一种Y5B飞机换涡桨发动机后的滑油散热装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种Y5B飞机换涡桨发动机后的滑油散热装置，包括回形连接的护板、固定设置在护板底端的滑油散热器、固定设置在滑油散热器底端并且回形连接的导风板、设置在护板内侧面之间的风门板A、两个设置在护板内侧面之间并且位于风门板A两侧的风门板B、两个固定设置在护板外侧面的加强板、固定设置在风门板A板面上的连接件A、固定设置在风门板A板面上的支撑架A、固定设置在风门板B板面上的连接件B、固定设置在风门板B板面上的支撑架B、位于风门板A和风门板B的上方并且分别与支撑架A和支撑架B转动连接的连动杆、与连接件A固定连接的摇臂以及固定设置在护板两侧的固定架A和固定架B。以及固定设置在护板两侧的固定架A和固定架B。以及固定设置在护板两侧的固定架A和固定架B。

【技术实现步骤摘要】
一种Y5B飞机换涡桨发动机后的滑油散热装置


[0001]本专利技术涉及一种Y5B飞机换涡桨发动机后的滑油散热装置。

技术介绍

[0002]Y5B飞机在没有换装涡桨发动机之前的滑油散热装置是不能控制进风量的，是在发动机舱下部装一滑油散热器，滑油散热器的蜂窝孔洞的方向与航向一致。在飞行通过螺旋桨转动带来的气流吹向滑油散热器，使滑油温度降低。而换装涡桨发动机后，由于涡桨发动机的特性，需控制滑油散热器的进风量，例如在启动发动机时需要将滑油散热器风门板关闭。
[0003]根据涡桨发动机的特性设计的滑油散热装置，其滑油散热器的蜂窝孔洞是斜向下的（顺航向看），通过螺旋桨转动带来的气流散热仅是一小部分，大部分是通过飞机排气管的排气反压，将外部空气通过滑油散热装置抽进发动机舱内，然后再经由排气管的排气反压装置排出发动机舱外。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题为Y5B飞机换装涡桨发动机后提供一种滑油散热装置，该装置能有效的给发动机滑油散热，防止滑油超温。
[0005]本专利技术采用如下技术方案：本专利技术位于发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种Y5B飞机换涡桨发动机后的滑油散热装置，位于发动机罩（1）内，其特征在于：包括回形连接的护板（2）、固定设置在护板（2）底端的滑油散热器（3）、固定设置在滑油散热器（3）底端并且回形连接的导风板（4）、设置在护板（2）内侧面之间的风门板A（5）、两个设置在护板（2）内侧面之间并且位于风门板A（5）两侧的风门板B（6）、两个固定设置在护板（2）外侧面的加强板（7）、固定设置在风门板A（5）板面上的连接件A（8）、固定设置在风门板A（5）板面上的支撑架A（9）、固定设置在风门板B（6）板面上的连接件B（10）、固定设置在风门板B（6）板面上的支撑架B（11）、位于风门板A（5）和风门板B（6）的上方并且分别与支撑架A（9）和支撑架B（11）转动连接的连动杆（12）、一端与连接件A（8）...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志强，张红苗，杨志芳，
申请(专利权)人：石家庄飞机工业有限责任公司，
类型：发明
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