一种用于新能源汽车高压线束的屏蔽结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源汽车高压线束的屏蔽结构，其特征在于，包括高压线束、第一屏蔽层、第二屏蔽层、第一绝缘结构以及第二绝缘结构；所述高压线束包括线缆；所述线缆包括外露的屏蔽网以及设置于所述电缆端部的端子；所述外露的屏蔽网包括隐藏部分和外翻部分；所述隐藏部分外部包覆有第一屏蔽层，第一屏蔽层外部包覆有外翻部分；所述线缆的外翻部分的外部和端子的外部包覆有第一绝缘结构，第一绝缘结构外部包覆有第二屏蔽层；所述第二屏蔽层底部设有连接电器端屏蔽元件的弹片结构；所述第二屏蔽层上部外部包覆有第二绝缘结构；所述第二绝缘结构与第一绝缘结构为一体设置。本实用新型专利技术能够避免设置转接结构和屏蔽罩。本实用新型专利技术能够避免设置转接结构和屏蔽罩。本实用新型专利技术能够避免设置转接结构和屏蔽罩。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车高压线束的屏蔽结构


[0001]本技术涉及一种用于新能源汽车高压线束的屏蔽结构，属于电动汽车


技术介绍

[0002]目前，已有的高压线束连接器的屏蔽结构都包含：线缆屏蔽内环，线缆屏蔽外环，高压连接器屏蔽罩，屏蔽内环和线缆屏蔽外环和导线屏蔽网连接后，整体再和屏蔽罩连接，屏蔽罩在和电器端的屏蔽结构连接，结构复杂，且经过多次转接，连接电阻增大，降低了高压线束的电磁屏蔽效果。
[0003]此外，现有技术中的高压连接器结构直接注塑在线缆上，由于存在中间转接屏蔽罩，需要先注塑屏蔽罩和端子之间的绝缘结构，再安装屏蔽罩，再进行第二次注塑出屏蔽罩外面的绝缘外壳， 制作工艺繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有技术的不足，提供了一种用于新能源汽车高压线束的屏蔽结构，能够避免设置转接结构和屏蔽罩。
[0005]为了达到上述目的，本技术通过以下技术方案实现：
[0006]本技术提供一种用于新能源汽车高压线束的屏蔽结构，包括高压线束、第一屏蔽层、第二屏蔽层、第一绝缘结构以及第二绝缘结构；
[0007]所述高压线束包括线缆；
[0008]所述线缆包括外露的屏蔽网以及设置于所述电缆端部的端子；
[0009]所述外露的屏蔽网包括隐藏部分和外翻部分；
[0010]所述隐藏部分外部包覆有第一屏蔽层，第一屏蔽层外部包覆有外翻部分；
[0011]所述端子的外部包覆有第一绝缘结构，第一绝缘结构外部和线缆的外翻部分的外部包覆有第二屏蔽层；
[0012]所述第二屏蔽层底部设有连接电器端屏蔽元件的弹片结构；
[0013]所述第二屏蔽层上部外部包覆有第二绝缘结构；
[0014]所述第二绝缘结构与第一绝缘结构为一体设置。
[0015]进一步地，所述线缆数量大于等于1。
[0016]进一步地，所述外翻部分的长度大于等于隐藏部分的长度；
[0017]所述第一屏蔽层的长度小于等于外翻部分的长度。
[0018]进一步地，所述第一绝缘结构的底端超出或对齐端子的底端；
[0019]第一绝缘结构的顶端超出或对齐端子的顶端。
[0020]进一步地，所述第二屏蔽层底端与第一绝缘结构底端对齐；
[0021]所述弹片结构的数量为多个。
[0022]进一步地，所述第二屏蔽层是侧壁为非开口式的圆管结构。
[0023]进一步地，多个所述弹片结构等距设在第二屏蔽层底部。
[0024]进一步地，所述弹片结构与所述第二屏蔽层为一体设置。
[0025]进一步地，所述第一屏蔽层、第二屏蔽层和弹片结构均为铜合金、铝合金或不锈钢制成。
[0026]进一步地，所述第一绝缘结构和第二绝缘结构均为聚酰胺66或尼龙66制成。
[0027]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0028]本技术屏蔽结构的第二屏蔽层、第二绝缘结构与第一绝缘结构为一体设置，没有转接结构和屏蔽罩，不仅降低了连接电阻，提高了高压线束的屏蔽效果，还能够减少零件设置，有效降低了制造成本。
附图说明
[0029]图1为本技术第二屏蔽层的一种实施例结构示意图；
[0030]图2为本技术线缆的一种实施例结构示意图；
[0031]图3为本技术屏蔽结构的一种实施例结构示意图；
[0032]图4为本技术线缆的一种实施例截面图；
[0033]图5为本技术第二屏蔽层的一种实施例结构示意图；
[0034]图中：1、第一屏蔽层，2、第二屏蔽层，3、线缆，9、弹片结构，11、导体，12、绝缘层，13、屏蔽网，14、外护套层，15、第一绝缘结构，16、第二绝缘结构，17、端子。
