缓冲构件、空气压缩机支架、空气压缩机总成及车辆制造技术

本申请提供了一种缓冲构件、空气压缩机支架、空气压缩机总成及车辆。缓冲构件包括导向件、第一缓冲垫及缓冲件，导向件具有第一端及第二端，导向件的第二端设有限位部；第一缓冲垫设于导向件的第一端；缓冲件与导向件活动相接，且缓冲件能于第一缓冲垫及限位部之间往复移动。本申请提供的缓冲构件、空气压缩机支架、空气压缩机总成及车辆，能有效减少车辆行驶过程中产生的噪音，提升用户体验。提升用户体验。提升用户体验。

【技术实现步骤摘要】
缓冲构件、空气压缩机支架、空气压缩机总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其是指一种缓冲构件、空气压缩机支架、空气压缩机总成及车辆。

技术介绍

[0002]车辆的空气压缩机通常是安装于支架上，支架通过多个减震元件与车身连接。通过减震元件对支架及空气压缩机进行减震，减缓车辆行驶过程中产生颠簸而导致空气压缩机受到的震动。
[0003]在实际使用中发现，在车辆产生颠簸时，减震元件的部分结构与支架之间会相互冲击而产生噪音，影响用户体验。

技术实现思路

[0004]本申请提供的缓冲构件、空气压缩机支架、空气压缩机总成及车辆，能有效减少车辆行驶过程中产生的噪音，提升用户体验。
[0005]本申请实施例提供了一种缓冲构件，其中，所述缓冲构件包括：
[0006]导向件，所述导向件具有第一端及第二端，所述导向件的第二端设有限位部；
[0007]第一缓冲垫，所述第一缓冲垫设于所述导向件的第一端；
[0008]缓冲件，所述缓冲件与所述导向件活动相接，且所述缓冲件能于所述第一缓冲垫及所述限位部之间往复移动。
[0009]如上所述的缓冲构件，其中，所述导向件呈柱状结构，所述缓冲件活动套设于所述导向件。
[0010]如上所述的缓冲构件，其中，所述缓冲件的第一端朝向第一缓冲垫的方向凸设形成有多个第一缓冲凸部，多个所述第一缓冲凸部沿所述缓冲件的周向间隔设置。
[0011]如上所述的缓冲构件，其中，所述缓冲件的第二端朝向所述限位部的方向凸设形成有多个第二缓冲凸部，多个所述第二缓冲凸部沿所述缓冲件的周向间隔设置。
[0012]如上所述的缓冲构件，其中，沿着由所述缓冲件至所述第一缓冲垫的方向，各所述第一缓冲凸部于所述缓冲件的周向的尺寸逐渐减小；
[0013]沿着由所述缓冲件至所述限位部的方向，各所述第二缓冲凸部于所述缓冲件的周向的尺寸逐渐减小。
[0014]如上所述的缓冲构件，其中，所述缓冲件的外周面上凹设有环形嵌槽。
[0015]如上所述的缓冲构件，其中，所述缓冲件的外周面上凸设有支撑环板，所述支撑环板设于所述环形嵌槽的靠近所述第二缓冲凸部的一侧，且所述支撑环板朝向所述第一缓冲垫的表面与所述环形嵌槽靠近所述第二缓冲凸部的槽壁平齐。
[0016]如上所述的缓冲构件，其中，所述缓冲构件还包括第二缓冲垫，所述第二缓冲垫套设于所述导向件，且所述第二缓冲垫固定并覆盖于所述限位部朝向所述缓冲件的表面。
[0017]如上所述的缓冲构件，其中，所述缓冲构件还包括弹性件，所述弹性件设于所述支
撑环板与所述第二缓冲垫之间，所述弹性件的一端与所述支撑环板相接，所述弹性件的另一端与所述第二缓冲垫相接；在所述弹性件处于原长的状态下，各所述第一缓冲凸部与所述第一缓冲垫之间以及各所述第二缓冲凸部与所述第二缓冲垫之间均形成有间隙。
[0018]本申请实施例还提供了一种空气压缩机支架，其中，所述空气压缩机支架包括：
[0019]基架；
[0020]安装架，所述安装架设于所述基架的一侧；
[0021]至少一个如上所述的缓冲构件，所述缓冲构件的导向件的第一端与所述基架相接，所述缓冲构件的缓冲件与所述安装架相接。
[0022]如上所述的空气压缩机支架，其中，所述安装架具有多个连接臂，每个所述连接臂与一个所述缓冲构件的所述缓冲件相接，且各所述缓冲构件的所述导向件均与所述基架相接。
[0023]如上所述的空气压缩机支架，其中，所述连接臂上均开设有安装孔；对应的所述缓冲件穿设所述安装孔，且所述连接臂的位于所述安装孔周缘的部分嵌入至对应的所述缓冲件的环形嵌槽中。
[0024]本申请实施例还提供了一种空气压缩机总成，其中，所述空气压缩机总成包括空气压缩机及如上所述的空气压缩机支架，所述空气压缩机安装于所述空气压缩机支架的安装架上。
[0025]本申请实施例还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的空气压缩机总成。
