本发明专利技术公开了一种汽车覆盖件后地板模具的顶件机构，涉及汽车模具技术领域，主要用于解决皮碗和聚氨酯顶件造成的零件表面质量不佳、顶件效果不好以及穿线复杂的问题。其主要结构为：包括至少两条能够同向、同步轴向转动的传动轴，各所述传动轴的同一侧皆设有导柱，所述导柱的上端设有顶件镶块，下端设有导柱铰接耳，所述导柱铰接耳通过导柱连板与传动轴活动式铰接。本发明专利技术提供的一种汽车覆盖件后地板模具的顶件机构，该装置使用顶件镶块进行顶件，顶件接触区域大幅增加，解决了皮碗变形以及聚氨酯接触面小造成的零件缺陷，顶件效果优越。越。越。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车覆盖件后地板模具的顶件机构
[0001]本专利技术涉及汽车模具
，尤其涉及一种汽车覆盖件后地板模具的顶件机构。
技术介绍
[0002]在现有的汽车覆盖件零件冲压过程中，顶件机构是模具必可不少的组件。顶件机构的作用是在冲压结束后，将成型后符型在凸模上的零件顶离凸模型面，从而顺利取件。对于地板类零件，由于零件的造型起伏较大，对顶件机构的有效接触面积要求较高，因此，顶件机构的结构形式就显得至关重要。常规的后地板模具的顶件机构是在冲压结束后，通过安装在气缸上的皮碗或者聚氨酯将工序零件顶起。其中，外覆盖件使用皮碗，内板件使用聚氨酯。
[0003]但在现场生产过程中，对于外板件，由于皮碗为厚度较薄的橡胶材料制成，且顶件时的有效接触面积小，顶件时经常由于零件重量造成皮碗变形，顶件效果不理想，严重时还会造成皮碗损坏从而引起安装皮碗的螺钉刮伤零件。对于内板件，使用聚氨酯顶件时，虽然由于聚氨酯硬度相对较大，其不易产生变形，但由于接触面积小，仍然会造成零件局部变形。并且，每个皮碗或聚氨酯的运动皆需要配套一组气缸——通常每套模具至少布置4个或者6个顶件器。因此还会造成复杂的进出气路管线系统。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种汽车覆盖件后地板模具的顶件机构，该装置使用顶件镶块进行顶件，顶件接触区域大幅增加，解决了皮碗变形以及聚氨酯接触面小造成的零件缺陷，顶件效果优越。
[0005]本专利技术解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车覆盖件后地板模具的顶件机构，包括至少两条能够同向、同步轴向转动的传动轴，各所述传动轴皆设置在同一水平面上且互相平行，各所述传动轴转动方向的同一侧皆竖直设有导柱，所述导柱的上端设有顶件镶块，下端设有导柱铰接耳，所述导柱铰接耳下部通过导柱连板与传动轴连接，所述导柱铰接耳与导柱连板一端之间为活动式铰接。
[0006]作为本专利技术的更进一步改进，所述传动轴与驱动组件传动连接。
[0007]作为本专利技术的更进一步改进，所述驱动组件仅有一组，且与其中一条传动轴传动连接，各所述传动轴之间通过联动组件传动连接。
[0008]作为本专利技术的更进一步改进，所述驱动组件包括动力输出端伸缩方向与传动轴延伸方向垂直的气缸，所述气缸的动力输出端设有气缸铰接耳，所述气缸铰接耳远离气缸一侧通过气缸连板与传动轴连接，所述气缸铰接耳与气缸连板一端之间为活动式铰接。
[0009]作为本专利技术的更进一步改进，所述传动轴上设有传动轴驱动块，所述传动轴驱动块上表面与气缸连板的另一端连接，所述传动轴驱动块中心有方形过孔，传动轴与传动轴驱动块连接处也为方形结构。
[0010]作为本专利技术的更进一步改进，所述联动组件包括一水平设置各条传动轴上方的联动杆，所述联动杆的延伸方向与传动轴的延伸方向垂直，所述联动杆上设有与各条传动轴一一对应的联动杆铰接耳，所述联动杆铰接耳通过联动杆连板与传动轴连接，所述联动杆铰接耳与联动杆连板的一端铰接。
[0011]作为本专利技术的更进一步改进，所述传动轴上设有联动块，所述联动块上表面与联动杆连板的另一端连接，所述联动块中心有方形过孔，传动轴与联动块连接处也为方形结构。
[0012]作为本专利技术的更进一步改进，所述传动轴上设有导柱驱动块，所述导柱驱动块侧壁与导柱连板的另一端连接，所述导柱驱动块中心有方形过孔，传动轴与导柱驱动块连接处也为方形结构。
[0013]作为本专利技术的更进一步改进，各所述传动轴转动方向的同一侧皆竖直设有两条沿传动轴的延伸方向依次设置的导柱。
[0014]作为本专利技术的更进一步改进，所述导柱上套接有导柱导套，所述导柱导套外壁上设有安装板。
[0015]有益效果
[0016]与现有技术相比，本专利技术的一种汽车覆盖件后地板模具的顶件机构的优点为：
[0017]1、本专利技术中，包括至少两条能够同向、同步轴向转动的传动轴，各传动轴皆设置在同一水平面上且互相平行。各传动轴转动方向的同一侧皆竖直设有导柱，导柱的上端设有顶件镶块，下端设有导柱铰接耳。导柱铰接耳下部通过导柱连板与传动轴连接，导柱铰接耳与导柱连板一端之间为活动式铰接。
