本申请涉及一种省电功能控制方法、装置、设备及存储介质，通过对车辆的电量值E0进行监测，当监测到车辆处于行驶状态，且监测到E0≤E1时，将车辆的省电功能设置为可开启状态，当监测到车辆处于行驶状态，且车辆的电量值由E0≤E1变化为E1＜E0≤E2时，控制保持该车辆的省电功能设置为可开启状态，由于车辆的电量值由E0≤E1变化为E1＜E0≤E2时，可以保持车辆的省电功能为可开启状态，所以相对现有的方案而言，可以减少车辆的省电功能在可开启状态和禁止开启状态之间切换的频率，提升了用户体验。提升了用户体验。提升了用户体验。
【技术实现步骤摘要】
一种省电功能控制方法、装置、设备及存储介质
[0001]本申请涉及电动车省电
，特别是涉及一种省电功能控制方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]目前，市面上的电动车普遍具有省电功能。当电动车的电池电量较低的时候，比如，电池电量低于预设的电量阈值时，电动车的省电功能会自动切换为可开启状态，当电动车的电池电量高于该预设的电量阈值时，电动车的省电功能会自动切换为禁止开启状态。电动车在实际行驶过程中会不断消耗电量，同时，电动车在行驶过程中也可以驱动电机进行能量回收从而增加电量，因此，电动车在行驶过程中的实际电量可能会在低于该电量阈值和高于该电量阈值之间不断变动，这就会造成电动车的省电功能在可开启状态和禁止开启状态之间不断切换，较高的切换频率使得用户体验不佳，省电功能也容易发生故障。
技术实现思路
[0003]本申请实施例的目的在于提供一种省电功能控制方法、装置、设备及存储介质，用以解决现有技术中车辆的省电功能在可开启状态和禁止开启状态之间切换的频率高，容易发生功能故障，用户体验不佳的问题。
[0004]一方面，提供一种省电功能控制方法，所述方法包括：
[0005]对车辆的电量值E0进行监测；
[0006]当监测到所述车辆处于行驶状态，且监测到E0≤E1时，将所述车辆的省电功能设置为可开启状态，其中，E1表示预设的第一电量阈值；
[0007]当监测到所述车辆处于行驶状态，且所述车辆的电量值由E0≤E1变化为E1＜E0≤E2时，控制保持所述车辆的省电功能设置为可开启状态，其中，E2表示预设的第二电量阈值。
[0008]在其中一个实施例中，当监测到所述车辆处于行驶状态之后，所述方法还包括：
[0009]若监测到E1＜E0≤E2，且所述车辆在本次行驶过程中未出现过E0≤E1的事件时，则将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态；
[0010]若监测到E0＞E2，则将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态。
[0011]在其中一个实施例中，在所述将所述车辆的省电功能设置为可开启状态之后，所述方法还包括：
[0012]控制所述车辆的省电功能提示标志为第一颜色，其中，所述省电功能提示标志用于提示所述车辆的省电功能的状态；
[0013]在所述将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态之后，所述方法还包括：
[0014]控制所述车辆的省电功能提示标志为第二颜色。
[0015]在其中一个实施例中，在将所述车辆的省电功能设置为可开启状态之后，所述方法还包括：
[0016]若接收到省电功能开启指令，则控制开启所述车辆的省电功能。
[0017]在其中一个实施例中，在所述控制开启所述车辆的省电功能之后，所述方法还包括：
[0018]在接收到省电功能关闭指令，且监测到E0＞E1时，控制关闭所述车辆的省电功能，并将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态，直至监测到E0≤E1时，再将所述车辆的省电功能设置为可开启状态。
[0019]在其中一个实施例中，在所述对车辆的电量值E0进行监测之后，所述方法还包括：
[0020]当监测到所述车辆处于充电状态，且E0≤E1时，将所述车辆的省电功能设置为可开启状态；
[0021]当监测到所述车辆处于充电状态，且E0＞E1时，将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态。
[0022]在其中一个实施例中，在所述对车辆的电量值E0进行监测之后，所述方法还包括：
[0023]若监测到所述车辆在充电过程中的电量初始值小于E1，且监测到充电结束时所述车辆的电量值E0≤E1，则将所述车辆的省电功能设置为可开启状态；
[0024]若监测到所述车辆在充电过程中的电量初始值小于或等于E1，且监测到充电结束时所述车辆的电量值E0＞E1，则将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态；
[0025]若监测到所述车辆在充电过程中的电量初始值大于E1，则在监测到充电结束时将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态。
[0026]另一方面，提供了一种省电功能控制装置，所述装置包括：
[0027]监测模块，用于对车辆的电量值E0进行监测；
