航空发动机轴承试验热风模拟系统及模拟方法技术方案

航空发动机轴承试验热风模拟系统及模拟方法，属于航空发动机轴承试验器领域。本发明专利技术解决了现有的轴承模拟试验器无法完全真实的模拟轴承在航空发动机内工作环境的问题。本发明专利技术包括预热器、一级加热器、试验腔、二级加热器和冷却器，预热器、一级加热器、二级加热器和试验腔依次连接形成回路，预热器的输出端与冷却器的输入端连接，冷却器上连接有进水管路和回水管路，一级加热器与试验腔通过管路建立连接，二级加热器的输出端通过管路与冷却器的输入端建立连接，预热器的输入端用于输入压缩空气，冷却器的输出端用于排放冷却空气。本发明专利技术的试验热风模拟系统能够更真实的模拟航空发动机轴承的实际工作环境，能更准确的评估轴承的可靠性。的可靠性。的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机轴承试验热风模拟系统及模拟方法


[0001]本专利技术属于航空发动机轴承试验器领域，具体为航空发动机轴承试验热风模拟系统及模拟方法。

技术介绍

[0002]现代航空航天及国防领域使用航空发动机主轴轴承的真实工况为载荷大、转速高、高温、高压气流、温度场变化热载荷和复杂的振动载荷等，热风模拟系统用于模拟航空发动机、涡轮冲压组合发动机主轴轴承在高温腔内的运转试验考核。因为腔体高温环境下试验轴承的温度场分布与当前试验器试验存在差异，其热源不仅仅为轴承摩擦热、滑油搅拌热、滑油换热，还增加了机匣辐射换热、机匣换热、热气流对流换热。传统的轴承温度监测方法在复杂的热力学环境下只能监测轴承摩擦热、滑油搅拌热、滑油换热；
[0003]现有的航空主轴轴承试验器大部分都是通过加热润滑油后喷射到被试验轴承上模拟轴承的高温工作环境，在一定程度上只能模拟轴承摩擦热、滑油搅拌热和滑油换热，不能完全真实的模拟轴承在航空发动机内的工作环境。
[0004]因此，本申请提供一种航空发动机主轴轴承高温试验器高温环境模拟系统，保留了加热润滑油后喷射到被试轴承上模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.航空发动机轴承试验热风模拟系统，其特征在于：包括预热器(5)、一级加热器(7)、试验腔(13)、二级加热器(14)和冷却器(23)，预热器(5)、一级加热器(7)、二级加热器(14)和试验腔(13)依次连接形成回路，预热器(5)的输出端与冷却器(23)的输入端连接，冷却器(23)上连接有进水管路和回水管路，一级加热器(7)与试验腔(13)通过管路建立连接，二级加热器(14)的输出端通过管路与冷却器(23)的输入端建立连接，预热器(5)的输入端用于输入压缩空气，冷却器(23)的输出端用于排放冷却空气。2.根据权利要求1所述的航空发动机轴承试验热风模拟系统，其特征在于：所述预热器(5)与流量计(1)通过管路连接，流量计(1)与预热器(5)连接的管路上依次设置有第一过滤器(2)、减压阀(3)和调节阀(4)。3.根据权利要求2所述的航空发动机轴承试验热风模拟系统，其特征在于：所述一级加热器(7)与试验腔(13)的连接管路上设置有第一气动截止阀(10)，二级加热器(14)与试验腔(13)的连接管路上设置有第二气动截止阀(17)。4.根据权利要求3所述的航空发动机轴承试验热风模拟系统，其特征在于：所述二级加热器(14)与冷却器(23)的连接管路上设置有第三气动截止阀(28)。5.根据权利要求4所述的航空发动机轴承试验热风模拟系统，其特征在于：所述试验腔(13)与预热器(5)的连接管路上依次设置有安全阀(20)和气动切断阀(22)。6.根据权利要求5所述的航空发动机轴承试验热风模拟系统，其特征在于：所述冷却器(23)的进水管路上设置有第一截止阀(26)，冷却器(23)的回水管路上设置有第二截止阀(27)，冷却器(23)的输出管路上设置有第二过滤器(25)。7.根据权利要求6所述的航空发动机轴承试验热风模拟系统，其特征在于：所述预热器(5)与一级加热器(7)的连接管路上设置有第一温度变送器(6)，一级加热器(7)上设置有第二温度变送器(8)，一级加热器(7)的输出管路上设置有第三温度变送器(9)，一级加热器(7)与试验腔(13)的连接管路上设置有第四温度变送器(12)，二级加热器(14)上设置有第五温度变送器(15)，二级加热器(14)与试验腔(13)的连接管路上依次设置有第六温度变送器(16)和第七温度变送器(19)，第六温度变送器(16)布置在近二级...

【专利技术属性】
技术研发人员：查普，查庆武，邹国利，赵余金，王琳，高恒，
申请(专利权)人：哈尔滨市卓远机械加工有限公司，
类型：发明
国别省市：