007]采用上述技术方案，由于升降机构包括连接托板与车底板的剪叉式伸缩架，以及驱动剪叉式伸缩架上升下降的驱动装置，通过控制驱动装置工作，进而使剪叉式伸缩架也能够进行伸缩，最终实现带动托板升高或者下降；进一步的，托板升高后，即可方便将转向架中心销、下压盖拆下后放置于固定座的空腔中，再由压紧组件进行固定，由于中心销以及下压盖都位于转向架的上方且连接在一起，故需要将下压盖拆卸下并固定即可，防止其转运过程中晃动，避免运输过程中对转向架部件产生磕碰，在操作本技术的转运车时，仅需要通过电动或者脚踩的方式控制驱动装置工作，对其进行升降，升降操作更加方便，且升降过程更加稳定，相较于现有技术，提升了拆装以及转运的自动化程度。
[0008]优选的，所述剪叉式伸缩架包括一对中部相互铰接的且交叉的第一连接杆与第二连接杆，所述第一连接杆一端与托板铰接、另一端与车底板滑动连接，两个第一连接杆的下端部之间设置有连接轴，所述第二连接杆一端与托板滑动连接、另一端与车底板滑动连接。
[0009]进一步的，所述车底板和托板上均设置有滑轨，所述第一连接杆的位于车底板的一端铰接有与滑轨相适配的滑块，所述第二连接杆的位于托板的一端铰接有与滑轨（11）相适配的滑块，所述驱动装置的输出端与连接轴铰接。
[0010]采用上述优选的技术方案，通过设置驱动装置的驱动输出端与连接轴铰接，控制第一连接杆的下端部铰接的滑块在滑轨上往复移动，进而可以驱动剪叉式伸缩架的在竖直方向上伸缩。
[0011]作为其中一个优选的实施方式，所述驱动装置为液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的一端铰接于车底板上，另一端与第一连接杆下端部的连接轴铰接，液压伸缩杆通过继电器和PLC控制的方式实现远程电驱。液压伸缩杆通过电控，实现对剪叉式伸缩架的高度调节，减轻了操作人员的工作负荷，提升了装置的自动化程度。
[0012]作为其中另外一个优选的实施方式，所述驱动装置为液压伸缩杆，底座还设置有控制液压伸缩杆伸缩的上升踏板和下降踏板，上升踏板与伸缩杆伸缩的升压泵传动连接，下降踏板与伸缩杆伸缩的泄压阀之间通过拉索线连接。通过踩踏上升踏板和下降 踏板可以使设置于托板和车底板之间的液压伸缩杆的活塞杆伸缩，进而使剪叉式伸缩架也能够进行伸缩，最终实现带动托板升高或者下降，
[0013]优选的，所述压紧组件包括螺纹连接在固定座的侧壁上的压紧螺栓，压紧螺栓的一端转动连接有弧形压板，压紧螺栓向靠近弧形压板的方向拧入，压紧螺栓的端部与弧形压板抵接，使弧形压板的弧形表面压紧透析管，缓慢压紧，直至弧形压板夹紧下压盖为止，避免下压盖在转运过程中滑动；弧形压板与压紧螺栓转动连接，防止弧形压板随压紧螺栓转动而转动，使弧形压板一直压紧下压盖侧壁上；进一步的，弧形板的弧面可以增大弧形压板与下压盖的接触面积。
[0014]优选的，所述车底板的一侧通过转轴连接有拉手，所述拉手一端设置有握柄，所述握柄形状为便于工人手指抓握的波浪型。方便作业人员抓握，提升抓握的舒适性。
[0015]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0016]1.由于升降机构包括连接托板与车底板的剪叉式伸缩架，以及驱动剪叉式伸缩架上升下降的驱动装置，通过控制驱动装置工作，进而使剪叉式伸缩架也能够进行伸缩，最终实现带动托板升高或者下降；进一步的，托板升高后，即可方便将转向架中心销、下压盖拆下后放置于固定座的空腔中，再由压紧组件进行固定，防止其转运过程中晃动，避免运输过程中对转向架部件产生磕碰，在操作本技术的转运车时，仅需要通过电动或者脚踩的方式控制驱动装置工作，对其进行升降，升降操作更加方便，且升降过程更加稳定，相较于现有技术人工拆装的方式，减轻了工人劳动强度，提升了作业效率和自动化程度，且不存在安全隐患。
[0017]2.所述车底板的一侧通过转轴连接有拉手，所述拉手一端设置有握柄，所述握柄形状为便于工人手指抓握的波浪型。方便作业人员抓握，提升抓握的舒适性。
附图说明
[0018]本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
[0019]图1是本技术中一种地铁车辆转向架下压盖拆装转运设备的结构示意图；
[0020]图2是图1的俯视图；
[0021]附图标记
[0022]车轮
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1；车底板
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2；剪叉式伸缩架
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3；托板
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4；第一连接杆
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301；第二连接杆
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302；固定座
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5；空腔
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6；压紧组件
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7；压紧螺栓
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701；弧形压板
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702；拉手
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9；握柄
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10；滑轨
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11；驱动装置
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12；中心销
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13；下压盖
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14。
具体实施方式
[0023]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆转向架下压盖拆装转运设备，其特征在于，包括底部设置有车轮(1)的车底板(2)，所述车底板(2)上侧通过升降机构连接有用于放置转向架下压盖(14)的托板(4)，所述升降机构包括设置在车底板(2)与托板(4)之间的剪叉式伸缩架(3)，车底板(2)上还设置有与剪叉式伸缩架(3)连接且用于驱动剪叉式伸缩架(3)升降的驱动装置(12)；所述托板(4)上固定设置有用于放置转向架下压盖(14)的固定座(5)，所述固定座(5)上开设有用于放置下压盖(14)的空腔(6)，固定座(5)的侧壁上环形阵列设置有数个压紧组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆转向架下压盖拆装转运设备，其特征在于，所述剪叉式伸缩架(3)包括一对中部相互铰接的且交叉的第一连接杆(301)与第二连接杆(302)，所述第一连接杆(301)一端与托板(4)铰接、另一端与车底板(2)滑动连接，两个第一连接杆(301)的下端部之间设置有连接轴，所述第二连接杆(302)一端与托板(4)滑动连接、另一端与车底板(2)滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆转向架下压盖拆装转运设备，其特征在于，所述车底板(2)和托板(4)上均设置有滑轨(11)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘开勇，雷志刚，胡彬，谢明祥，邓锋，鄢家情，赵举泽，唐亚峰，赵煜杰，
申请(专利权)人：成都地铁运营有限公司，
类型：新型
国别省市：