本发明专利技术涉及一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法及装置，该方法包括：步骤1，判断是否车地通信中断，若为是则执行步骤4，否则根据列车情况判断启动并维持激活疏散模式；步骤2，进行激活疏散模式下的行车控制；步骤3，判断列车车门或逃生门关闭信号是否丢失，若为是，则进入有效疏散模式，并执行步骤5；步骤4，直接进入有效疏散模式，列车变为非通信状态，系统施加紧急制动，并执行步骤5；步骤5，判断是否启动并维持有效疏散模式，若为是，执行步骤6、7、8；步骤6、7、8，进行有效疏散模式的防护以及车门解锁侧管理；步骤9，释放保持车门关闭信号，进行乘客疏散。与现有技术相比，本发明专利技术具有降低安全风险、提升乘客疏散效率等优点。提升乘客疏散效率等优点。提升乘客疏散效率等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法及装置
[0001]本专利技术涉及城市轨道交通安全领域，尤其是涉及一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法及装置。
技术介绍
[0002]TACS系统作为新一代列车控制系统，以列车为中心基于自身的运行任务和当前位置，实现主动的间隔防护和自主资源管理，为了响应乘客应急、列车迫停区间迫停、火灾、水患等需要进行乘客疏散的应急场景运营需求，需要考虑在正常TACS列车以及非通信列车情况下，提升TACS的自主安全防护能力。
[0003]全自动运行线路的列车一般提供有两种类型的乘客疏散请求方式，由乘客自发或由中心调度员通过远程广播指导车内乘客，通过激活位于列车两侧的每个滑动门旁边的车门紧急解锁装置以及位于列车前端和逃生门上的逃生门紧急解锁装置来发出疏散请求，车辆通过解锁装置的激活状态检测以及解锁条件的判断(如列车零速状态，增加一定的解锁延时)来对车门/逃生门进行解锁管理，以便后续乘客可以打开相应的车门/逃生门进行乘客疏散，信号基于列车运行状态和位置实现列车运行监控以及保持车门关闭功能。为保证乘客疏散过程中的乘客人身安全，需要由中心调度员对相应的疏散区域人工设置区域封锁，禁止疏散列车的自动运行以及上/下行区间其他列车运行至疏散区域。
[0004]经过检索，中国专利公开号CN111776014A公开了一种列车的人员疏散方法，主要步骤如下：当列车在行驶区间上发生紧急疏散人员情况时，车载控制器向行车综合自动化系统发送人员紧急疏散请求；行车综合自动化系统启动疏散模式，并向车载控制器发送疏散命令；车载控制器根据疏散命令，在行驶区间中的目标疏散平台停车，并向区域控制器发送疏散防护请求；区域控制器建立列车的防护区，以便列车进行人员紧急疏散处理。该方法可以使行驶在行车区间中的列车就近进行乘客疏散，避免了列车在急需疏散人员的情况下在大长区间长时间运行，进而，保证列车行驶的安全性。但是，在各种疏散场景的处置流程中，该专利也存在以下问题：
[0005](1)列车迫停区间场景，无法阻止乘客在中心调度员封锁相应区域前解锁打开车门进入轨行区间；
[0006](2)车辆属于被动式管理方式，且不对疏散侧/站台侧车门进行区分，乘客可以通过车门解锁装置解锁两侧的车门，无法阻止乘客误入非逃生平台侧/站台侧进行疏散；
[0007](3)非通信车场景，信号系统丧失保持车门关闭功能，无法阻止乘客解锁打开车门进入轨行区间；
[0008](4)车辆车门/逃生门管理故障场景下，缺少系统级安全防护功能。
[0009]因此，如何实现列车中乘客的安全、有效的紧急疏散，成为需要解决的技术问题。
技术实现思路
[0010]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于TACS系统
的乘客疏散管理方法及装置。
[0011]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0012]根据本专利技术的第一方面，提供了一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法，该方法包括以下步骤：
[0013]步骤1，监测车地通信状态，判断是否通信中断，若为是则执行步骤4，否则根据列车情况判断启动并维持激活疏散模式；
[0014]步骤2，进行激活疏散模式下的行车控制，判断列车是否在站台挺准，若为是，则执行步骤10退出激活疏散，否则，则执行步骤3；
[0015]步骤3，判断列车车门或逃生门关闭信号是否丢失，若为是，则进入有效疏散模式，并执行步骤5，否则，则执行步骤11退出有效疏散；
[0016]步骤4，直接进入有效疏散模式，列车变为非通信状态，系统施加紧急制动，并执行步骤5；
[0017]步骤5，判断是否启动并维持有效疏散模式，若为是，执行步骤6，否则直接退出有效疏散模式；
[0018]步骤6，7，8，进行有效疏散模式的列车防护、区域防护以及车门解锁侧管理；
[0019]步骤9，释放保持车门关闭信号，进行乘客疏散，疏散结束后执行步骤10退出激活疏散；
[0020]步骤10，11，退出激活疏散模式或有效疏散模式，结束流程。
[0021]作为优选的技术方案，所述的激活疏散模式为乘客请求疏散，系统控制列车运行到下一站扣车。
[0022]作为优选的技术方案，所述的有效疏散模式为系统发送疏散请求，并激活相应的列车防护和区域防护。
[0023]作为优选的技术方案，所述步骤1中的根据列车情况判断启动并维持激活疏散模式具体为：
[0024]乘客激活车门或逃生门紧急解锁装置，中心ATS显示车门或逃生门紧急解锁装置激活报警信息，TACS车载判定启动并维持激活疏散模式。
