本实用新型专利技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，包括两个U型框架和固定连接于两个U型框架之间的连接横支撑，两个U型框架平行且间隔设置，连接横支撑两端固定连接于两个U型框架的底部的中心位置，两个U型框架的上表面各设置有多个用于与机尾相连的螺栓通孔，每个螺栓通孔内均设置有与螺栓通孔配合的螺栓紧固件，两个U型框架之间间隔的距离L大于机尾轮的轮轴的直径，机尾断轴保护装置的宽度略小于机尾轮的外径且机尾轮的外边缘的最后端超出机尾断轴保护装置的后端面。本实用新型专利技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，可避免机尾轮脱落伤人、使用安全。使用安全。使用安全。
【技术实现步骤摘要】
全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置
[0001]本技术涉及机尾断轴保护装置，具体涉及一种用于矿井架空乘人装置的机尾断轴保护装置。
技术介绍
[0002]架空乘人装置是矿井斜巷或平巷用于输送人员上下井的常用装置，为保护乘坐人员的安全，通常在机尾设置断轴保护装置。现有的断轴保护装置，包括上车架、下车架及二者之间的加固拉撑柱，但由于其下车架宽度太小，当机尾轮的轮轴断裂时，机尾轮并不能完全保证落在下车架上，且上车架、下车架的连接部分很窄，脱离的机尾轮会向前方坠落，使得仍然存在因机尾轮脱落而伤人的安全风险。因此，急需一种可避免机尾轮脱落伤人、使用安全的机尾断轴保护装置。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种可避免机尾轮脱落伤人、使用安全的全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置。
[0004]本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，包括两个U型框架和固定连接于两个U型框架之间的连接横支撑，两个U型框架平行且间隔设置，连接横支撑两端固定连接于两个U型框架的底部的中心位置，两个所述U型框架的上表面各设置有多个用于与机尾相连的螺栓通孔，每个螺栓通孔内均设置有与螺栓通孔配合的螺栓紧固件，两个所述U型框架之间间隔的距离L大于机尾轮的轮轴的直径，机尾断轴保护装置的宽度略小于机尾轮的外径且机尾轮的外边缘的最后端超出机尾断轴保护装置的后端面。
[0005]本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，其中，每个所述U型框架上各设置有两个所述螺栓通孔，两个所述螺栓通孔的轴线之间的距离为120mm。
[0006]本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，其中，两个所述U型框架对称设置。
[0007]本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，其中，所述螺栓通孔的直径为20mm。
[0008]本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，其中，两个所述U型框架上的螺栓通孔对称设置。
[0009]本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，其中，每个所述U型框架的底部上平面均开设有凹槽。
[0010]本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，其中，每个所述U型框架包括上下对应设置的上槽钢、下槽钢和连接于二者之间的中间连接槽钢，所述连接横支撑采用12号普通槽钢。
[0011]与现有技术相比，本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，包括两个U型框架和固定连接于两个U型框架之间的连接横支撑，连接横支撑两端固定连接于两
个U型框架的底部的中心位置，两个所述U型框架的上表面各设置有多个用于与机尾相连的螺栓通孔，每个螺栓通孔内均设置有与螺栓通孔配合的螺栓紧固件，方便将本装置与机尾连接，且由于机尾断轴保护装置的宽度略小于机尾轮的外径、二者尺寸相差不大，机尾轮的轮轴断裂时，两个U型框架的下部和连接横支撑可以托住脱落的机尾轮，且两个U型框架的前端面可以阻挡脱离的机尾轮向前坠落，可避免机尾轮脱落伤人，使用安全。
[0012]下面结合附图对本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置作进一步说明。
附图说明
[0013]图1为本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置的主视图；
[0014]图2为本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置的俯视图；
[0015]图3为本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置的左视图；
[0016]图4为本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置的使用状态的主视图；
[0017]图5为本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置的使用状态的俯视图，为方便展示机尾轮的位置，其中未示出机尾与本装置的连接关系；
[0018]图6为本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置的使用状态的左视图。
具体实施方式
[0019]如图1
‑
3所示，本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，包括两个U型框架1和固定连接于两个U型框架1之间的连接横支撑2，两个U型框架1平行且间隔设置，连接横支撑2两端固定连接于两个U型框架1的底部的中心位置，两个U型框架1的上表面各设置有多个用于与机尾1
’
相连的螺栓通孔11，每个螺栓通孔11内均设置有与螺栓通孔11配合的螺栓紧固件，两个U型框架1之间间隔的距离L大于机尾轮11
’
的轮轴111
’
的直径(见图4、5)，机尾断轴保护装置的宽度W略小于机尾轮11
’
的外径(见图5)，二者尺寸相差不大，保证轮轴断裂时，两个U型框架1的底部可以托住机尾轮11
’
，机尾轮11
’
的外边缘的最后端超出机尾断轴保护装置的后端面，是为了避免干涉钢丝绳12
’
的运动。
[0020]两个U型框架1上的螺栓通孔11对称设置。如图2所示，每个U型框架1上各设置有两个螺栓通孔11，两个螺栓通孔11的轴线之间的距离为120mm。螺栓通孔11的直径为20mm，螺栓紧固件采用M20螺栓。U型框架的上表面与下表面之间的距离L1为360mm，
[0021]两个U型框架1对称设置。每个U型框架1的底部上平面均开设有凹槽12。
[0022]每个U型框架1包括上下对应设置的上槽钢15、下槽钢16和连接于二者之间的中间连接槽钢17(见图1)，三者之间可焊接成U形、近似U形或开口矩形，连接横支撑2采用12号普通槽钢。使用槽钢，取材方便，且省去了开设凹槽的工序，造价低廉。
[0023]本技术实质上是一个限位框架，可以阻挡脱离的机尾轮向前方坠落，避免机尾脱离伤人的风险。图6中箭头指示方向为前方。
[0024]使用时，利用螺栓紧固件将本装置固定连接在机尾1
’
上，由于本装置固定在机尾上，且机尾断轴保护装置的宽度略小于机尾轮的外径、二者尺寸相差不大，机尾轮11
’
的轮
轴111
’
断裂时，两个U型框架1的下部14和连接横支撑2可以托住脱落的机尾轮11
’
，且两个U型框架的前部13可以阻挡脱离的机尾轮向前坠落，可避免机尾轮脱落伤人，使用安全。
[0025]本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置中，由于两个U型框架平行且间隔设置且两个所述U型框架之间间隔的距离L大于机尾轮的轮轴的直径，配备的安全人员可从该间隔及时发现轮轴是否断裂，如果断裂能立即采取断电措施。
[0026]本技术全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，安装时无需改变现有架空乘人装置的结构，本装置可拆卸并可重复使用，节约成本。
[0027]以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，其特征在于：包括两个U型框架(1)和固定连接于两个U型框架(1)之间的连接横支撑(2)，两个U型框架(1)平行且间隔设置，连接横支撑(2)两端固定连接于两个U型框架(1)的底部的中心位置，两个所述U型框架(1)的上表面各设置有多个用于与机尾(1
’
)相连的螺栓通孔(11)，每个螺栓通孔(11)内均设置有与螺栓通孔(11)配合的螺栓紧固件，两个所述U型框架(1)之间间隔的距离L大于机尾轮(11
’
)的轮轴(111
’
)的直径，机尾断轴保护装置的宽度略小于机尾轮(11
’
)的外径且机尾轮(11
’
)的外边缘的最后端超出机尾断轴保护装置的后端面。2.根据权利要求1所述的全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，其特征在于：每...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄友胜，王国普，丁锋，华睿，
申请(专利权)人：中煤新集能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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