[0026]本申请实施例提供的缓冲构件、空气压缩机支架、空气压缩机总成及车辆，其中，缓冲构件应用于空气压缩机支架时，使导向件的第一端与基架相接，缓冲件与安装架相接，第一缓冲垫位于缓冲件与基架之间，在车辆颠簸幅度较大，缓冲件沿导向件朝向靠近基架的方向位移较大的情况下，缓冲件会直接与第一缓冲垫接触，而不会与基架发生碰撞并产生噪音，从而有效减少车辆行驶过程中产生的噪音，提升用户体验。
附图说明
[0027]图1为本申请实施例提供的缓冲构件的结构示意图；
[0028]图2为本申请实施例提供的缓冲构件应用于空气压缩机支架中的结构示意图；
[0029]图3为本申请实施例提供的空气压缩机支架的结构示意图；
[0030]图4为本申请实施例提供的空气压缩机支架的另一结构示意图。
[0031]附图标号说明：
[0032]1、基架；2、安装架；21、连接臂；3、缓冲构件；31、导向件；311、限位部；32、缓冲件；321、第一缓冲凸部；322、第二缓冲凸部；323、环形嵌槽；324、支撑环板；33、第一缓冲垫；34、第二缓冲垫；35、弹性件。
具体实施方式
[0033]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0035]本申请实施例提供了一种缓冲构件，可以应用于两个需要进行缓冲减震的部件之间。以下将以本申请实施例提供的缓冲构件应用于空气压缩机支架中为例进行详细说明。
[0036]如图1至图4所示，本申请实施例提供的缓冲构件应用于空气压缩机支架中，用于对空气压缩机支架的基架1及安装架2之间进行缓冲减震。
[0037]具体地，基架1用于与车身相接，安装架2用于装设空气压缩机。
[0038]安装架2设于基架1的一侧，且安装架2与基架1通过多个缓冲构件3相接。缓冲构件3用于为安装架2提供缓冲，在车辆行驶过程中产生颠簸时，基架1随车身同步移动，在此过程中，通过缓冲构件3的缓冲作用，使安装架2的震动幅度小于基架1的震动幅度，从而减缓空气压缩机受到的震动。
[0039]可选地，安装架2设于基架1的下方，空气压缩机装设于安装架2的下方，空气压缩机装设于安装架2，且基架1装设于车身后，空气压缩机处于悬挂的状态。
[0040]缓冲构件3包括导向件31、缓冲件32及第一缓冲垫33，导向件31用于为缓冲件32的移动提供导向作用，使缓冲件32于基架1与安装架2之间往复移动和/或受力压缩，缓冲件32能产生弹性形变从而能够对安装架2与基架1之间的相对移动提供缓冲作用；第一缓冲垫33能产生弹性形变从而对缓冲件32与基架1之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲构件，其特征在于，所述缓冲构件包括：导向件，所述导向件具有第一端及第二端，所述导向件的第二端设有限位部；第一缓冲垫，所述第一缓冲垫设于所述导向件的第一端；缓冲件，所述缓冲件与所述导向件活动相接，且所述缓冲件能于所述第一缓冲垫及所述限位部之间往复移动。2.如权利要求1所述的缓冲构件，其特征在于，所述导向件呈柱状结构，所述缓冲件活动套设于所述导向件。3.如权利要求2所述的缓冲构件，其特征在于，所述缓冲件的第一端朝向第一缓冲垫的方向凸设形成有多个第一缓冲凸部，多个所述第一缓冲凸部沿所述缓冲件的周向间隔设置。4.如权利要求3所述的缓冲构件，其特征在于，所述缓冲件的第二端朝向所述限位部的方向凸设形成有多个第二缓冲凸部，多个所述第二缓冲凸部沿所述缓冲件的周向间隔设置。5.如权利要求4所述的缓冲构件，其特征在于，沿着由所述缓冲件至所述第一缓冲垫的方向，各所述第一缓冲凸部于所述缓冲件的周向的尺寸逐渐减小；沿着由所述缓冲件至所述限位部的方向，各所述第二缓冲凸部于所述缓冲件的周向的尺寸逐渐减小。6.如权利要求4所述的缓冲构件，其特征在于，所述缓冲件的外周面上凹设有环形嵌槽。7.如权利要求6所述的缓冲构件，其特征在于，所述缓冲件的外周面上凸设有支撑环板，所述支撑环板设于所述环形嵌槽的靠近所述第二缓冲凸部的一侧，且所述支撑环板朝向所述第一缓冲垫的表面与所述环形嵌槽靠近所述第二缓冲凸部的槽壁平齐。8.如权利要求7所述的缓冲构件，其特征在于，所述缓冲构件还包括第二缓冲垫，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：任爽，赵亮，焉国辉，贾军，冯书华，陈国栋，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：