一种电驱变速箱挡位位置反馈机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电驱变速箱挡位位置反馈机构，属于变速箱技术领域，电驱变速箱挡位位置反馈机构，包括固定安装在变速箱本体上方的阀座、以及通过螺栓连接在阀座上的电磁换向阀，所述变速箱本体上且在阀座的下方螺栓连接有内置油缸，所述变速箱本体的内部设置有可接收信号和执行信号的控制系统，所述变速箱本体的内部设置有与所述控制系统电性连接的换挡执行机构，通过所述换挡执行机构触发不同的电信号，由所述控制系统接受对应信号来完成换挡。该反馈机构的反馈轴集成在换挡拨叉上，连接方式简单易操作，省去目前已有方案的复杂转化机构，结构简单从而有效减小故障率。结构简单从而有效减小故障率。结构简单从而有效减小故障率。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱变速箱挡位位置反馈机构


[0001]本技术涉及变速箱
，具体是一种电驱变速箱挡位位置反馈机构。

技术介绍

[0002]随着排放污染问题的日益严峻，设备车辆等的节能减排变得更加迫切。而目前减少污染物排放的主流技术路线就是发展装备电动化，而在电动化的产品研发及普及的现阶段，精准控制策略成为了各家企业需要攻克的首要难题；在对电动车辆的控制过程中，对传动系统的控制是其核心尤其是对变速箱的控制，成为驾乘体验的关键环节。
[0003]为适应电动化电机作为主要动力单元，两挡变速箱应运而生，其可以更好地匹配及扩大电机的高效区，并提高对电池能源的利用率，从而提高生产效率；而两挡变速箱换挡过程控制，动力间断的时间长短，换挡顿挫性等因素直接影响着整机的驾驶舒适性。
[0004]对变速箱的控制一个重要环节就是要精确检测挡位位置信号，换挡拨叉的位置即可直接反映出当前的挡位，所以可以直接来检测换挡拨叉位置；目前有的技术是用转角传感器来检测，其转化机构复杂，安装复杂且需要算法转化才能明确换挡拨叉的位置，且成本高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种电驱变速箱挡位位置反馈机构，该变速箱换挡触发结构简单容易加工，方便安装等效果，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]电驱变速箱挡位位置反馈机构，包括固定安装在变速箱本体上方的阀座、以及通过螺栓连接在阀座上的电磁换向阀，所述变速箱本体上且在阀座的下方螺栓连接有内置油缸，所述变速箱本体的内部设置有可接收信号和执行信号的控制系统，所述变速箱本体的内部设置有与所述控制系统电性连接的换挡执行机构，通过所述换挡执行机构触发不同的电信号，由所述控制系统接受对应信号来完成换挡。
[0008]作为本技术再进一步的方案：其中，所述换挡执行机构包括滑动连接在所述内置油缸内部的活塞，所述活塞的外侧过盈连接有活塞杆，所述活塞杆在远离活塞的端面上通过弹性圆柱销安装有换挡拨叉，所述换挡拨叉的上端通过圆柱销安装有位置反馈轴。
[0009]作为本技术再进一步的方案：其中，所述换挡拨叉的嵌入连接有换挡滑套。
[0010]作为本技术再进一步的方案：其中，所述变速箱本体的内部在靠近所述换挡执行机构的端面上依次安装有与一挡位置传感器、空挡位置传感器以及二挡位置传感器，所述一挡位置传感器与空挡位置传感器互相平行且沿垂直于所述位置反馈轴设置，所述二挡传感器沿平行于位置反馈轴放置。
[0011]作为本技术再进一步的方案：其中，所述位置反馈轴上开设有两个沿水平方向分布的凹槽，所述凹槽之间的距离小于一挡位置传感器与空挡位置传感器之间的距离，当传感器位于所述凹槽中时，传感器处于通电状态，相反则处于断电状态。
[0012]作为本技术再进一步的方案：其中，所述一挡位置传感器、空挡位置传感器、二挡位置传感器均与控制系统电性连接。
[0013]作为本技术再进一步的方案：其中，所述控制系统信号连接有电机，在所述控制系统接收到所述空挡位置传感器产生的电信号时，会控制电机调速并达到一定转速差。
[0014]作为本技术再进一步的方案：其中，所述传感器通过螺栓螺纹连接在变速箱本体的壳体内部。
[0015]作为本技术再进一步的方案：其中，所述内置油缸的下方通过定位法兰固定安装在变速箱本体的内部。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术中的反馈机构，位置传感器选型简单可靠性高，技术成熟故障率低，成本相对于目前的角度传感器低，可有效降低该变速箱成本；位置反馈轴集成在换挡拨叉上，连接方式简单易操作，省去目前已有方案的复杂转化机构，结构简单从而有效减小故障率；针对本专利技术选择的位置传感器，其触发结构简单，只需要在反馈轴上开槽就可以实现，触发结构简单易加工；该换挡执行机构由于集成化高，可以安装于变速箱内部，有效简化了变速箱换挡执行机构的安装空间及安装方式。
