一种增程式汽车应急驱动方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种增程式汽车应急驱动方法及装置，涉及汽车控制技术领域，主要目的在于保证车辆的运行效率，提升用户的使用体验，本发明专利技术主要的技术方案为：当动力电池发生非紧急下电故障时，检测增程器是否可用；若是，则控制增程器进入恒压模式，并在进入恒压模式后控制动力电池对应的继电器断开，其中，恒压模式用于表征增程器中的发动机在转速模式下以指定转速运行以及发电机在电压模式以指定电压输出；在恒压模式下根据预设的能量管理策略限制增程器对轮端的输出功率，以便基于输出功率驱动车辆，其中，能量管理策略用于表征增程器在恒压模式下的功率变化范围内按照预置功率变化梯度调整增程器对轮端的输出功率。本发明专利技术用于增程式汽车的驱动。用于增程式汽车的驱动。用于增程式汽车的驱动。

【技术实现步骤摘要】
一种增程式汽车应急驱动方法及装置


[0001]本专利技术涉及汽车控制
，尤其涉及一种增程式汽车应急驱动方法及装置。

技术介绍

[0002]随着科技的进步、石油资源的日益匮乏和公众环保意识的提高，增程式电动汽车作为一种新能源汽车，越来越广泛的应用到人们的日常生活中，其是一种在纯电动模式下可以达到其所有动力性能，当动力电池荷电状态较低时，增程器自动启动并为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车。
[0003]动力电池易受温度、电压限制、热管理及电气安全等因素的影响而出现动力电池故障，当动力电池发生“非紧急高压下电故障”时(此时动力电池在30～90s的时间保持运行)，车辆将会高压下电停车，然而，高压下电停车会导致车辆无法继续运行，从而影响车辆的运行效率，降低用户的使用体验。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本专利技术提供一种增程式汽车应急驱动方法及装置，主要目的是保证车辆的运行效率，提升用户的使用体验。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提出以下方案：
[0006]第一方面，本专利技术提供了一种增程式汽车应急驱动方法，所述方法包括：
[0007]当动力电池发生非紧急下电故障时，检测所述增程器是否可用；
[0008]若是，则控制所述增程器进入恒压模式，并在进入所述恒压模式后控制所述动力电池对应的继电器断开，其中，所述恒压模式用于表征所述增程器中的发动机在转速模式下以指定转速运行以及发电机在电压模式以指定电压输出；
[0009]在所述恒压模式下根据预设的能量管理策略限制所述增程器对轮端的输出功率，以便基于所述输出功率驱动车辆，其中，所述能量管理策略用于表征所述增程器在所述恒压模式下的功率变化范围内按照预置功率变化梯度调整所述增程器对轮端的输出功率。
[0010]第二方面，本专利技术提供了一种增程式汽车应急驱动装置，所述装置包括：
[0011]检测单元，用于当动力电池发生非紧急下电故障时，检测所述增程器是否可用；
[0012]第一处理单元，用于若所述检测单元检测所述增程器可用，则控制所述增程器进入恒压模式，并在进入所述恒压模式后控制所述动力电池对应的继电器断开，其中，所述恒压模式用于表征所述增程器中的发动机在转速模式下以指定转速运行以及发电机在电压模式以指定电压输出；
[0013]第二处理单元，用于在所述第一处理单元确定的所述恒压模式下根据预设的能量管理策略限制所述增程器对轮端的输出功率，以便基于所述输出功率驱动车辆，其中，所述能量管理策略用于表征所述增程器在所述恒压模式下的功率变化范围内按照预置功率变化梯度调整所述增程器对轮端的输出功率。
[0014]为了实现上述目的，根据本专利技术的第三方面，提供了一种存储介质，所述存储介质
包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述第一方面的增程式汽车应急驱动方法。
[0015]为了实现上述目的，根据本专利技术的第四方面，提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述第一方面的增程式汽车应急驱动方法。
[0016]借由上述技术方案，本专利技术提供的一种增程式汽车应急驱动方法及装置，是在需要对增程式汽车进行应急驱动时，首先当动力电池发生非紧急下电故障时，检测增程器是否可用；然后若是，则控制增程器进入恒压模式，并在进入恒压模式后控制动力电池对应的继电器断开，其中，恒压模式用于表征增程器中的发动机在转速模式下以指定转速运行以及发电机在电压模式以指定电压输出；最后在恒压模式下根据预设的能量管理策略限制增程器对轮端的输出功率，以便基于输出功率驱动车辆，其中，能量管理策略用于表征增程器在恒压模式下的功率变化范围内按照预置功率变化梯度调整增程器对轮端的输出功率。通过本专利技术提供的技术方案，能够在动力电池发生非紧急下电故障时，在增程器的恒压模式预设的能量管理策略限制增程器对轮端的输出功率，即限制增程器对轮端的输出功率的变化范围和变化梯度，从而稳定驱动车辆继续运行，避免了车辆直接下电停车，从而保证了车辆的运行效率，提升了用户的使用体验。
