液阻混合传动系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种液阻混合传动系统及具有其的车辆，所述液阻混合传动系统包括：发动机、电机、A星轮组、B星轮组、液阻涡扇、动力输出轴，所述发动机传动轴同时与A星轮组，B星轮组相连接传动；所述电机传动轴同时与B星轮组，A星轮组相连接传动；所述液阻涡扇与B星轮组相连接传动，所述A星轮组与动力输出轴相连接传动，所述液阻混合传动系统，利用液阻涡扇的旋转阻力形成转数差，以此控制着动力输出轴的无级变速输出；根据本发明专利技术所述液阻混合传动系统的车辆，通过利用液阻混合传动系统，具有更宽的无极变速传动，提高了传动效率，节省了成本等优点。等优点。等优点。

【技术实现步骤摘要】
液阻混合传动系统及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆驱动
，尤其是涉及一种液阻混合传动系统及具有其的车辆。
技术背景
[0002]混合传动是指在车辆动力系统中，采用两种不同动力源驱动车辆的一种技术，更侧重于指油电混合传动。在相关技术中的车辆，尤其是新能源电车，一般同时装载有发动机和电机，车辆以发动机驱动为燃油模式，以电机驱动为电动模式，车辆以发动机和电机共同驱动时为混动模式。通过更换不同的驱动模式，来适应不同的路况场景。传统车辆的混动技术，需要额外的电机来配合发动机实现变速传动，车辆能源消耗成本较高，且变速范围较窄，长时间高速或匀速行驶节能并不明显。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]基于以上现有技术中的问题，本专利技术技术工作原理，利用液阻原理为发动机，电机实现了无极变速传动，节省了成本并提高了燃油的经济性。
[0005]本专利技术还提出一种液阻混合传动系统的车辆。
[0006](二)技术方案
[0007]为了实现上述目的，本专利技术公开一种液阻混合传动系统，包括：
[0008]发动机，包括：发动机传动轴
[0009]电机，包括：电机传动轴
[0010]A星轮组，包括：A齿圈、A行星轮、A行星架、A太阳轮
[0011]B星轮组，包括：B齿圈、B行星轮、B行星架、B太阳轮
[0012]液阻涡扇
[0013]动力输出轴
[0014]所述发动机传动轴同时与A星轮组，B星轮组相连接传动；
[0015]所述电机传动轴同时与B星轮组，A星轮组相连接传动；
[0016]所述液阻涡扇与B星轮组相连接传动，所述A星轮组与动力输出轴相连接传动。
[0017]方案一(A太阳轮输出运转方案：图1)
[0018]所述发动机传动轴同时与A齿圈，B齿圈相连接传动，所述电机传动轴同时与B太阳轮，A行星架相连接传动，所述液阻涡扇与B行星架相连接传动，所述A太阳轮与动力输出轴相连接传动。
[0019]方案二(A齿圈输出运转方案：图2)
[0020]所述发动机传动轴同时与A行星架，B齿圈相连接传动，所述电机传动轴同时与B太阳轮，A太阳轮相连接传动，所述液阻涡扇与B行星架相连接传动，所述A齿圈与动力输出轴相连接传动。
[0021]所述液阻混合传动系统，其还包括：适用于发动机连接传动的离合机构，所述离合机构用于断开或连接发动机传动轴与主动齿轮的传动连接，所述主动齿轮与从动齿轮相啮合传动，所述从动齿轮与A星轮组、B星轮组相连接传动。
[0022]优选的，所述液阻混合传动系统，所述的连接传动，可以是传动架、传动轴、传动齿轮、固定传动等任意形式的连接传动。
[0023]优选的，所述液阻混合传动系统，其内部注满了粘度适中的油液，与工作旋转的液阻涡扇产生旋转阻力。
[0024]进一步，所述液阻涡扇与油液的旋转阻力值，由动力输出轴的负载值与电机的阻力值决定设计。
[0025]所述液阻混合传动系统，其任意动力输入，动能都在A星轮组、B星轮组内相互循环传动运转，通过液阻涡扇与油液的旋转阻力将动能输出。
[0026]所述液阻混合传动系统，动力输入的转数与液阻涡扇的旋转阻力形成转数差，以此控制着动力输出轴的无级变速输出。
[0027]本专利技术还公开提出一种车辆，包括根据本专利技术以上技术方案所述的液阻混合传动系统。
[0028]根据本专利技术所述液阻混合传动系统的车辆，通过利用液阻混合传动系统，具有更宽的无极变速传动，提高了传动效率，节省了成本等优点。
[0029](三)有益效果
[0030]本专利技术公开了一种液阻混合传动系统及具有其的车辆，具备以下有益效果：
