一种燃油对夹球阀制造技术

本发明专利技术涉及一种燃油对夹球阀，两端分别与对夹式法兰连接，所述燃油对夹球阀包含：阀体，两端分别与对夹式法兰密封连接；阀杆，穿设在阀体内，并与阀体内侧壁密封连接，阀杆的第一端穿过阀体并以浮动方式与浮动球体连接，第二端位于阀体外与驱动装置连接，驱动装置控制阀杆转动并带动浮动球体转动；阀盖，与阀体密封连接；阀座，位于阀体的内，两端分别与阀体和阀盖连接，阀座中部具有中间通道，中间通道两侧与管道连接，所述浮动球体位于该中间通道内并与阀座转动连接，通过转动浮动球体可实现中间通道的导通与关闭；所述阀座设置有背压密封结构。本发明专利技术提供的对夹球阀具有外形小，重量轻，拆装方便，可靠性好等优点。可靠性好等优点。可靠性好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油对夹球阀


[0001]本专利技术涉及阀门领域，具体涉及一种燃油对夹球阀。

技术介绍

[0002]造船业近几年的持续繁荣，大马力船用发动机出现了全球性供不应求，船用柴油机作为船舶的“心脏”更加成为船舶行业的必须之物。
[0003]因此，在柴油机国产化的进程中，柴油机中的燃油管路系统中所用的阀门需要进行国产化改进。此时有必要提供一种两片式燃油对夹球阀，适用于柴油机燃油管路系统管路中。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种两片式燃油对夹球阀，该对夹式球阀用于船舶的柴油发动机中的燃油管路系统，在外形、重量、可靠性、维修性上有极大地提高。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供一种燃油对夹球阀，其两端分别与对夹式法兰连接，其特征在于，所述燃油对夹球阀包含：
[0006]阀体，两端分别与对夹式法兰密封连接；
[0007]阀杆，穿设在阀体内，并与阀体内侧壁密封连接，阀杆的第一端穿过阀体并以浮动方式与浮动球体连接，第二端位于阀体外与驱动装置连接，驱动装置控制阀杆转动并带动浮动球体转动；
[0008]阀盖，与阀体密封连接；
[0009]阀座，位于阀体的内，两端分别与阀体和阀盖连接，阀座中部具有中间通道，中间通道两侧与管道连接，所述浮动球体位于该中间通道内并与阀座转动连接，通过转动浮动球体可实现中间通道的导通与关闭；
[0010]所述阀座设置有背压密封结构。
[0011]优选地，所述驱动装置包含手柄、气动执行器、液动执行器。
[0012]优选地，当管道内部流通有介质时，阀座与阀体的接触部位存在介质压力，在该介质压力下阀座挤压浮动球体发生弹性变形，进而形成自密封。
[0013]优选地，所述阀体与对夹式法兰之间设置有若干个第一O型密封圈。
[0014]优选地，所述阀盖与对阀体之间设置有若干个第二O型密封圈。
[0015]优选地，所述阀杆与对阀体之间设置有若干个第三O型密封圈。
[0016]优选地所述浮动球体位于阀座的中心轴线上。
[0017]优选地，所述浮动球体与阀座之间有间隙，可在阀座之间运动。
[0018]优选地，所述管道与对夹式法兰连接，连接方式为焊接或者铸造式连接。
[0019]综上所述，本专利技术提供了一种燃油对夹球阀，适用于柴油机燃油管路系统；此外，该球阀还具有外形小，重量轻，拆装方便，可靠性好等优点。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的燃油对夹球阀结构示意图。
具体实施方式
[0021]以下结合附图和具体实施方式对本专利技术提出的一种燃油对夹球阀作进一步详细说明。根据下面说明，本专利技术的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施方式的目的。为了使本专利技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0022]如图1所示，为本专利技术提供的一种燃油对夹球阀，该对夹球阀两端分别与对夹式法兰9连接，所述燃油对夹球阀为无法兰结构型阀门，相较于普通法兰结构的阀门来讲，在安装时减少了一对法兰的数量，并通过减少法兰数量的方式使得对夹法兰之间的距离减少，既增加了开档小的优点，又实现了阀门在柴油机管路系统中拆装方便的效果，所述对夹球阀14包含：
