一种交通工程汽车用交通事故警示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种交通工程汽车用交通事故警示装置，包括基座，所述基座的内部活动连接有副座，所述副座可收入基座内部；所述副座底部的边缘处固定连接有支脚；所述基座的顶部通过阻尼转轴活动连接有第一拼板，所述副座的顶部通过阻尼转轴活动连接有第二拼板。本实用新型专利技术的优点在于：将第一拼板和第二拼板转动为倾斜状，通过拉杆将凹槽中的支杆转出，顶接在第一拼板和第二拼板的顶槽中，第一拼板和第二拼板上的内容共同组成一个警示标识，在警示时由第一拼板和第二拼板组成的三角板底部边长为100

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程汽车用交通事故警示装置


[0001]本技术涉及事故警示
，特别是一种交通工程汽车用交通事故警示装置。

技术介绍

[0002]在公路或高速公路上发生交通事故时，一般要在事故处后方50米处放置一警示装置，也就是三角形的警示牌，若是在晚上，一般要放到事故处后方150米处。
[0003]但众所周知的，警示牌由于是放置在车辆内部或后备箱中的，警示牌高度和长度较小，警示牌的面积较小，放置在路面上不是特别醒目，因此需要进行改进，提出一种警示面积大但又能折叠收纳放入汽车后备箱中的警示装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
[0005]为此，本技术的一个目的在于提出一种交通工程汽车用交通事故警示装置，以解决
技术介绍
中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。
[0006]为了实现上述目的，本技术一方面的实施例提供一种交通工程汽车用交通事故警示装置，包括基座，所述基座的内部活动连接有副座，所述副座可收入基座内部；
[0007]所述副座底部的边缘处固定连接有支脚；
[0008]所述基座的顶部通过阻尼转轴活动连接有第一拼板，所述副座的顶部通过阻尼转轴活动连接有第二拼板；
[0009]所述基座的顶部和副座的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内侧活动连接有支杆，所述第一拼板和第二拼板的背侧开设有顶槽，所述支杆的一端卡接在顶槽的内侧；
[0010]所述支杆的顶部固定连接有拉杆。
[0011]由上述任一方案优选的是，所述基座的长度和宽度分别为50
‑
60厘米和40
‑
45厘米，所述基座内部为中空设置。
[0012]采用上述技术方案：本装置在警示时由第一拼板和第二拼板组成的三角板底部边长为
‑
厘米，高度为
‑
厘米，比现有的小型的三角警示板显示区域更大，面积更大，更加醒目，摆放在事故后方，警示效果更好。
[0013]由上述任一方案优选的是，所述第一拼板与第二拼板为错位设置，所述第一拼板和第二拼板均为三角形。
[0014]由上述任一方案优选的是，所述第一拼板和第二拼板转动为水平状态时第二拼板位于第一拼板的上方。
[0015]采用上述技术方案：本装置在警示时，副座伸长，将第一拼板和第二拼板转动为倾斜状，通过拉杆将凹槽中的支杆转出，顶接在第一拼板和第二拼板的顶槽中，第一拼板和第二拼板上的内容共同组成一个警示标识。
[0016]由上述任一方案优选的是，所述第一拼板和第二拼板上设置有警示标识，所述支
杆的长度小于凹槽的长度。
[0017]由上述任一方案优选的是，所述支杆收入基座和副座顶部的凹槽中时拉杆位于基座和副座顶面的下方。
[0018]采用上述技术方案：本装置在警示面积大的同时，也可以便捷遮挡收纳，具体是，收回支杆到凹槽中，将副座大部分收入基座内部，将第一拼板和第二拼板转动为水平状态，此时第二拼板位于第一拼板的顶部，此时本装置只占用了一个基座的空间，折叠收纳后的装置占用空间小，可轻松的放入车辆后备箱中。
[0019]与现有技术相比，本技术所具有的优点和有益效果为：
[0020]1、该交通工程汽车用交通事故警示装置，通过第一拼板、第二拼板的配合设置，副座伸长，将第一拼板和第二拼板转动为倾斜状，通过拉杆将凹槽中的支杆转出，顶接在第一拼板和第二拼板的顶槽中，第一拼板和第二拼板上的内容共同组成一个警示标识，在警示时由第一拼板和第二拼板组成的三角板底部边长为
‑
厘米，高度为
‑
厘米，比现有的小型的三角警示板显示区域更大，面积更大，更加醒目，摆放在事故后方，警示效果更好。
[0021]2、该交通工程汽车用交通事故警示装置，在警示面积大的同时，也可以便捷遮挡收纳，具体是，收回支杆到凹槽中，将副座大部分收入基座内部，将第一拼板和第二拼板转动为水平状态，此时第二拼板位于第一拼板的顶部，此时本装置只占用了一个基座的空间，折叠收纳后的装置占用空间小，可轻松的放入车辆后备箱中。
[0022]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0023]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1为本技术第一视角的结构示意图；
[0025]图2为本技术第二视角的结构示意图；
[0026]图3为本技术图2中A处的放大结构示意图；
[0027]图4为本技术的侧视结构示意图。
[0028]图中：1
‑
基座，2
‑
副座，3
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支脚，4
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阻尼转轴，5
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第一拼板，6
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第二拼板，7
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凹槽，8
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支杆，9
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顶槽，10
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拉杆。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语
在本技术中的具体含义。
[0031]如图1
‑
4所示，本技术，包括基座1，基座1的内部活动连接有副座2，副座2可收入基座1内部；
[0032]副座2底部的边缘处固定连接有支脚3；
[0033]基座1的顶部通过阻尼转轴4活动连接有第一拼板5，副座2的顶部通过阻尼转轴4活动连接有第二拼板6；
[0034]基座1的顶部和副座2的顶部开设有凹槽7，凹槽7的内侧活动连接有支杆8，第一拼板5和第二拼板6的背侧开设有顶槽9，支杆8的一端卡接在顶槽9的内侧；
[0035]支杆8的顶部固定连接有拉杆10。
[0036]实施例1：基座1的长度和宽度分别为50
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60厘米和40
‑
45厘米，基座1内部为中空设置。本装置在警示时由第一拼板5和第二拼板6组成的三角板底部边长为100
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120厘米，高度为40
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45厘米，比现有的小型的三角警示板显示区域更大，面积更大，更加醒目，摆放在事故后方，警示效果更好。
[0037]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工程汽车用交通事故警示装置，其特征在于，包括基座(1)，所述基座(1)的内部活动连接有副座(2)，所述副座(2)可收入基座(1)内部；所述副座(2)底部的边缘处固定连接有支脚(3)；所述基座(1)的顶部通过阻尼转轴(4)活动连接有第一拼板(5)，所述副座(2)的顶部通过阻尼转轴(4)活动连接有第二拼板(6)；所述基座(1)的顶部和副座(2)的顶部开设有凹槽(7)，所述凹槽(7)的内侧活动连接有支杆(8)，所述第一拼板(5)和第二拼板(6)的背侧开设有顶槽(9)，所述支杆(8)的一端卡接在顶槽(9)的内侧；所述支杆(8)的顶部固定连接有拉杆(10)。2.如权利要求1所述的一种交通工程汽车用交通事故警示装置，其特征在于：所述基座(1)的长度和宽度分别为50
‑
60厘米和40
‑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李嘉，郭峰祥，陈剑，
申请(专利权)人：李嘉，
类型：新型
国别省市：