一种外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥制造技术

本发明专利技术提供了一种外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥，包括主体结构总成，主体结构总成包括安装连接框架、承载臂和支架，安装连接框架左右两侧对称安装支架，支架的四个角处分别固定安装一个承载臂，承载臂的端部固定安装悬架单元和减震单元；每个支架的外侧依次固定安装多相轮毂电机单元、以一组U型平行连杆实现制动的制动单元，支架上还安装了稳定杆单元、上导向推力杆、冷却回路及电气单元，安装连接框架的前端固定安装了下导向推力杆。本发明专利技术所述的外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥，可以大幅提高驱动桥的峰值扭矩，降低轮端的噪声和振动，降低驱动桥的地板高度，增加中间通道的宽度，最大限度的提高驱动桥的各项性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
一种外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥


[0001]本专利技术属于轮毂电机驱动桥
，尤其是涉及一种纯电动或者混合动力的客车用外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥。

技术介绍

[0002]在纯电动或者混合动力的客车里，目前驱动桥基本都是使用中央电机或者轮边电机进行驱动，中央电机或者轮边电机由于需要使用变速箱、传动轴等一系列减速及传动机构，占据了底盘的很多空间，给整车布置带来不方便，系统的能耗也非常高，也难以实现低地板的客车要求。面对这些问题，将动力系统完全布置进车轮的轮毂电机技术开始逐渐得到应用，轮毂电机有两种驱动方式，一种是带减速的轮毂电机，一种是直驱的轮毂电机，直驱的轮毂电机由于能够提供最高的效率和最高的可靠性，成为下一步客车驱动桥驱动的最佳方案。
[0003]目前市场上少量的客车直驱的轮毂电机驱动桥，电机基本都是使用的三相电机，三相电机输出的扭矩密度不高，峰值扭矩不够限制了车辆的爬坡能力和加速能力，限制了车辆的应用，同时三相电机的转矩脉动也比较大，经常带来额外的振动和噪声，影响车辆的舒适性。驱动桥的制动气室通常采用与制动卡钳直联的形式，设计在车桥底部，这种设计使驱动桥的离地间隙减小，同时低地板难以实现，驱动桥中间通道的宽度也难以保证。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥，以解决直驱轮毂电机的扭矩密度不够，驱动桥的离地间隙减小，低地板难以实现，驱动桥中间通道的宽度也难以保证的问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥，包括主体结构总成，主体结构总成包括安装连接框架、承载臂和支架，安装连接框架左右两侧对称安装支架，支架的四个角处分别固定安装一个承载臂，承载臂的端部固定安装悬架单元和减震单元，每个支架的外侧依次固定安装多相轮毂电机单元、鼓式制动单元，支架上还安装了上导向推力杆、稳定杆单元、冷却回路及电气单元，安装连接框架的前端固定安装了下导向推力杆。
[0007]进一步的，制动单元包括鼓式制动器总成、制动气室、制动气室支架、U型平行连杆总成，鼓式制动器总成的制动鼓是集成到内端盖的右侧，制动鼓内侧有两片制动瓦，两片制动瓦通过制动瓦连接弹簧连接在一起，制动瓦通过制动瓦销轴连接安装至主体结构总成的支架上；制动气室通过制动气室支架安装到主体结构总成的支架上，U型平行连杆总成的一端和制动气室相连，另一端通过凸轮与两片制动瓦接触，当制动气室伸缩运动时，通过一组U型平行连杆，把伸缩运动变为凸轮的旋转运动，使制动瓦和制动鼓接触或者脱离，产生制动。
[0008]进一步的，所述多相轮毂电机包括内定子和外转子，外转子通过内轴承和外轴承
安装到内定子上，内定子的主轴左侧固定安装外轴承和电机外盖，且外轴承位于电机外盖内部；内定子的主轴右侧安装内端盖、内轴承，且内轴承外部套接内端盖，内定子的主轴右侧还固定安装内轴盖，且内轴承位于内轴盖内部，方便保护内轴承；
[0009]进一步的，所述内定子包括水冷壳体及主轴总成、定子绕组和定子铁芯，水冷壳体及主轴总成内部为腔体结构，定子绕组嵌入到定子铁芯上后，整体热套到水冷壳体及主轴总成上，组成了轮毂电机的内定子；
[0010]进一步的，所述外转子包括外壳和转子永磁体，转子永磁体粘接到外壳的内表面，组成了轮毂电机的外转子，外壳的左侧固定安装电机外盖，电机外盖位于外轴承外部，外壳的右侧固定安装内端盖，内端盖内套内轴承。
[0011]进一步的，所述定子绕组是三相、六相或九相集中绕组，组成了多相轮毂电机。
[0012]进一步的，所述稳定杆单元包括纵向稳定杆连杆，横向稳定杆为U型杆，横向稳定杆上方固定安装两个橡胶轴承，橡胶轴承用于连接至车架，稳定杆的两个端部分别安装一个纵向稳定杆连杆，纵向稳定杆连杆的另一端连接至支架。
[0013]进一步的，所述导向推力杆单元包括2根下导向推力杆和2根上导向推力杆，且2根下导向推力杆呈V字型设置，2根上导向推力杆平行布置，下导向推力杆和上导向推力杆都指向驱动轴前方，两根上导向推力杆的一端均固定连接至支架，另一端用于连接至车架，两根下导向推力杆的一端均固定连接至安装连接框架的一侧，另一端的用于连接至车架，导向推力杆单元使驱动桥整体在车辆坐标X