[0025]作为优选的技术方案，所述步骤2，进行激活疏散模式下的行车控制具体为：
[0026]若列车在区间运行，系统控制列车运行到下一站扣车，打开车门不关闭，若下一站已设置跳停，将强制列车扣停在下一站；若列车在站台停准进行乘降作业，则保持车门打开。
[0027]作为优选的技术方案，所述步骤5，判断是否启动并维持有效疏散模式具体为：
[0028]若列车在区间停车或列车在进/出站台有效区或未在站台停准时，且车门或逃生门紧急解锁装置激活，TACS车载判定启动并维持有效疏散模式。
[0029]作为优选的技术方案，所述步骤6、7中的进行有效疏散模式的防护包括有效疏散模式下的列车防护和有效疏散模式下的区域防护。
[0030]作为优选的技术方案，所述有效疏散模式下的列车防护具体为：进入有效疏散后，TACS车载施加紧急制动。
[0031]作为优选的技术方案，所述有效疏散模式下的区域防护具体为：
[0032]进入有效疏散模式后，中心ATS显示有效疏散告警信息；TACS车载向TACS轨旁发送
疏散请求，TACS轨旁自动激活相应的疏散防护区域，该区域范围内的ATP完全防护列车紧急制动停车。
[0033]作为优选的技术方案，所述疏散防护区域为根据列车位置确定的区间以及相邻的车站范围，或车站以及相邻的区间范围。
[0034]作为优选的技术方案，所述步骤8中的进行有效疏散模式的车门解锁侧管理具体为：
[0035]列车停稳后，TACS车载根据线路疏散平台侧以及站台侧信息，允许该侧车门解锁，非疏散平台侧以及非站台侧的车门无法解锁。
[0036]作为优选的技术方案，所述步骤9中的释放保持车门关闭信号具体为：
[0037]TACS车载判断停车时间超过系统设定的保持开车门或逃生门关闭时间后，释放保持车门或逃生门关闭信号，此时开车门或逃生门成功解锁，乘客可打开车门或逃生门进行疏散。
[0038]作为优选的技术方案，所述步骤10、11，退出激活疏散模式或有效疏散模式具体为：
[0039]所述的退出激活疏散模式为人工就地对车门或逃生门紧急解锁装置进行复位；所述的退出有效疏散模式为系统下发取消疏散防护区域命令并退出有效疏散模式程序。
[0040]根据本专利技术的第二方面，提供了一种实现所述的TACS本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：步骤1，监测车地通信状态，判断是否通信中断，若为是则执行步骤4，否则根据列车情况判断启动并维持激活疏散模式；步骤2，进行激活疏散模式下的行车控制，判断列车是否在站台挺准，若为是，则执行步骤10退出激活疏散，否则，则执行步骤3；步骤3，判断列车车门或逃生门关闭信号是否丢失，若为是，则进入有效疏散模式，并执行步骤5，否则，则执行步骤11退出有效疏散；步骤4，直接进入有效疏散模式，列车变为非通信状态，系统施加紧急制动，并执行步骤5；步骤5，判断是否启动并维持有效疏散模式，若为是，执行步骤6，否则直接退出有效疏散模式；步骤6，7，8，进行有效疏散模式的列车防护、区域防护以及车门解锁侧管理；步骤9，释放保持车门关闭信号，进行乘客疏散，疏散结束后执行步骤10退出激活疏散；步骤10，11，退出激活疏散模式或有效疏散模式，结束流程。2.根据权利要求1所述的一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法，其特征在于，所述的激活疏散模式为乘客请求疏散，系统控制列车运行到下一站扣车。3.根据权利要求1所述的一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法，其特征在于，所述的有效疏散模式为系统发送疏散请求，并激活相应的列车防护和区域防护。4.根据权利要求1所述的一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法，其特征在于，所述步骤1中的根据列车情况判断启动并维持激活疏散模式具体为：乘客激活车门或逃生门紧急解锁装置，中心ATS显示车门或逃生门紧急解锁装置激活报警信息，TACS车载判定启动并维持激活疏散模式。5.根据权利要求1所述的一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法，其特征在于，所述步骤2，进行激活疏散模式下的行车控制具体为：若列车在区间运行，系统控制列车运行到下一站扣车，打开车门不关闭，若下一站已设置跳停，将强制列车扣停在下一站；若列车在站台停准进行乘降作业，则保持车门打开。6.根据权利要求1所述的一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法，其特征在于，所述步骤5，判断是否启动并维持有效疏散模式具体为：若列车在区间停车或列车在进/出站台有效区或未在站台停准时，且车门或逃生门紧急解锁装置激活，TACS车载判定启动并维持有效疏散模式。7.根据权利要求1所述的一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法，其特征在于，所述步骤6、7中的进行有效疏散模式的防护包括有效疏散模式下的列车防护和有效疏散模式下的区域防护。8.根据权利要求7所述的一种用于TAC...
【专利技术属性】
技术研发人员：张璇，汪小勇，凌小雀，陈绍文，崔海刚，潘亮，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：
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