高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置，包括支架，支架的一侧设置有内侧支撑滚轮和内侧限位滚轮，内侧支撑滚轮可在底座板上侧行走，内侧限位滚轮在底座板内侧滚动导向，另一侧设置有外侧支撑滚轮和外侧限位滚轮，外侧支撑滚轮可在防护墙上侧行走，外侧限位滚轮在防护墙内侧滚动导向，支架下侧弹性连接有带有坡度的定型面板，定型面板上固定有震动马达。本实用新型专利技术的装置，使用桥面防护墙与底座板辅助控制标高，减少了施工工序；采用带有坡度的定型面板，使坡度控制更精确；使用机械进行收面节省人工且平整度更好。平整度更好。平整度更好。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置


[0001]本技术属于高速铁路桥梁施工
，具体涉及一种高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置。

技术介绍

[0002]随着国家高铁基建项目的快速推进，各项应用技术已趋于标准化施工。尤其是CRTSⅢ型板式无砟轨道作为我国具有自主知识产权的板式无砟轨道已被广泛运用。无砟轨道桥面铺装混凝土一般通过料斗吊装至桥面，布料到位人工摊平之后收面，混凝土表面多用平板振动器收面后人工压光。此种施工方法外侧标高控制依赖防护墙内侧提前打好的墨线，内侧控制一般采用钢尺测量底座板外露高度控制标高。且平板振动器震动混凝土向低侧流动，导致坡度控制效果差，人工收面平整度差，人力投入多。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种免打墨线及测量、坡度统一、收面平整、节省人工的高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置。
[0004]本技术采用的技术方案为，提供一种高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置，包括支架，支架的一侧设置有内侧支撑滚轮和内侧限位滚轮，内侧支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置，其特征在于，包括支架（1），支架（1）的一侧设置有内侧支撑滚轮（2）和内侧限位滚轮（3），内侧支撑滚轮（2）可在底座板（12）上侧行走，内侧限位滚轮（3）在底座板（12）内侧滚动导向，另一侧设置有外侧支撑滚轮（4）和外侧限位滚轮（5），外侧支撑滚轮（4）可在防护墙（13）上侧行走，外侧限位滚轮（5）在防护墙（13）内侧滚动导向，支架（1）下侧弹性连接有带有坡度的定型面板（9），定型面板（9）上固定有震动马达（10）。2.根据权利要求1所述的高速铁路防护墙与底座板间铺装混凝土收面辅助装置，其特征在于，支架（1）下侧连接带有震动弹簧（6）的阻尼套筒（7），阻尼套筒（7）下部设有连接部，连接部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈少连，方波，田海彬，胡海，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：