[0023]阀体1，两端分别与对夹式法兰9密封连接；
[0024]阀杆5，穿设在阀体1内，并与阀体1内侧壁密封连接，阀杆5的第一端穿过阀体1并以浮动方式与浮动球体3连接，第二端位于阀体1外与驱动装置15连接，驱动装置15控制阀杆5转动并带动浮动球体3转动；
[0025]阀盖7，与阀体1密封连接；
[0026]阀座2，位于阀体1的内，两端分别与阀体1和阀盖7连接，阀座2中部具有中间通道12，中间通道12两侧分别为进口11和出口13，进口11和出口13分别与管道10连接，所述浮动球体3位于该中间通道12内并与阀座 2转动连接，通过转动浮动球体3可实现中间通道12的导通与关闭；
[0027]所述阀座2设置有背压密封16结构。
[0028]进一步地，所述驱动装置15包含手柄、气动执行器、液动执行器。
[0029]进一步地，当管道10内流通有介质时，阀座2与阀体1的接触部位存在介质压力，在该介质压力下阀座2挤压浮动球体3发生弹性变形，进而形成自密封。
[0030]进一步地，所述阀体1与对夹式法兰9之间设置有若干个第一O型密封圈4；所述阀盖7与阀体1之间同样设置有若干个第二O型密封圈8；阀杆与阀体之间设置有若干个第三O型密封圈6。并且上述所有O型密封圈4，6， 8均为耐柴油型橡胶材质。
[0031]进一步地，所述浮动球体3位于阀座2的中心轴线上。
[0032]进一步地，所述浮动球体3与阀座2之间有间隙，可在阀座2之间运动，同时配合阀座2设计的背压密封结构16，当阀门的管道10通入介质时，阀座2与阀体1接触处存在介质压力，使得两侧阀座2向内挤压浮动球体3，使阀座2发生弹性变形。这样减少了介质从阀座2与球体3之间流向阀体1 与阀杆5的密封处实现自密封效果。由于球体3为浮动型球体可以使得阀座 2两侧的对于浮动球体3的压力是对等的，让球体3处于阀体的中心位置，改善了因
球体位置偏差带来的阀杆转动扭矩大的缺点。
[0033]进一步地，所述管道10与对夹式法兰9连接，连接方式为焊接或者铸造式连接。
[0034]所述的对夹球阀14在管路10中的安装位置可以正向安装，也可以沿着对夹式法兰9密封面方向旋转特定的角度安装，增加了球阀14和对夹式法兰 9的相互兼容性。
[0035]本专利技术提供的一种燃油对夹球阀用于船舶的柴油发动机中的燃油管路系统，在外形、重量、可靠性、维修性上有极大地提高。
[0036]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0037]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油对夹球阀，两端分别与对夹式法兰(9)连接，其特征在于，所述燃油对夹球阀(14)包含：阀体(1)，两端分别与对夹式法兰(9)密封连接；阀杆(5)，穿设在阀体(1)内，并与阀体(1)内侧壁密封连接，阀杆(5)的第一端穿过阀体(1)并以浮动方式与浮动球体(3)连接，第二端位于阀体(1)外与驱动装置(15)连接，驱动装置(15)控制阀杆(5)转动并带动浮动球体(3)转动；阀盖(7)，与阀体(1)密封连接；阀座(2)，位于阀体(1)的内，两端分别与阀体(1)和阀盖(7)连接，阀座(2)中部具有中间通道(12)，中间通道(12)两侧与管道(10)连接，所述浮动球体(3)位于该中间通道(12)内并与阀座(2)转动连接，通过转动浮动球体(3)可实现中间通道(12)的导通与关闭；所述阀座(2)设置有背压密封结构(16)。2.如权利要求1所述的燃油对夹球阀，其特征在于，所述驱动装置(15)包含手柄、气动执行器、液动执行器。3.如权利要求1所述的燃油对...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永峰，翁武秀，王胤莹，范成裕，赵金桥，苏黄磊，
申请(专利权)人：上海沪东造船阀门有限公司，
类型：发明
国别省市：