一种飞机起落架存放车制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机检修装置技术领域，且公开了一种飞机起落架存放车，包括车体，车体的顶部连接有隔板一和隔板二，隔板一在两个隔板二之间，隔板一和隔板二上安装有调节支撑机构，四个调节支撑机构安装在隔板一和隔板二上，调节支撑机构包括螺纹杆一、滑块一、把手一和调节支架，螺纹杆一转动连接在隔板一和隔板二上，把手一连接在螺纹杆一的一端，滑块一螺纹连接在螺纹杆一上，调节支架安装在滑块一上。该飞机起落架存放车，转动把手一使螺纹杆一转动，使滑块一在螺纹杆一上移动，转动把手二使螺纹杆二转动，使滑块二在螺纹杆二上移动，可进行横向纵向的调节其支架的位置，达到可对多种尺寸的飞机起落架进行存放的目的。可对多种尺寸的飞机起落架进行存放的目的。可对多种尺寸的飞机起落架进行存放的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机起落架存放车


[0001]本技术涉及飞机检修装置
，具体为一种飞机起落架存放车。

技术介绍

[0002]飞机在定期检测维修过程中经常需要拆卸下起落架进行检修。目前，飞机起落架在拆下后，一般使用泡沫纸包裹平放在地面或使用木托架配合行吊悬挂，然而，放置在地面上容易对起落架外壁造成磨损，行吊使用绑带悬挂有脱落的风险。上述两种方式都容易对起落架造成损坏。
[0003]如中国专利公开了：飞机起落架存放车，公开号：CN216883894U，本技术的支撑机构包括轮轴支撑总成和伸缩支撑总成两部分，轮轴支撑总成对起落架的轮轴部分进行锁紧固定，伸缩支撑总成对起落架的外壁部分的进行固定，使伸缩支撑总成、起落架和车板能够形成三角形结构，更加稳固，不会使起落架与地面产生磨损，也不会具有悬挂脱落的风险；但是对不同型号的飞机进行定期检修时，不同型号飞机的起落架尺寸不同，在对不同型号的飞机进行检修拆卸起落架后，需要使用不同尺寸的飞机起落架存放车来存放飞机起落架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种飞机起落架存放车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本申请实施例采用下述技术方案：
[0006]一种飞机起落架存放车，包括车体，车体的顶部连接有隔板一和隔板二，隔板一在两个隔板二之间，隔板一和隔板二上安装有调节支撑机构，四个调节支撑机构安装在隔板一和隔板二上，所述调节支撑机构包括螺纹杆一、滑块一、把手一和调节支架，螺纹杆一转动连接在隔板一和隔板二上，把手一连接在螺纹杆一的一端，滑块一螺纹连接在螺纹杆一上，调节支架安装在滑块一上，调节支架包括安装块、螺纹杆二、滑块二、把手二和支架，安装块上开设有与滑块二相适配的滑槽，螺纹杆二转动连接在滑槽内，把手二连接在螺纹杆二的一端，滑块二螺纹连接在螺纹杆二上，支架连接在滑块的顶部。
[0007]优选的，所述车体包括底板、扶手和移动轮，扶手连接在底板的一侧，移动轮连接在底板的底部。
[0008]优选的，所述隔板一与隔板二之间连接有滑杆，滑块一滑动套接在滑杆上。
[0009]优选的，所述支架的顶部呈弧形，支架上安装有固定机构。
[0010]优选的，所述固定机构包括卡扣和固定带，固定带连接在支架的一侧，卡扣连接支架的另一侧，固定带上的卡接头与卡扣相适配。
[0011]本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
[0012]其一，转动把手一使螺纹杆一转动，使滑块一在螺纹杆一上移动，转动把手二使螺纹杆二转动，使滑块二在螺纹杆二上移动，可进行横向纵向的调节其支架的位置，达到可对
多种尺寸的飞机起落架进行存放的目的。
[0013]其二，支架上连接固定机构，固定机构包括卡扣和固定带，固定带上的卡接头与卡扣相适配，将飞机起落架存放在支架上后，使用固定带通过卡接头与卡扣卡接，对飞机起落架进行固定，使其稳定存放在飞机起落架存放车上。
附图说明
[0014]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的正视结构示意图；
[0017]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0018]图4为本技术的正视剖视结构示意图；
[0019]图5为本技术的俯视剖视结构示意图；
[0020]图6为本技术的调节支撑机构结构示意图。
