一种直升机主尾桨功率分配计算方法技术

本发明专利技术属于直升机设计技术领域，公开了一种直升机主尾桨功率分配计算方法，先计算直升机的主减输入功率，再使用脚蹬位移来计算尾桨功率，然后由直升机的主减输入功率减去尾桨功率和附件消耗功率来得到主旋翼功率。本发明专利技术可以计算直升机不同飞行状态的主旋翼功率和尾桨功率，包括可以计算瞬时机动状态，且计算误差小，显然解决了目前的计算方法只能计算直升机稳定状态下主旋翼功率和尾桨功率的弊端，大大提升了对直升机主旋翼功率和尾桨功率的监控力度，并且通过获得更多的瞬时机动状态数据能够进一步提升对直升机的设计能力，还给出了主旋翼功率和尾桨功率数值超过相应最大输出功率的限制的异常告警方法，能够更加有效地保障直升机的飞行安全。障直升机的飞行安全。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机主尾桨功率分配计算方法


[0001]本专利技术属于直升机设计
，涉及一种直升机的主、尾桨功率的计算方法，具体涉及了一种直升机主尾桨功率分配计算方法。

技术介绍

[0002]直升机传动系统主减速器的功率限制包括主减速器最大输入功率限制，主旋翼轴输出功率限制，尾轴输出功率限制。目前，直升机上均具有发动机的扭矩显示，通过扭矩数值可以判断主减速器是否超过最大输入功率限制，但是国内外的直升机显示中尚未给出飞行过程中直升机主尾桨功率的数值。
[0003]传统的直升机主尾桨功率计算方法如下：根据稳定飞行状态的主桨距计算主旋翼功率，根据稳定飞行状态的尾桨距计算尾桨功率。该方法只能计算稳定飞行状态的主尾桨功率。直升机飞行过程中，尾桨功率占直升机总功率的比例很小，最大不超过20％，绝大多数飞行状态下小于10％，主旋翼功率占直升机总功率的80％以上。理论计算和参数测量都存在误差，较小的主桨距变化都会引起主旋翼功率的较大波动，因此无法精确判断主旋翼轴功率与主旋翼轴限制功率之间的功率余量。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机主尾桨功率分配计算方法，其特征在于，先计算直升机的主减输入功率，再使用脚蹬位移来计算尾桨功率，然后由直升机的主减输入功率减去尾桨功率和附件消耗功率来得到主旋翼功率。2.根据权利要求1所述的一种直升机主尾桨功率分配计算方法，其特征在于，直升机的主减输入功率pw
主减
的计算方法为：其中，Q实测是实测旋翼转速，pw
参考
是参考旋翼转速下的主减输入功率，Nr
实测
是实测旋翼转速，Nr
参考
是参考旋翼转速即额定旋翼转速。3.根据权利要求1所述的一种直升机主尾桨功率分配计算方法，其特征在于，用脚蹬位移计算尾桨功率的方法是：先由脚蹬位移计算尾桨距：再由尾桨距计算海平面、标准大气条件下的尾桨功率：最后由海平面、标准大气条件下的尾桨功率计算当前压力高度、大气温度、旋翼转速条件下的尾桨功率。4.根据权利要求3所述的一种直升机主尾桨功率分配计算方法，其特征在于，用脚蹬位移wz计算尾桨距pedal的方法是：pedal＝k
×
wz+b；其中，k和b由直升机的尾桨距与脚蹬位移之间的对应关系换算求得。5.根据权利要求3所述的一种直升机主尾桨功率分配计算方法，其特征在于，尾桨距pedal计算海平面、标准大气条件下的尾桨功率的计算方法包括悬停计算方法和前飞计算方法，悬停和增速到最佳爬升速度Vy前，使用悬停计算方法；向前飞行时，即速度大于等于Vy，使用前飞计算方法；悬停计算方法是：前飞计算方法是：其中，A1、B1、C1、D1、E1、C2、D2、E2通过旋翼塔试验或者飞行试验获得。6.根据权利要求3所述的一种直升机主尾桨功率分配计算方法，其特征在于，由海平面、标准大气条件下的尾桨功率计算当前压力高度、大气温度、旋翼转速条件下的尾桨功率pw
尾桨
的计算方法是：其中，δ是密度比，Δ是压力比，Δ＝(1
‑
0.0065
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张云鹤，邱良军，徐爽，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：