附图说明
[0018]图1为本技术中反馈机构结构示意图；
[0019]图2为本技术中位置反馈轴结构示意图；
[0020]图3为本技术中控制系统与各个传感器之间控制流程示意图。
[0021]图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：
[0022]1、电磁换向阀；2、阀座；3、变速箱本体；4、内置油缸；5、活塞；6、活塞杆；7、定位法兰；8、换挡滑套；9、换挡拨叉；10、弹性圆柱销；11、位置反馈轴；12、二挡位置传感器；13、空挡位置传感器；14、一挡位置传感器；15、圆柱销。
具体实施方式
[0023]请参阅图1，其为电驱变速箱的挡位位置反馈机构结构示意图，该反馈机构安装在变速箱本体3上，所述变速箱本体3的上方固定安装有阀座2，所述阀座2的上端通过螺栓螺纹连接有电磁换向阀1，所述变速箱本体3上且在阀座2的下方螺栓连接有内置油缸4，所述电磁换向阀1外接液压油，在通电之后打开阀门，液压油进入到阀座 2的内部，所述阀座2的内部设置与分流机构，通过所述分流机构将进入到阀座2内部的液压有进行分流，使液压油通过油道进入到内置油缸4的腔体内，在此过程中，所述阀座2通过油道与内置油缸4连通。所述内置油缸4的内部设置有换挡执行机构，所述换挡执行机构包括滑动连接在内置油缸4内部的活塞5，所述活塞5的左侧的中心处过盈连接的活塞杆6，通过液压油进入到内置油缸4中，液压油在外界压力的作用下驱动活塞5在内置油缸4的内部做直线运动，从而活塞5带动活塞杆6同步运动。所述活塞杆6的左端通过弹性圆柱销 10连接有换挡拨叉9，所述换挡拨叉9的上端通过圆柱销15连接有位置反馈轴11，所述换挡拨叉9的下方嵌入连接有换挡滑套8，当液压油带动活塞5、活塞5带动活塞杆6运动时，会带动该换挡执行机构一起做直线运动。与此同时，换挡执行机构中位置反馈轴11也会同步运动。
[0024]如图1所示，所述变速箱本体3的左侧依次安装有一挡位置传感器14和空挡位置传感器13，所述位置反馈轴11上开设两个凹槽，如图2所示。当处于图1中所示位置时，一挡位置传感器14位于凹槽中，一挡位置传感器14通电，其他传感器断电，此时变速箱本体 3处于一挡的状态。当位置反馈轴11向左侧运动过程中，一挡位置传感器14离开凹槽并处于压缩状态，这个时候该传感器断电，当位置反馈轴11继续向左运动时，空挡位置传感器13进入凹槽并通电产生电信号，电信号反馈给控制系统，此时控制系统控制电机调速并达到一定转速差之后，继续控制电磁换向阀1通电，使液压油继续进入到内置油缸4中，带动活塞5运动，从而实现了换挡执行机构继续运动，位置反馈轴11向左继续移动，此时空挡位置传感器13滑出凹槽与一挡位置传感器14一样进入被压缩状态，从而断电。当该机构滑动到二挡目标位置后，会触发二挡位置传感器12，从而使其产生电信号反馈给控制系统，控制系统在得到挡位信号后控制驱动电机调速升扭，完成换挡过程。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱变速箱挡位位置反馈机构，其特征在于：包括固定安装在变速箱本体(3)上方的阀座(2)、以及通过螺栓连接在阀座(2)上的电磁换向阀(1)，所述变速箱本体(3)上且在阀座(2)的下方螺栓连接有内置油缸(4)，所述变速箱本体(3)的内部设置有可接收信号和执行信号的控制系统，所述变速箱本体(3)的内部设置有与所述控制系统电性连接的换挡执行机构，通过所述换挡执行机构触发不同的电信号，由所述控制系统接受对应信号来完成换挡。2.根据权利要求1所述的电驱变速箱挡位位置反馈机构，其特征在于：所述换挡执行机构包括滑动连接在所述内置油缸(4)内部的活塞(5)，所述活塞(5)的外侧过盈连接有活塞杆(6)，所述活塞杆(6)在远离活塞(5)的端面上通过弹性圆柱销(10)安装有换挡拨叉(9)，所述换挡拨叉(9)的上端通过圆柱销(15)安装有位置反馈轴(11)。3.根据权利要求2所述的电驱变速箱挡位位置反馈机构，其特征在于：所述换挡拨叉(9)的嵌入连接有换挡滑套(8)。4.根据权利要求2所述的电驱变速箱挡位位置反馈机构，其特征在于：所述变速箱本体(3)的内部在靠近所述换挡执行机构的端面上依次安装有与一挡位置传感器(14)、空挡位置传感器(13)以及二挡位置传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵铁栓，殷楠，赵甜甜，
申请(专利权)人：西安汇鑫传动控制有限责任公司，
类型：新型
国别省市：