一种路边泊车的智能阻车装置制造方法及图纸

一种路边泊车的智能阻车装置的固定基板的两端分别焊接固定一轴承，两轴承之间安装转动轴，转动轴上通过螺丝固定安装一升降挡板，轴承上通过螺栓密封防水固定轴承壳体，在固定基板的涡箱侧切割一圆孔，在圆孔的靠近地面侧密封焊接一封闭性圆柱形电机盒，电机深入进电机盒内，电机通过螺栓固定在电机座上，电机座密封固定在固定基板的电机盒圆孔的部位，电机的转轴与涡箱内的涡轮连接，涡箱内的涡轮和蜗杆是90

【技术实现步骤摘要】
一种路边泊车的智能阻车装置


[0001]本技术涉及路边停车管理
，具体涉及一种路边泊车的智能阻车装置。

技术介绍

[0002]随着我国车辆保有量的持续增长，车辆的停放已经成为一个城市交通难题，停车场的车位数量不足以及收费高昂困扰着众多车主，使用部分车流较少道路的路侧停车位则成为缓解停车难问题的重要手段之一。
[0003]伴随着城市路侧停车进程的推进，已经涌现出多种路侧停车的解决方案，由起初单一的纯人工看管泊位模式，逐渐衍生出采用视频采集、地磁检测等模式，而后又出现了利用视频检测器自动采集数据的模式。但是由于路侧停车的停车环境较为复杂，目前路侧停车监管很难兼顾准确率和效率。其中人工管理会产生高额的执法成本，工作人员需要对路边停车的车辆进行登记或收取费用，这个过程费时费力，由于管理人员穿行于路边，容易造成安全事故。视频采集方案由于光线变化、遮挡、车辆姿态转变、相机视角变换等问题，尤其是在路侧泊车位的场景中，车辆呈线性排列，对相机的安装高度和角度提出了很高的要求。此外，由于相机视角的限制，相邻的车辆在图像平面上显示出严重的重叠和遮挡，难以实现精准识别车辆信息。互联网管理虽然在一定程度上解决了登记、收费和找车位困难的问题，单随之而来的车位管理系统的供电问题和获取车辆信息方式复杂的问题需要解决。
[0004]目前也有出现路边锁车技术方案，如：公告号 CN210368741U公开的“一种智能停阻车器，包括：位于地面下方的外筒、置于外筒内部的内筒和设置在外筒底端的控制箱，所述内筒与所述外筒同轴设置，所述内筒通过升降机构与所述外筒相连接”，该种技术方案要把阻车器箱体埋入地面一下，对水泥路面会造成很大的或永久性伤害，为了一个安装一个阻车器去破坏大面积路面，得不偿失；公告CN206289560U公开的“城市路边防逃逸车位锁：包括保护机构、传动机构、锁车机构、检测模块。所述的保护机构，由法兰、T型套筒与传动轴固定连接，蜗轮空套在传动轴上”，该种技术方案的保护机构凸出于地面以上，而且保护机构体积较大，该装置对路面的平整度影响较大，而且可能因为保护装置的突兀，容易造成待停车辆的剐蹭或对路边行人收到磕绊等不安全因素，市场上还有采用全部嵌入方式把阻车器与路面平齐安装，这样是美观好看，且不会磕绊、剐蹭等，但该阻车器安装时同样需要在路面破开与设备相同或相近的规格尺寸进行整体预埋，对路面的损害较大，而且阻车器槽内积水严重，对阻车器及道路都造成永久性伤害，且难以维护，一些安装产品已被叫停，同时，技术方案施工复杂、投入较大，难于推广，以上问题大大影响了路边停车的安全性和可靠性，亟待解决。

