汽车行李箱地毯制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车行李箱地毯，包括面料层、复合蜂窝板和至少一个安装插脚；复合蜂窝板包括自上至下依次设置的上无纺布层、圆管芯层、以及下无纺布层，圆管芯层包括多个聚丙烯圆管，多个聚丙烯圆管错落排列且通过侧壁固定连接在一起；复合蜂窝板沿其长度方向的一端的边缘设置有与安装插脚一一对应的安装沉台，安装沉台中任意一个安装沉台在复合蜂窝板的高度方向上自复合蜂窝板两侧向中心下沉，至少一个安装插脚中任意一个安装插脚设置有插接口，与对应的安装沉台插接。本实用新型专利技术提供的汽车行李箱地毯，提升汽车行李箱地毯的承重性能，安装结构简单，制造过程简单。制造过程简单。制造过程简单。

【技术实现步骤摘要】
汽车行李箱地毯


[0001]本技术属于汽车内饰件
，特别涉及一种汽车行李箱地毯。

技术介绍

[0002]汽车行李箱地毯一般安装在行李舱内，遮蔽覆盖后地板钣金，以及备胎和工具盒等，除了装饰作用，还需要满足一定的承载要求，以对地毯下面的部件起保护的作用。现在的汽车对内饰件要求越来越高，尤其是电动车的兴起，在高性能，环保型，节能型，轻量化，个性化上不断提出挑战，具体到行李箱地毯零件上，现有的技术方案针对这些要求，往往不能同时满足，顾此失彼。
[0003]目前行业内的行李箱地毯方案，主要是面料装饰层，加上基材层，常用方案是针刺毯面面料+PUR(聚氨酯，Polyurethane)纸蜂窝板。其中PUR纸蜂窝板的生产工艺复杂，首先需要把纸芯拉伸延展成正六边形，并在其两侧铺设PP玻纤毡，在机械手臂夹持的情况下，对上述结构正反面喷涂聚氨酯，经热模模压冲切，制成设计状态的纸蜂窝复合板。该工艺投入成本高，效率低，而且其中使用的聚氨酯是硬质发泡，抗冲击强度差，加上中间芯层采用纸芯，两者的气味问题都不好解决。
[0004]另外现有行李箱地毯的安装结构也比较复杂，比如集成固定塑料插脚，一般常采用的是热板焊接或高频焊接或强力胶粘结，这些方法不但需要增加设备和工装投资，而且固定的效果也存在不可靠的问题。还有的方法是在纸蜂窝板材制造时，预埋内嵌金属螺母，然后采用螺栓紧固附件，这样就明显地增加了板材制造的难度，也导致了零件成本上升。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决现有行李箱地毯采用PUR纸蜂窝板存在抗冲击强度差，以及行李箱地毯安装结构复杂的问题。
[0006]为解决上述问题，本技术提供一种汽车行李箱地毯，包括沿汽车行李箱地毯的高度方向自上至下设置的面料层和复合蜂窝板，汽车行李箱地毯还包括至少一个安装插脚；复合蜂窝板包括沿复合蜂窝板的高度方向自上至下依次设置的上无纺布层、圆管芯层、以及下无纺布层，且上无纺布层位于面料层与圆管芯层之间；圆管芯层包括多个聚丙烯圆管，多个聚丙烯圆管错落排列且通过侧壁固定连接在一起。
[0007]复合蜂窝板沿其长度方向的一端的边缘设置有与至少一个安装沉台，且至少一个安装沉台与至少一个安装插脚一一对应；至少一个安装沉台中任意一个安装沉台在复合蜂窝板的高度方向上自复合蜂窝板两侧向中心下沉，至少一个安装插脚中任意一个安装插脚设置有插接口，插接口与对应的安装沉台插接。
[0008]采用上述方案，复合蜂窝板中采用聚丙烯圆管作为芯层，相比现有技术采用的PUR纸蜂窝板抗冲击强度更强，没有气味问题，且多个聚丙烯圆管的排列方式为错落排列，有更多的外壁粘接点，保证了芯层的强度，有利于提升汽车行李箱地毯的承重性能。进一步，行李箱地毯的安装结构包括互相匹配插接的安装插脚和安装沉台，安装结构简单，加工过程
不需要高温加热板材或高压冲切内外边界，仅需要较少的能量局部(需成型的区域)加热板材，制造过程简单。
[0009]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的汽车行李箱地毯，安装沉台的上表面所在的平面与下表面所在的平面形成1
°‑3°
的夹角。
[0010]采用上述方案，安装插脚装配时，能与安装沉台完全匹配吻合。
[0011]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的汽车行李箱地毯，至少一个安装沉台中任意一个安装沉台与对应的安装插脚通过至少一个紧固件固定连接。
[0012]采用上述方案，使安装插脚与复合蜂窝板连接更稳定。
[0013]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的汽车行李箱地毯，至少一个安装沉台为两个安装沉台，至少一个安装插脚为两个安装插脚，两个安装沉台中每个安装沉台与对应的安装插脚通过间隔设置的两个紧固件固定连接。
[0014]采用上述方案，进一步使安装插脚与复合蜂窝板连接更稳定。