[0028]第一控制模块，用于当监测到所述车辆处于行驶状态，且监测到E0≤E1时，将所述车辆的省电功能设置为可开启状态，其中，E1表示预设的第一电量阈值；
[0029]第二控制模块，用于当监测到所述车辆处于行驶状态，且所述车辆的电量值由E0≤E1变化为E1＜E0≤E2时，控制保持所述车辆的省电功能设置为可开启状态，其中，E2表示预设的第二电量阈值。
[0030]另一方面,本申请还提供了一种省电功能控制设备，包括处理器和存储器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序，以实现上述任一所述的方法。
[0031]另一方面,本申请还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被至少一个处理器执行时，以实现上述任一所述的方法。
[0032]本申请提供的省电功能控制方法、装置、设备及存储介质，通过对车辆的电量值E0进行监测，当监测到车辆处于行驶状态，且监测到E0≤E1时，将车辆的省电功能设置为可开启状态，当监测到车辆处于行驶状态，且车辆的电量值由E0≤E1变化为E1＜E0≤E2时，控制保持该车辆的省电功能设置为可开启状态，相比于现有的方案中当监测到车辆的电量值大于E1时就将车辆的省电功能设置为禁止开启状态，监测到车辆的电量值小于E1时就将车辆的省电功能设置为可开启状态而言，由于车辆的电量值由E0≤E1变化为E1＜E0≤E2时，可以保持车辆的省电功能为可开启状态，所以可以相对减少车辆的省电功能在可开启状态和禁止开启状态之间切换的频率，从而可以减少省电功能控制发生故障的可能性，提升了用户体验。
附图说明
[0033]图1为本申请实施例一提供的省电功能控制方法的流程示意图；
[0034]图2为本申请实施例二提供的省电功能控制方法的流程示意图；
[0035]图3为本申请实施例三提供的省电功能控制装置的结构示意图；
[0036]图4为本申请实施例四提供的省电功能控制设备的结构示意图。
具体实施方式
[0037]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0038]实施例一：
[0039]现有技术中，为减少车辆电量消耗，提升车辆续航能力，车辆上通常设置有省电功能，如果开启该省电功能，车辆则处于低功耗模式，如果关闭该省电功能，车辆则处于正常工作模式。车辆在行驶过程中，当该车辆的电池电量低于预设的电量阈值时，该车辆的省电功能会自动切换为可开启状态，用户可以自行决定是否开启省电功能。当车辆的电池电量高于该预设的电量阈值时，车辆的省电功能会自动切换为禁止开启状态，此时，该省电功能无法开启。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种省电功能控制方法，其特征在于，所述方法包括：对车辆的电量值E0进行监测；当监测到所述车辆处于行驶状态，且监测到E0≤E1时，将所述车辆的省电功能设置为可开启状态，其中，E1表示预设的第一电量阈值；当监测到所述车辆处于行驶状态，且所述车辆的电量值由E0≤E1变化为E1＜E0≤E2时，控制保持所述车辆的省电功能设置为可开启状态，其中，E2表示预设的第二电量阈值。2.如权利要求1所述的省电功能控制方法，其特征在于，当监测到所述车辆处于行驶状态之后，所述方法还包括：若监测到E1＜E0≤E2，且所述车辆在本次行驶过程中未出现过E0≤E1的事件时，则将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态；若监测到E0＞E2，则将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态。3.如权利要求2所述的省电功能控制方法，其特征在于，在所述将所述车辆的省电功能设置为可开启状态之后，所述方法还包括：控制所述车辆的省电功能提示标志为第一颜色，其中，所述省电功能提示标志用于提示所述车辆的省电功能的状态；在所述将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态之后，所述方法还包括：控制所述车辆的省电功能提示标志为第二颜色。4.如权利要求1所述的省电功能控制方法，其特征在于，在将所述车辆的省电功能设置为可开启状态之后，所述方法还包括：若接收到省电功能开启指令，则控制开启所述车辆的省电功能。5.如权利要求4所述的省电功能控制方法，其特征在于，在所述控制开启所述车辆的省电功能之后，所述方法还包括：在接收到省电功能关闭指令，且监测到E0＞E1时，控制关闭所述车辆的省电功能，并将所述车辆的省电功能设置为禁止开启状态，直至监测到E0≤E1时，再将所述车辆的省电功能设置为可开启状态。6.如权利要求1
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5任一项所述的省电功能控制方法，其特征在于，在所述对车辆的电量值E0进行...
【专利技术属性】
技术研发人员：张慧宇，张洋，邹俊，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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