[0031]其工作原理技术实施方案，利用液阻涡扇与油液的旋转阻力，实现无级变速传动，无需专用电机配合发动机实现无极变速，节省了能源及成本。
[0032]其工作原理技术实施方案，通过液阻涡扇与油液的旋转阻力循环利用，将发动机无级变速驱动车辆后的剩余动力驱动电机发电，不消耗发动机本身的动能，节省了能源。
[0033]其工作原理技术实施方案，高速行驶紧急制动时，通过液阻涡扇与油液的反向旋转阻力，能极大的协助车辆平稳的紧急制动，减少制动距离。
[0034]其工作原理技术实施方案，相比传统混动技术，具有结构简单，扭矩大传动效率高、性能稳定安全可靠、保养维护简单等特性。
[0035]其工作原理技术实施方案，结构紧凑设计合理，在体积、重量、造价上都优于传统技术。
[0036]其工作原理技术实施方案，无级变速传动，无需复杂繁琐的系统相配合，无极变速范围更广，更为自然顺畅，传动效率更高。
附图说明
[0037]图1：为本专利技术液阻混合传动系统(A太阳轮输出运转方案)的示意图；
[0038]图2：为本专利技术液阻混合传动系统(A齿圈输出运转方案)的示意图；其中：
[0039]发动机(W)包括：发动机传动轴(W1)
[0040]电机(S)包括：电机传动轴(S1)
[0041]A星轮组(A)，包括：A齿圈(A4)、A行星轮(A3)、A行星架(A2)、A太阳轮(A1)
[0042]B星轮组(B)，包括：B齿圈(B4)、B行星轮(B3)、B行星架(B2)、B太阳轮(B1)
[0043]液阻涡扇(C)
[0044]动力输出轴(O)
[0045]离合机构(W2)，主动齿轮(W3)，从动齿轮(W4)
[0046]差速器(Y)
具体实施方式
[0047]下面将结合本专利技术专利技术实施例中附图，对本专利技术技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例，仅仅是本专利技术技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动成果、进步性技术特征的前提下，所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术专利技术的保护范围。
[0048]本专利技术公开了一种技术方案，一种液阻混合传动系统及具有其的车辆。
[0049]所述发动机传动轴(W1)同时与A星轮组(A)，B星轮组(B)相连接传动；所述电机传动轴(S1)同时与B星轮组(B)，A星轮组(A)相连接传动；所述液阻涡扇(C)与B星轮组(B)相连接传动，所述A星轮组(A)与动力输出轴(O)相连接传动，所述动力输出轴(O)连接着差速器(Y)传动车辆行驶。
[0050]其还包括：适用于发动机(W)连接传动的离合机构(W2)，所述离合机构(W2)用于断开或连接发动机传动轴(W1)与主动齿轮(W3)的传动连接，所述主动齿轮(W3)与从动齿轮(W4)相啮合传动，所述从动齿轮(W4)与A星轮组(A)、B星轮组(B)相连接传动。
[0051]所述的连接传动，可以是传动架、传动轴、传动齿轮、固定传动等任意形式的连接传动。
[0052]实施例1、如图1所示：(A太阳轮输出运转方案)
[0053]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液阻混合传动系统，包括：发动机、电机、A星轮组、B星轮组，液阻涡扇、动力输出轴，其特征在于：所述发动机传动轴同时与A星轮组，B星轮组相连接传动；所述电机传动轴同时与B星轮组，A星轮组相连接传动；所述液阻涡扇与B星轮组相连接传动，所述A星轮组与动力输出轴相连接传动。2.根据权利要求1所述液阻混合传动系统，其特征在于：所述发动机传动轴同时与A齿圈，B齿圈相连接传动，所述电机传动轴同时与B太阳轮，A行星架相连接传动，所述液阻涡扇与B行星架相连接传动，所述A太阳轮与动力输出轴相连接传动。3.根据权利要求1所述液阻混合传动系统，其特征在于：所述发动机传动轴同时与A行星架，B齿圈相连接传动，所述电机传动轴同时与B太阳轮，A太阳轮相连接传动，所述液阻涡扇与B行星架相连接传动，所述A齿圈与动力输出轴相连接传动。4.根据权利要求1至3任意一项所述液阻混合传动系统，其特征在于，其还包括：适用于发动机连接传动的离合机构，所述离合机构用于断开或连接发动机传动轴与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文，
申请(专利权)人：刘文，
类型：发明
国别省市：