具体实施方式
[0035]下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0036]实施例1
[0037]本实施例提供一种用于新能源汽车高压线束的屏蔽结构。
[0038]本实施例用于新能源汽车高压线束的屏蔽结构包括高压线束、第一屏蔽层1、第二屏蔽层2、第一绝缘结构15以及第二绝缘结构16。应用时，第一屏蔽层1和第二屏蔽层2均为铜合金、铝合金或不锈钢制成，第一绝缘结构和第二绝缘结构均为PA66。实际应用时，第一绝缘结构和第二绝缘结构为聚酰胺66或尼龙66制成。
[0039]参考图2，高压线束包括线缆3。应用中，线缆数量大于等于1。参考图4，线缆包括从内到外依次设置的导体11、绝缘层12、屏蔽网13以及外护套层14。
[0040]本实施例的线缆3包括外露的屏蔽网以及设置于电缆端部的端子17。应用中，端子17包覆在电缆端部外露的绝缘层上。
[0041]本实施例的外露的屏蔽网包括隐藏部分和外翻部分。其中，隐藏部分外部包覆有第一屏蔽层1，第一屏蔽层外部包覆有外翻部分。应用中，外翻部分的长度大于等于隐藏部分的长度，且第一屏蔽层的长度小于等于外翻部分的长度。
[0042]本实施例端子的外部包覆有第一绝缘结构15，应用中，第一绝缘结构的底端超出或对齐端子的底端；第一绝缘结构的顶端超出或对齐端子的顶端。参考图3，线缆的外翻部分的外部和第一绝缘结构外部包覆有第二屏蔽层2，应用中，第二屏蔽层底端与第一绝缘结构底端对齐，且第二屏蔽层上部外部包覆有第二绝缘结构16。实际应用时，参考图5，第二屏
蔽层是侧壁为非开口式的圆管结构。
[0043]参考图1，第二屏蔽层底部设有连接电器端屏蔽元件的弹片结构9。应用中，弹片结构的数量为多个，且多个弹片结构等距设在第二屏蔽层底部。用于连接电器端的屏蔽元件，以减少压阻力，从而降低电阻。实际应用时，弹片结构与所述第二屏蔽层为一体设置，且第二屏蔽层2和弹片结构9均为铜合金、铝合金或不锈钢制成。
[0044]实际应用时，本实施例的第二屏蔽层2、第二绝缘结构15与第一绝缘结构16为一体设置。
[0045]与现有技术相比，本技术屏蔽结构的第二屏蔽层、第二绝缘结构与第一绝缘结构为一体设置，没有转接结构和屏蔽罩，不仅降低了连接电阻，提高了高压线束的屏蔽效果，还能够减少零件设置，有效降低了制造成本。
[0046]实施例2
[0047]在实施例1的基础上，本实施例提供一种用于新能源汽车高压线束的屏蔽结构。
[0048]如图1所示，本实施例的屏蔽结构包括线缆3，端子17，第一屏蔽层15和第二屏蔽层16。
[0049]其中，第一屏蔽层是圆筒或圆管结构，第二屏蔽层是与第一屏蔽层内径不一致的圆筒或圆管结构。应用中，第二屏蔽层是侧壁为非开口式的圆管结构。实际应用时，第一屏蔽层和第二屏蔽层的材质都可以为铜合金，铝合金或不锈钢等。
[0050]此外，线缆3包括导体11、绝缘层12、屏蔽网13、外护套层14。其中导体11和端子17连接，屏蔽网13和第一屏蔽层与第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车高压线束的屏蔽结构，其特征在于，包括高压线束、第一屏蔽层（1）、第二屏蔽层（2）、第一绝缘结构（15）以及第二绝缘结构（16）；所述高压线束包括线缆（3）；所述线缆（3）包括外露的屏蔽网以及设置于所述线缆端部的端子（17）；所述外露的屏蔽网包括隐藏部分和外翻部分；所述隐藏部分外部包覆有第一屏蔽层（1），第一屏蔽层外部包覆有外翻部分；所述端子的外部包覆有第一绝缘结构（15），第一绝缘结构外部和线缆的外翻部分的外部包覆有第二屏蔽层（2）；所述第二屏蔽层底部设有连接电器端屏蔽元件的弹片结构（9）；所述第二屏蔽层上部外部包覆有第二绝缘结构（16）；所述第二屏蔽层（2）、第二绝缘结构（16）与第一绝缘结构（15）为一体设置。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车高压线束的屏蔽结构，其特征在于，所述线缆数量大于等于1。3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车高压线束的屏蔽结构，其特征在于，所述外翻部分的长度大于等于隐藏部分的长度；所述第一屏蔽层的长度小于等于外翻部分的长度。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：成三荣，金成成，宋营，喻东，
申请(专利权)人：昆山沪光汽车电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：