一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，涉及汽车减震技术领域。本发明专利技术包括磁屏筒、滑动插接在磁屏筒顶部的磁塞柱，固设在磁屏筒内腔底部的电磁阻尼盘、固设在磁屏筒外壁的铝板，所述磁屏筒内腔底部转动安装有页板，所述页板底端固设有输出齿轮，所述铝板表面活动安装有用于减震的缓冲机构，所述缓冲机构内部活动安装有用于调节共振的阻尼机构。本发明专利技术，通过利用楞次定律控制设备基于阻尼油减振的同时，利用磁场力作用自动进行全行程的运动阻碍，配合适时自适应电磁调节共振，从而加强共振调节效果，合理分配能源输出，再配合设计分体式的弯簧板，从而便于优化外部占用空间以及检修更换。间以及检修更换。间以及检修更换。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器


[0001]本专利技术涉及汽车减震设备
，具体涉及一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器。

技术介绍

[0002]汽车减震器主要用来抑制减震弹簧吸收震动能量后反弹时的震荡，且利用阻尼油吸收路面的冲击能量，在不平整路面使用时，减震器可抑制减震弹簧的跳跃，目前随着新能源汽车的普及，其启动行驶速度较快，针对路面突遇的颠簸，即需要保证减震器优异的减震及调节共振性能。
[0003]目前的大部分汽车减震器无法自行进行阻尼的调节，小部分汽车减震器配备电磁减震系统，但电磁减震系统全程介入，即在路面小幅度颠簸时，其仍提供轻微的电磁力进行减震及进行共振调节，当这一减震系统应用于新能源车辆时，由于路面小幅度颠簸完全可由原有的阻尼油及弹簧系统应付，因此会造成能源浪费，并且现有的减震器配备一体式弹簧，在弹簧局域损坏时，即需要整体拆卸更换，成本支出较大，而部分减震效果较好的单一减震系统的减震器，也存在减震机构外部占用空间较大的问题，对于部分结构紧凑的新能源车型不适用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，包括磁屏筒(1)、滑动插接在磁屏筒(1)顶部的磁塞柱(2)，固设在磁屏筒(1)内腔底部的电磁阻尼盘(3)、固设在磁屏筒(1)外壁的铝板(6)，其特征在于，所述磁屏筒(1)内腔底部转动安装有页板(4)，所述页板(4)底端固设有输出齿轮(5)，所述铝板(6)表面活动安装有用于减震的缓冲机构(7)，所述缓冲机构(7)内部活动安装有用于调节共振的阻尼机构(8)。2.根据权利要求1所述的一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，其特征在于，所述电磁阻尼盘(3)处于所述页板(4)顶部，且与所述页板(4)之间密封连接，所述电磁阻尼盘(3)底部包括有与所述页板(4)对应的密封隔挡部分，所述密封隔挡部分前后对应形成两个空腔，且后侧所述空腔中填充有氮气。3.根据权利要求2所述的一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，其特征在于，所述电磁阻尼盘(3)前部贯设有多个油口。4.根据权利要求1所述的一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，其特征在于，所述电磁阻尼盘(3)通电后与所述磁塞柱(2)相对一侧的磁极相同。5.根据权利要求1所述的一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，其特征在于，所述缓冲机构(7)包括转动安装在所述铝板(6)表面的螺纹齿杆(71)、固定卡接在所述铝板(6)前端的端盖(72)、等距滑动安装在所述铝板(6)表面的多个磁块(73)、等距固设在所述铝板(6)表面的多个固定块(74)，所述磁块(73)与所述固定块(74)表面均固设有槽块(75)，所述槽块(75)之间滑动卡接有弯簧板(76)，所述槽块(75)内壁滑动卡接有螺纹楔柱(77)，所述槽块(75)外壁转动安装有于所述螺纹楔柱(77)上螺纹套接的螺筒(78)。6.根据权利要求5所述的一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，其特征在于，所述输出齿轮(5)处于所述磁屏筒(1)外侧，所述磁屏筒(1)底端包括有固设在所述输出齿轮(5)外围的连接件，所述输出齿轮(5)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：余静，郑宏卫，
申请(专利权)人：江苏科彦汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：