[0015]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的汽车行李箱地毯，复合蜂窝板还包括上长纤维增强层和下长纤维增强层；上长纤维增强层设置于上无纺布层与圆管芯层之间，下长纤维增强层设置于下无纺布层与圆管芯层之间；且上长纤维增强层和下长纤维增强层的密度为500～600g/m2。
[0016]采用上述方案，以上长纤维增强层和下长纤维增强层分别作为圆管芯层的表皮，克重较低，能够满足轻量化的要求。
[0017]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的汽车行李箱地毯，复合蜂窝板的下表面的外周缘设置有沿复合蜂窝板的周向延伸的环形沉台。
[0018]采用上述方案，仅需要较少的能量局部加热板材，更容易受热模压成型。
[0019]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的汽车行李箱地毯，面料层为面密度为600～700g/m2的簇绒毯，复合蜂窝板沿其长度方向的另一端设置有拉手孔，且拉手孔贯穿复合蜂窝板的厚度方向，面料层设置有与拉手孔对应的通孔。
[0020]采用上述方案，选用簇绒毯作为面料层可实现使行李箱地毯具有丰富的色彩纹理定义，满足个性化外观的要求；且簇绒毯具有弹性好、更耐用的优势；设置拉手孔便于通过拉手孔将行李箱地毯安装于行李箱或从行李箱中取出。
[0021]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的汽车行李箱地毯，汽车行李箱地毯还包括拉手盖，拉手盖与拉手孔形状匹配，且与拉手孔转动连接。
[0022]采用上述方案，拉手盖可以遮蔽拉手孔，从而遮蔽行李箱中行李箱地毯的下侧。
[0023]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的汽车行李箱地毯，面料层和复合蜂窝板的厚度比例为1:(3
‑
4)，且面料层的厚度为5mm
‑
6mm。
[0024]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的汽车行李箱地毯，上无纺布层的密度为40～50g/m2，圆管芯层的面密度为1400～1500g/m2，下无纺布层的密度为70～90g/m2。
[0025]本技术的有益效果是：
[0026]本技术提供的汽车行李箱地毯，复合蜂窝板中采用聚丙烯(PP)圆管作为芯层，相比现有技术采用的PUR纸蜂窝板抗冲击强度更强，没有气味问题，且多个聚丙烯圆管
的排列方式为错落排列，有更多的外壁粘接点，保证了芯层的强度，有利于提升汽车行李箱地毯的承重性能。进一步，行李箱地毯的安装结构包括互相匹配插接的安装插脚和安装沉台，安装结构简单，加工过程不需要高温加热板材或高压冲切内外边界，仅需要较少的能量局部(需成型的区域)加热板材，制造过程简单。
附图说明
[0027]图1为本技术提供的汽车行李箱地毯的正面结构示意图；
[0028]图2为本技术提供的汽车行李箱地毯的背面结构示意图；
[0029]图3为本技术提供的汽车行李箱地毯的复合蜂窝板的分层结构示意图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车行李箱地毯，包括沿所述汽车行李箱地毯的高度方向自上至下设置的面料层和复合蜂窝板，其特征在于，所述汽车行李箱地毯还包括至少一个安装插脚；所述复合蜂窝板包括沿所述复合蜂窝板的高度方向自上至下依次设置的上无纺布层、圆管芯层、以及下无纺布层，且所述上无纺布层位于所述面料层与所述圆管芯层之间；所述圆管芯层包括多个聚丙烯圆管，所述多个聚丙烯圆管错落排列且通过侧壁固定连接在一起；所述复合蜂窝板沿其长度方向的一端的边缘设置有至少一个安装沉台，且所述至少一个安装沉台与所述至少一个安装插脚一一对应；所述至少一个安装沉台中任意一个安装沉台在所述复合蜂窝板的高度方向上自所述复合蜂窝板两侧向中心下沉，所述至少一个安装插脚中任意一个安装插脚设置有插接口，所述插接口与对应的所述安装沉台插接。2.如权利要求1所述的汽车行李箱地毯，其特征在于，所述安装沉台的上表面所在的平面与下表面所在的平面形成1
°‑3°
的夹角。3.如权利要求2所述的汽车行李箱地毯，其特征在于，所述至少一个安装沉台中任意一个所述安装沉台与对应的所述安装插脚通过至少一个紧固件固定连接。4.如权利要求3所述的汽车行李箱地毯，其特征在于，所述至少一个安装沉台为两个安装沉台，所述至少一个安装插脚为两个安装插脚，所述两个安装沉台中每个安装沉台与对应的所述安装插脚通过间隔设置的两个紧固件固定连接。5.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨向兵，罗晓瑜，李怡璞，张华，彭岳华，孙宏强，尹建伟，王懿，潘阳芬，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：