轨道车辆的端部底架组焊定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆的端部底架组焊定位装置，包括：支撑底架，所述支撑底架用于支撑待焊接的端部底架零件；多个压紧机构，至少一个所述压紧机构能够压紧待焊接的端部底架零件的顶壁；多个顶紧机构，至少两个所述顶紧机构能够顶紧待焊接的端部底架零件的侧壁。本实用新型专利技术提供的轨道车辆的端部底架组焊定位装置中，压紧机构和顶紧机构均可根据实际加工的端部底架的尺寸进行调整，大大提高了轨道车辆的端部底架组焊定位装置的通用性，仅生产一个组焊定位装置即可实现加工多种端部底架，进而降低了装置成本，减少装置占用空间。减少装置占用空间。减少装置占用空间。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆的端部底架组焊定位装置


[0001]本技术涉及轨道车辆制造
，更具体地说，涉及一种轨道车辆的端部底架组焊定位装置。

技术介绍

[0002]轨道车辆一般包括头车、中间车辆、尾车。端部底架位于头车、中间车辆或尾车的前端或后端的底部且用于连接车钩。同一地铁项目车体的头车的端部底架和中间车的端部底架结构不同，且不同地铁项目头车的端部底架和中间车的端部底架结构也差异较大，因此在多个项目生产过程中，需要设计多种端部底架组焊定位装置，很大程度提高了装置制造与维护成本，多个装置的工位布置也造成生产场地空间资源紧张。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种轨道车辆的端部底架组焊定位装置，该轨道车辆的端部底架组焊定位装置的结构设计可以有效地降低成本且减少装置占用空间。
[0004]为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种轨道车辆的端部底架组焊定位装置，包括：
[0006]支撑底架，所述支撑底架用于支撑待焊接的端部底架零件；
[0007]多个压紧机构，至少一个所述压紧机构能够压紧待焊接的端部底架零件的顶壁；
[0008]多个顶紧机构，至少两个所述顶紧机构能够顶紧待焊接的端部底架零件的侧壁。
[0009]优选地，上述轨道车辆的端部底架组焊定位装置中，还包括与所述支撑底架固定连接的定位块，所述定位块能够与待焊接的端部底架零件的侧壁相抵。
[0010]优选地，上述轨道车辆的端部底架组焊定位装置中，所述定位块的数量为多个；<br/>[0011]所述定位块与所述支撑底架焊接或通过螺纹件固定连接。
[0012]优选地，上述轨道车辆的端部底架组焊定位装置中，所述压紧机构包括第一压紧机构，所述第一压紧机构包括压梁和两个与所述支撑底架固定连接的丝杆，所述压梁开设有两个分别供两个所述丝杆穿过的通孔，通过转动所述丝杆上的螺母以使所述压梁压紧待焊接的端部底架零件的顶壁。
[0013]优选地，上述轨道车辆的端部底架组焊定位装置中，所述压紧机构包括第二压紧机构，所述第二压紧机构包括开设有螺纹孔的安装座和与所述安装座螺纹配合的压紧杆。
[0014]优选地，上述轨道车辆的端部底架组焊定位装置中，所述顶紧机构包括开设有螺纹孔的支撑座和与所述支撑座螺纹配合的顶紧杆。
[0015]优选地，上述轨道车辆的端部底架组焊定位装置中，所述顶紧杆的末端设置有手柄。
[0016]优选地，上述轨道车辆的端部底架组焊定位装置中，所述支撑底架包括第一支撑架、中间支撑架和第二支撑架，所述中间支撑架的两端分别与第一支撑架和第二支撑架固
定连接，且所述中间支撑架的宽度小于第一支撑架的宽度和第二支撑架的宽度。
[0017]优选地，上述轨道车辆的端部底架组焊定位装置中，所述第一支撑架、中间支撑架和第二支撑架均设置有多组压紧机构和顶紧机构。
[0018]优选地，上述轨道车辆的端部底架组焊定位装置中，所述第一支撑架和中间支撑架上设置的压紧机构为第一压紧机构，所述第一压紧机构包括压梁和两个与所述支撑底架固定连接的丝杆，所述压梁开设有两个分别供两个所述丝杆穿过的通孔，通过转动所述丝杆上的螺母以使所述压梁压紧待焊接的端部底架零件的顶壁；
[0019]所述第二支撑架上设置的压紧机构为第二压紧机构，所述第二压紧机构包括开设有螺纹孔的安装座和与所述安装座螺纹配合的压紧杆。