[0021]图中：底板1，扶手2，移动轮3，隔板一4，隔板二5，调节支撑机构6，螺纹杆一61，滑块一62，把手一63，滑杆64，调节支架65，安装块651，螺纹杆二652，滑块二653，把手二654，支架655，固定机构656，卡扣6561，固定带6562。
具体实施方式
[0022]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。
[0024]实施例1：请参阅图1
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6，一种飞机起落架存放车；包括车体，车体包括底板1、扶手2和移动轮3，扶手2连接在底板1的一侧，移动轮3连接在底板1的底部，车体的顶部连接有隔板一4和隔板二5，隔板一4在两个隔板二5之间，隔板一4和隔板二5上安装有调节支撑机构6，四个调节支撑机构6安装在隔板一4和隔板二5上，调节支撑机构6包括螺纹杆一61、滑块一62、把手一63和调节支架65，螺纹杆一61转动连接在隔板一4和隔板二5上，把手一62连接在螺纹杆一61的一端，把手一62在隔板二5的外侧，转动把手一62带动螺纹杆一61转动，隔板一4与隔板二5之间连接有滑杆64，滑块一62滑动套接在滑杆64上，滑块一62螺纹连接在螺纹杆一61上，螺纹杆一61转动与滑块一62进行移动，调节支架65安装在滑块一62上，滑块一带动调节支架65移动，调节支架65包括安装块651、螺纹杆二652、滑块二653、把手二654和支架655，安装块651上开设有与滑块二653相适配的滑槽，螺纹杆二652转动连接在滑槽内，把手二654连接在螺纹杆二652的一端，滑块二653螺纹连接在螺纹杆二652上，转动把手二654带动螺纹杆二652转动，螺纹杆二652转动使滑块二653移动，支架655连接在滑块二653的顶部，滑块二653带动支架655进行移动；
[0025]在使用时，根据不同尺寸的飞机起落架，通过调节支撑机构6进行调节，转动把手一62带动螺纹杆一61转动，隔板一4与隔板二5之间连接有滑杆64，滑块一62滑动套接在滑
杆64上，螺纹杆一61转动与滑块一62进行移动，滑块一带动调节支架65移动，转动把手二654带动螺纹杆二652转动，螺纹杆二652转动使滑块二653移动，滑块二653带动支架655进行移动，进行横向纵向的调节其支架655的位置，使四个调节支撑机构6上的支架655调节位置，然后将飞机起落架放在支架655上，对飞机起落架进行存放，达到可对多种尺寸的飞机起落架进行存放的目的。
[0026]实施例2：请参阅图1
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6，在实施例1的基础上，支架655的顶部呈弧形，支架655上安装有固定机构656，固定机构656包括卡扣6561和固定带6562，固定带6562连接在支架655的一侧，卡扣6561连接支架655的另一侧，固定带6562上的卡接头与卡扣6561相适配，固定带6562通过卡接头与卡扣6561卡接对飞机起落架进行固定。
[0027]在使用时，飞机起落架放置在支架655上，然后使用固定带6562通过卡接头与卡扣6561卡接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架存放车，包括车体，车体的顶部连接有隔板一(4)和隔板二(5)，隔板一(4)在两个隔板二(5)之间，隔板一(4)和隔板二(5)上安装有调节支撑机构(6)，四个调节支撑机构(6)安装在隔板一(4)和隔板二(5)上，其特征在于，所述调节支撑机构(6)包括螺纹杆一(61)、滑块一(62)、把手一(63)和调节支架(65)，螺纹杆一(61)转动连接在隔板一(4)和隔板二(5)上，把手一(63)连接在螺纹杆一(61)的一端，滑块一(62)螺纹连接在螺纹杆一(61)上，调节支架(65)安装在滑块一(62)上，调节支架(65)包括安装块(651)、螺纹杆二(652)、滑块二(653)、把手二(654)和支架(655)，安装块(651)上开设有与滑块二(653)相适配的滑槽，螺纹杆二(652)转动连接在滑槽内，把手二(654)连接在螺纹杆二(652)的一端，滑块二(653)螺纹连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：漆水根，
申请(专利权)人：颉泰上海航空技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：