技术实现思路

[0005]根据上述提出的技术问题，而提供一种路边泊车的智能阻车装置。本技术主要通过电机的垂直涡箱控制水平蜗杆，实现把电机嵌入地下，以最小的空间对地面进行打
孔安装，利用蜗杆带动升降板在阻挡车辆，并利用传感器装置检测车辆是否位于停车位上，从而实现停车位中车辆的智能泊车。
[0006]本技术采用的技术手段如下：本技术公开了一种路边泊车的智能阻车装置，包括：固定基板，转动轴，轴承，轴承壳体，升降挡板，电机，电机座，涡箱，涡轮，蜗杆，电机盒，复合探测器，角度传感器，引导胶片，控制器及电源；所述的固定基板是一长方形金属基板，固定基板的两侧边处有凸出的耳孔，引导胶片分别用螺钉固定在耳孔上，固定基板的两端分别焊接固定一轴承，两轴承之间安装转动轴，转动轴上通过螺丝固定安装一升降挡板，轴承上通过螺栓密封防水固定轴承壳体，在固定基板一端的轴承处，转动轴穿过轴承与涡箱的蜗杆通过螺栓紧密连接；所述的固定基板，在固定基板的涡箱侧切割一圆孔，在圆孔的靠近地面侧密封焊接一封闭性圆柱形电机盒，电机深入进电机盒内，电机通过螺栓固定在电机座上，电机座密封固定在固定基板的电机盒圆孔的部位，电机的转轴与涡箱内的涡轮连接，涡箱内的涡轮和蜗杆是90
°
啮合转动连接，蜗杆通过螺栓与转动轴固定连接，竖直于地面以下电机转动带动涡轮，涡轮旋转带动蜗杆转动，蜗杆转动带动转动轴在水平方向上转动，从而实现升降挡板的打开或放平；所述的复合探测器固定在远离电机端一侧的轴承壳体内；所述的角度传感器用螺丝固定在转动轴的一端，转动轴旋转带动角度传感器发生角度变化，所述的控制器在电机端一侧的轴承壳体内，电源的电力线分别与电机和复合探测器电力连接，构成该智能阻车器的电力回路。
[0007]所述的轴承壳体，其特征在于靠近电机端的轴承壳体为大端轴承壳体，大端轴承壳体为梯形状，大端轴承壳体的梯形高为3
‑
5cm，上底为10
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20cm，长斜边为33
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45cm，短斜边在25
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30cm，下底为35
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55cm，并与固定基板的宽度相同；大端轴承壳体的宽度为8
‑
15cm，大端轴承壳体内的底板上通过螺丝固定安装控制器和备急用锂电池；远离电机端的轴承壳体为小端轴承壳体，小端轴承壳体也是梯形状，小端轴承壳体的梯形高为3
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5cm，上底为5
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10cm，长斜边为35
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50cm，短斜边在25
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35cm，下底为35
‑
55cm，并与固定基板的宽度相同，小端轴承壳体的宽度为5
‑
8cm，小端轴承壳体顶部开一长为3cm，宽为2cm的方孔，复合探测器通过螺丝安装于小孔处，小孔的上面覆盖一有机玻璃并用胶密封固定，复合探测器的探测信号通过小孔向外发出；在两轴承壳体的之间的长斜边侧是升降挡板的放置区，短斜边侧之间的固定基板上焊接一金属板斜坡，斜坡金属板的厚度为0.5
‑
1.5cm，斜坡板的高度与转动轴的高度平齐，以引导车轮平稳通过阻车器本体。
[0008]所述的固定基板，其特征在于固定基板是长方形低碳钢板结构，长为60
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150cm，宽为30
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50cm，厚度为0.5
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1.5cm，基板上开有4
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6个定位孔，膨胀螺丝固定于地面后，通过定位孔把固定基板牢固的固定在地面上。
[0009]所述的引导胶片，其特征在于引导胶片是一楔形，胶片的厚边侧紧贴固定基板，其厚度与固定基板的厚度相同，以引导车轮平稳过度到地面。
[0010]所述的升降挡板，其特征在于升降挡板是一低碳钢板，升降挡板的长为50
‑
120cm，宽为30
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40cm，厚度为0.5
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1cm，升降挡板与固定基板之间通过螺栓安装一活动防撞链，升降挡板与地面成90
°
角时，防撞链刚好拉直，以防止车轮撞击升降挡板损坏轴承及涡箱。
[0011]所述的电机盒，其特征在于电机盒是一个圆柱形空腔，圆柱的直径为12
‑
18cm，圆柱长度为20
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40cm，电机座覆盖在电机盒的开口处，通过螺栓及垫圈密封固定在固定基板上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路边泊车的智能阻车装置，包括：固定基板，转动轴，轴承，轴承壳体，升降挡板，电机，电机座，涡箱，涡轮，蜗杆，电机盒，复合探测器，角度传感器，引导胶片，控制器及电源；其特征在于所述的固定基板是一长方形金属基板，固定基板的两侧边处有凸出的耳孔，引导胶片分别用螺钉固定在耳孔上，固定基板的两端分别焊接固定一轴承，两轴承之间安装转动轴，转动轴上通过螺丝固定安装一升降挡板，轴承上通过螺栓密封防水固定轴承壳体，在固定基板一端的轴承处，转动轴穿过轴承与涡箱的蜗杆通过螺栓紧密连接，在固定基板的涡箱侧切割一圆孔，在圆孔的靠近地面侧密封焊接一封闭性圆柱形电机盒，电机深入进电机盒内，电机通过螺栓固定在电机座上，电机座密封固定在固定基板的电机盒圆孔的部位，电机的转轴与涡箱内的涡轮连接，涡箱内的涡轮和蜗杆是90
°
啮合转动连接，蜗杆通过螺栓与转动轴固定连接，竖直于地面以下电机转动带动涡轮，涡轮旋转带动蜗杆转动，蜗杆转动带动转动轴在水平方向上转动，从而实现升降挡板的打开或放平；所述的复合探测器固定在远离电机端一侧的轴承壳体内；所述的角度传感器用螺丝固定在转动轴的一端，转动轴旋转带动角度传感器发生角度变化，所述的控制器在电机端一侧的轴承壳体内，电源的电力线分别与电机和复合探测器电力连接，构成该智能阻车器的电力回路。2.根据权利要求1所述的一种路边泊车的智能阻车装置，其特征在于靠近电机端的轴承壳体为大端轴承壳体，大端轴承壳体为梯形状，大端轴承壳体的梯形高为3
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5cm，上底为10
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20cm，长斜边为33
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45cm，短斜边在25
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30cm，下底为35
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55cm，并与固定基板的宽度相同；大端轴承壳体的宽度为8
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15cm，大端轴承壳体内的底板上通过螺丝固定安装控制器和备急用锂电池；远离电机端的轴承壳体为小端轴承壳体，小端轴承壳体也是梯形状，小端轴承壳体的梯形高为3
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5cm，上底为5
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10cm，长斜边为35
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50cm，短斜边在25
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35cm，下底为35
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55cm，并与固定基板的宽度相同，小端轴承壳体的宽度为5
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8cm，小端轴承壳体顶部开一长为3cm，宽为2cm的方孔，复合探测器通过螺丝安装于小孔处，小孔的上面覆盖一有机玻璃并用胶密封固定，复合探测器的探测信号通过小孔向外发出；在两轴承壳体的之间的长斜边侧是升降挡板的放置区，短斜边侧之间的固定基板上焊接一金属板斜坡，斜坡金属板的厚度为0.5
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1.5cm，斜坡板的高度与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王干，付晓天，陈聪明，李刚，华丽平，李雪峰，
申请(专利权)人：安徽赛因斯先进技术有限公司，
类型：新型
国别省市：