[0017]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0018]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0019]图1示出了本专利技术实施例提供的一种增程式汽车应急驱动方法流程图；
[0020]图2示出了本专利技术实施例提供的另一种增程式汽车应急驱动方法流程图；
[0021]图3示出了本专利技术实施例提供的一种增程式汽车应急驱动装置的组成框图；
[0022]图4示出了本专利技术实施例提供的另一种增程式汽车应急驱动装置的组成框图。
具体实施方式
[0023]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0024]动力电池易受温度、电压限制、热管理及电气安全等因素的影响而出现动力电池故障，当动力电池发生“非紧急高压下电故障”时(此时动力电池在30～90s的时间保持运行)，车辆将会高压下电停车，然而，高压下电停车会导致车辆无法继续运行，从而影响车辆的运行效率，降低用户的使用体验，本专利技术通过控制增程器进入恒压模式，使得增程器中的发动机在转速模式下以指定转速运行以及发电机在电压模式以指定电压输出。并在恒压模式通过功率变化范围和预置功率变化梯度限制增程器对轮端的输出功率，从而稳定驱动车
辆继续运行，避免了车辆直接下电停车，从而保证了车辆的运行效率，提升了用户的使用体验。
[0025]本专利技术实施例提供了一种增程式汽车应急驱动方法，通过该方法能够保证车辆的运行效率，提升用户的使用体验，其具体执行步骤如图1所示，包括：
[0026]101、当动力电池发生非紧急下电故障时，检测增程器是否可用。
[0027]需要说明的是，在本实施例中，需要实时获取动力电池的状态上报信息，当动力电池的状态上报信息出现发生非紧急下电故障信息时，故障原因包括但不限于动力电池温度过高、热管理失控等，对此，本实施例不做限定，则认为动力电池发生非紧急下电故障，此时则直接检测增程器是否可用，具体的，可通过获取增程器中发动机和发电机的上报信息，当发动机对应的上报信息中不存在启动故障和运行故障以及所述发电机对应的上报信息中不存在使能故障和运行故障时，则确定增程器可用，此时则执行后续步骤102，反之，则确定增程器不可用。
[0028]102、控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程式汽车应急驱动方法，其特征在于，所述方法包括：当动力电池发生非紧急下电故障时，检测所述增程器是否可用；若是，则控制所述增程器进入恒压模式，并在进入所述恒压模式后控制所述动力电池对应的继电器断开，其中，所述恒压模式用于表征所述增程器中的发动机在转速模式下以指定转速运行以及发电机在电压模式以指定电压输出；在所述恒压模式下根据预设的能量管理策略限制所述增程器对轮端的输出功率，以便基于所述输出功率驱动车辆，其中，所述能量管理策略用于表征所述增程器在所述恒压模式下的功率变化范围内按照预置功率变化梯度调整所述增程器对轮端的输出功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若检测所述增程器为不可用，所述方法还包括：触发预置提示指令，并基于对所述预置提示指令的确认操作控制所述车辆开启右侧自动变道功能进行停车。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述恒压模式下根据预设的能量管理策略限制所述增程器向轮端的输出功率，以便基于所述输出功率驱动车辆，包括：接收所述轮端发出的功率请求，所述功率请求中包括目标功率，其中，所述目标功率是根据所述车辆的实时车速和实时油门开度确定的；获取所述增程器在所述恒压模式下的实际功率；当所述目标功率与所述实际功率存在差值时，则基于预置功率变化梯度控制所述实际功率调整至所述目标功率，并将所述目标功率作为所述增程器向轮端的输出功率，其中，所述预置功率变化梯度用于表征所述增程器在所述恒压模式下所述发动机对应的扭矩变化斜率。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在当所述目标功率与所述实际功率存在差值时，则基于预置功率变化梯度将所述实际功率调整至所述目标功率，并将所述目标功率作为所述增程器向轮端的输出功率之前，所述方法还包括：确定所述增程器在所述恒压模式下的功率变化范围；判断所述目标功率是否大于所述功率变化范围对应的上限功率，所述上限功率用于表征所述增程器在所述恒压模式下的最大潜在功率；若是，则当所述目标功率与所述实际功率存在差值时，则基于预置功率变化梯度控制所述实际功率调整至所述目标功率，并将所述目标功率作为所述增程器向轮端的输出功率，包括：当所述上限功率与所述实际功率存在差值时，则基于所述预置功率变化梯度控制所述实际功率调整至所述上限功率，并将所述上限功率作为所述增程器向轮端的输出功率；若否，则执行当所述目标功率与所述实际...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘飞，戴大力，王野，肖岩，
申请(专利权)人：合众新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：