过渡舱、管道运输装置及用于管道运输装置的控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种过渡舱、管道运输装置及用于管道运输装置的控制方法，该过渡舱包括过渡舱本体、第一隔断组件和第二隔断组件。第一隔断组件密封设置在第一开口端上，第一隔断组件包括第一隔断本体和第一贯通阀，第一贯通阀设置在第一隔断本体上，第二隔断组件密封设置在第二开口端上，第二隔断组件包括第二隔断本体和第二贯通阀，第二贯通阀设置在第二隔断本体上。应用本发明专利技术的技术方案，以解决现有技术中装置复杂、能耗大、运量低的技术问题。运量低的技术问题。运量低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
过渡舱、管道运输装置及用于管道运输装置的控制方法


[0001]本专利技术涉及真空管道交通
，尤其涉及一种过渡舱、管道运输装置及用于管道运输装置的控制方法。

技术介绍

[0002]真空管道列车运行在封闭的低真空管道环境内，从而实现列车超高速运行时低气动阻力的要求，但真空管道列车不可能一直运行在低真空环境中，当车辆需要维修、补给操作时需要进入车辆基地的常压环境。每天列车在车辆基地完成维修和补给，然后进入真空管道内运营。为确保运输效率，需要提高发车间隔，这就要求车辆由车辆基地的常压环境进入真空管道的时间尽可能的短。
[0003]当前，为了实现车辆在常压环境和真空管道环境之间的转换，现有技术提供了一种旋转式气闸站，在真空管道的垂面上绕圆周设置2
‑
6个与主管道平行的闸管，车辆由常压环境进入真空管道时，先将车辆驶入闸管，再将闸管抽真空直至真空度与真空管道一致，然后旋转闸管使之与真空管道的对接口对齐后，打开闸管让车辆驶入真空管道，由真空管道进入常压环境时，与上述过程相反。这种装置结构复杂，需要使长达百余米的闸管和列车一起旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种过渡舱，其特征在于，所述过渡舱包括：过渡舱本体(10)，所述过渡舱本体(10)具有第一开口端和第二开口端，所述第一开口端与第一空间连接，所述第二开口端与第二空间连接，所述第一空间的气压与所述第二空间的气压不相同；第一隔断组件(20)，所述第一隔断组件(20)密封设置在所述第一开口端上，所述第一隔断组件(20)包括第一隔断本体(21)和第一贯通阀(22)，所述第一贯通阀(22)设置在所述第一隔断本体(21)上；第二隔断组件(30)，所述第二隔断组件(30)密封设置在所述第二开口端上，所述第二隔断组件(30)包括第二隔断本体(31)和第二贯通阀(32)，所述第二贯通阀(32)设置在所述第二隔断本体(31)上；车辆(40)由所述第一空间驶向所述第二空间时，所述第一隔断本体(10)、所述第二隔断本体(31)和所述第二贯通阀(32)处于关闭状态，且所述第一贯通阀(22)处于开启状态，当所述过渡舱本体(10)内的气压与所述第一空间的气压达到平衡时，所述第一隔断本体(21)切换为开启状态，当所述车辆(40)完全进入所述过渡舱本体(10)后，所述第一隔断本体(21)和所述第一贯通阀(22)切换为关闭状态，且所述第二贯通阀(32)切换为开启状态，当所述过渡舱本体(10)内的气压与所述第二空间的气压达到平衡时，所述第二隔断本体(31)切换为开启状态，所述车辆(40)进入所述第二空间；车辆(40)由所述第二空间驶向所述第一空间时，所述第一隔断本体(21)、所述第二隔断本体(31)和所述第一贯通阀(22)处于关闭状态，且所述第二贯通阀(32)处于开启状态，当所述过渡舱本体(10)内的气压与所述第二空间的气压达到平衡时，所述第二隔断本体(31)切换为开启状态，当所述车辆(40)完全进入所述过渡舱本体(10)后，所述第二隔断本体(31)和所述第二贯通阀(32)切换为关闭状态，且所述第一贯通阀(22)切换为开启状态，当所述过渡舱本体(10)内的气压与所述第一空间的气压达到平衡时，所述第一隔断本体(21)切换为开启状态，所述车辆(40)进入所述第一空间。2.根据权利要求1所述的过渡舱，其特征在于，所述过渡舱还包括控制单元，所述控制单元分别与所述第一隔断本体(21)、所述第二隔断本体(31)、所述第一贯通阀(22)和所述第二贯通阀(32)连接，所述控制单元用于控制所述第一隔断本体(21)、所述第二隔断本体(31)、所述第一贯通阀(22)和所述第二贯通阀(32)的开启和关闭。3.根据权利要求2所述的过渡舱，其特征在于，所述过渡舱还...

【专利技术属性】
技术研发人员：马果垒，毛凯，赵明，查小菲，左平洋，于斐，朱然，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：发明
国别省市：