[0018]使用时，将该顶件机构安装在下模座上——传动轴安装在下模座内部，导柱向上竖直穿过下模座，并与安装在凸模的型面上的顶件镶块连接。当冲压工作开始，上模向下运动前，安装在下模座上的顶件机构中的顶件镶块的型面与凸模的型面保持一致，此时顶件镶块没有被顶起。当冲压工作结束上模向上运动与凸模分开后，传动轴转动，两根传动轴通过导柱连板和导柱铰接耳，将传动轴旋转方向的运动转化为导柱竖直方向的运动，带动导柱沿竖直向运动，进而通过导柱将四个顶件镶块同步顶起，保证零件顺利取件，从而满足客户的需求。由于是使用顶件镶块进行顶件，顶件接触区域大幅增加，解决了皮碗变形以及聚氨酯接触面小造成的零件缺陷，顶件效果优越。
[0019]2、传动轴与驱动组件传动连接。驱动组件仅有一组，且与其中一条传动轴传动连接，各传动轴之间通过联动组件传动连接。该装置仅需一套驱动组件配合联动组件，即可带动所有的传动轴同步转动，因此，相比于现有模具复杂的进出气路管线系统，该装置能大大简化气路、管线的布局难点，进而也方便了工作人员对顶件机构的安装、检修。
[0020]3、驱动组件包括动力输出端伸缩方向与传动轴延伸方向垂直的气缸，气缸的动力输出端设有气缸铰接耳，气缸铰接耳远离气缸一侧通过气缸连板与传动轴连接，气缸铰接耳与气缸连板一端之间为活动式铰接。模具气路系统控制气缸伸缩，气缸通过气缸铰接耳与气缸连板将气缸水平方向的运动转化为旋转运动，带动传动轴传动。
[0021]4、传动轴上设有传动轴驱动块，传动轴驱动块上表面与气缸连板的另一端连接。传动轴驱动块中心有方形过孔，传动轴与传动轴驱动块连接处也为方形结构。气缸通过气缸铰接耳与气缸连板将气缸水平方向的运动转化为旋转运动，带动传动轴转动，与此同时，
传动轴与传动轴驱动块通过方形结构实现运动过程中的约束作用，保证传动轴驱动块能带动传动轴转动。
[0022]5、联动组件包括一水平设置各条传动轴上方的联动杆，联动杆的延伸方向与传动轴的延伸方向垂直，联动杆上设有与各条传动轴一一对应的联动杆铰接耳，联动杆铰接耳通过联动杆连板与传动轴连接，联动杆铰接耳与联动杆连板的一端铰接。传动轴通过联动杆、联动杆铰接耳以及联动杆连板，可带动所有的传动轴同步转动，因此，相比于现有模具复杂的进出气路管线系统，该装置能大大简化气路、管线的布局难点，进而也方便了工作人员对顶件机构的安装、检修。
[0023]6、传动轴上设有联动块，联动块上表面与联动杆连板的另一端连接，联动块中心有方形过孔，传动轴与联动块连接处也为方形结构。传动轴与联动块通过方形结构实现运动过程中的约束作用，保证传动轴能带动联动块，从而带动联动杆，进而使所有的传动轴能够同步转动。
[0024]7、传动轴上设有导柱驱动块，导柱驱动块侧壁与导柱连板的另一端连接，导柱驱动块中心有方形过孔，传动轴与导柱驱动块连接处也为方形结构。传动轴与本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车覆盖件后地板模具的顶件机构，其特征在于，包括至少两条能够同向、同步轴向转动的传动轴(1)，各所述传动轴(1)皆设置在同一水平面上且互相平行，各所述传动轴(1)转动方向的同一侧皆竖直设有导柱(2)，所述导柱(2)的上端设有顶件镶块(3)，下端设有导柱铰接耳(23)，所述导柱铰接耳(23)下部通过导柱连板(24)与传动轴(1)连接，所述导柱铰接耳(23)与导柱连板(24)一端之间为活动式铰接。2.根据权利要求1所述的一种汽车覆盖件后地板模具的顶件机构，其特征在于，所述传动轴(1)与驱动组件传动连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车覆盖件后地板模具的顶件机构，其特征在于，所述驱动组件仅有一组，且与其中一条传动轴(1)传动连接，各所述传动轴(1)之间通过联动组件传动连接。4.根据权利要求2或3所述的一种汽车覆盖件后地板模具的顶件机构，其特征在于，所述驱动组件包括动力输出端伸缩方向与传动轴(1)延伸方向垂直的气缸(4)，所述气缸(4)的动力输出端设有气缸铰接耳(41)，所述气缸铰接耳(41)远离气缸(4)一侧通过气缸连板(42)与传动轴(1)连接，所述气缸铰接耳(41)与气缸连板(42)一端之间为活动式铰接。5.根据权利要求4所述的一种汽车覆盖件后地板模具的顶件机构，其特征在于，所述传动轴(1)上设有传动轴驱动块(5)，所述传动轴驱动块(5)上表面与气缸连板(42)的另一端连接，所述传动轴驱动块(5)中心有方形过孔，传动轴(1)与传动轴驱...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨玉贵，胡德智，崔俊，郑朝锋，
申请(专利权)人：四川成飞集成科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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