‑
Z平面内平稳运动，即只有一个自由度。
[0014]进一步的，所述冷却回路及电气部分由冷却和电气两部分组成，冷却回路为冷却水管，冷却水管通过多相轮毂电机的电机轴引出，为电机提供冷却液体回路；电气部分有传感器插件和多相动力电缆，各相动力电缆也通过电机轴引出，然后接到动力接线盒，动力接线盒安装在支架上。
[0015]相对于现有技术，本专利技术所述的外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥具有以下优势：
[0016](1)本专利技术所述的外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥，采用外转子直驱电机，多相绕组，尤其在六相、九相绕组的情况下，更可以大幅提高轮毂电机的扭矩密度，提高峰值扭矩，降低轮端的噪声和振动，最大限度的提高驱动桥的各项性能。
[0017](2)本专利技术所述的外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥，采用制动气室上置，鼓式制动器集成到轮毂电机上，通过一套U型平行连杆总成传动的结构实现制动。这种方案可以降低车辆地板的高度，最大限度缩短轮毂电机含制动部分的宽度，提供车辆更宽的中间通道宽度，提升车辆的舒适性。
附图说明
[0018]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本专利技术实施例所述的外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例所述的外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥的前视图；
[0021]图3为本专利技术实施例所述的外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥的俯视图；
[0022]图4为本专利技术实施例所述的外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥的侧视图；
[0023]图5为本专利技术实施例所述的多相轮毂电机及制动部分局部放大图；
[0024]图6为本专利技术实施例所述的制动气室及U型平行连杆总成、鼓式制动器总成安装图示
[0025]图7为本专利技术实施例所述的制动气室及U型平行连杆总成连接图示；
[0026]图8为本专利技术实施例所述的鼓式制动器总成结构示意图；
[0027]图9为本专利技术实施例所述的主体结构总成的结构示意图；
[0028]图10为本专利技术实施例所述的多相轮毂电机多相绕组图示；
[0029]图11为本专利技术实施例所述的多相轮毂电机的结构示意图；
[0030]图12为本专利技术实施例所述的多相轮毂电机剖视图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1‑
下导向推力杆；2
‑
上导向推力杆；3
‑
多相轮毂电机；31<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥，其特征在于：包括主体结构总成，主体结构总成包括安装连接框架、承载臂和支架，安装连接框架左右两侧对称安装支架，支架的四个角处分别固定安装一个承载臂，承载臂的端部固定安装悬架单元和减震单元，每个支架的外侧依次固定安装多相轮毂电机单元、鼓式制动单元，支架上还安装稳定杆单元、上导向推力杆、冷却回路及电气单元，安装连接框架的前端固定安装了下导向推力杆。2.根据权利要求1所述的一种外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥，其特征在于：制动单元包括鼓式制动器总成、制动气室、制动气室支架、U型平行连杆总成，鼓式制动器总成的制动鼓是集成到内端盖的右侧，制动鼓内侧有两片制动瓦，两片制动瓦通过制动瓦连接弹簧连接在一起，制动瓦通过制动瓦销轴连接安装至主体结构总成的支架上；制动气室通过制动气室支架安装到主体结构总成的支架上，U型平行连杆总成的一端和制动气室相连，另一端通过凸轮与两片制动瓦接触，当制动气室伸缩运动时，通过一组U型平行连杆，把伸缩运动变为凸轮的旋转运动，使制动瓦和制动鼓接触或者脱离，产生制动。3.根据权利要求1所述的一种外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥，其特征在于：多相直驱轮毂电机包括内定子和外转子，外转子通过内轴承和外轴承安装到内定子上，内定子的主轴左侧固定安装外轴承和电机外盖，且外轴承位于电机外盖内部；内定子的主轴右侧安装内端盖、内轴承，且内轴承外部套接内端盖，内定子的主轴右侧还固定安装内轴盖，且内轴承位于内轴盖内部。4.根据权利要求3所述的一种外转子直驱轮毂电机低地板宽通道驱动桥，其特征在于：内定子包括水冷壳体及主轴总成、定子绕组和定子铁芯，水冷壳体及主轴总成内部为腔体结构，定子绕组嵌入到定子铁芯上后，整体热套到水冷壳体及主轴总成上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，
申请(专利权)人：天津天海轮毂电机科技有限公司，
类型：发明
国别省市：