[0020]应用该技术提供的轨道车辆的端部底架组焊定位装置时，压紧机构的压紧端用于压紧待焊接的端部底架零件，可以根据不同端部底架的高度，调整压紧机构的压紧端的高度，以使压紧机构的压紧端的高度适应不同型号不同结构的端部底架。此外，顶紧机构的顶紧端用于顶紧待焊接的端部底架零件，可以根据不同端部底架的尺寸，调整顶紧机构的顶紧端的位置，以使顶紧机构适应不同型号不同结构的端部底架。由上可知，本技术提供的轨道车辆的端部底架组焊定位装置中，压紧机构和顶紧机构均可根据实际加工的端部底架的尺寸进行调整，大大提高了轨道车辆的端部底架组焊定位装置的通用性，仅生产一个组焊定位装置即可实现加工多种端部底架，进而降低了装置成本，减少装置占用空间。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术实施例提供的组焊定位装置的对中间车的端部底架进行定位的示意图；
[0023]图2为本技术另一实施例提供的组焊定位装置对中间车的端部底架进行定位的示意图；
[0024]图3为本技术另一实施例提供的组焊定位装置对中间车的端部底架进行定位的示意图；
[0025]图4为本技术实施例提供的组焊定位装置对头车的端部底架进行定位的示意图；
[0026]图5为本技术另一实施例提供的组焊定位装置对头车的端部底架进行定位的示意图；
[0027]图6为本技术另一实施例提供的组焊定位装置对头车的端部底架进行定位的示意图。
[0028]在图1
‑
6中：
[0029]1‑
支撑底架、11
‑
第一支撑架、12
‑
中间支撑架、13
‑
第二支撑架、2
‑
第一压紧机构、21
‑
压梁、22
‑
丝杆、3
‑
第二压紧机构、4
‑
顶紧机构、5
‑
定位块。
具体实施方式
[0030]本技术的目的在于提供一种轨道车辆的端部底架组焊定位装置，该轨道车辆的端部底架组焊定位装置的结构设计可以有效地降低成本且减少装置占用空间。
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]请参阅图1
‑
图6，本技术提供的轨道车辆的端部底架组焊定位装置主要用于对端部底架的零件进行定位，对定位好的端部底架零件进行焊接以得到轨道车辆的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的端部底架组焊定位装置，其特征在于，包括：支撑底架(1)，所述支撑底架(1)用于支撑待焊接的端部底架零件；多个压紧机构，至少一个所述压紧机构能够压紧待焊接的端部底架零件的顶壁；多个顶紧机构(4)，至少两个所述顶紧机构(4)能够顶紧待焊接的端部底架零件的侧壁。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的端部底架组焊定位装置，其特征在于，还包括与所述支撑底架(1)固定连接的定位块(5)，所述定位块(5)能够与待焊接的端部底架零件的侧壁相抵。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的端部底架组焊定位装置，其特征在于，所述定位块(5)的数量为多个；所述定位块(5)与所述支撑底架(1)焊接或通过螺纹件固定连接。4.根据权利要求1所述的轨道车辆的端部底架组焊定位装置，其特征在于，所述压紧机构包括第一压紧机构(2)，所述第一压紧机构(2)包括压梁(21)和两个与所述支撑底架(1)固定连接的丝杆(22)，所述压梁(21)开设有两个分别供两个所述丝杆(22)穿过的通孔，通过转动所述丝杆(22)上的螺母以使所述压梁(21)压紧待焊接的端部底架零件的顶壁。5.根据权利要求1所述的轨道车辆的端部底架组焊定位装置，其特征在于，所述压紧机构包括第二压紧机构(3)，所述第二压紧机构(3)包括开设有螺纹孔的安装座和与所述安装座螺纹配合的压紧杆。6.根据权利要求1所述的轨道车辆的端部底架组焊定位装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄润涛，陈春跃，刘思萌，谢大杰，罗胜，向勇，杨定磊，赵鑫，刘刚，谭俊，
申请(专利权)人：中车成都机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：