一种带有内部压力分级的气动阀体结构及汽车座椅制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车座椅的技术领域，尤其涉及一种带有内部压力分级的气动阀体结构及汽车座椅。包括储气机构、总开关阀、高压气袋组件和低压气袋组件；储气机构的输出端与总开关阀的输入端口连接，总开关阀的输出端口分别与高压气袋组件、低压气袋组件的入气口连接；储气机构的气源压力与高压气袋组件的目标气压值相匹配，总开关阀的输出端口和低压气袋组件的入气口之间设置有用于降低气压大小的减压阀。本实用新型专利技术仅用一套气源实现汽车座椅侧翼支撑系统、座椅按摩支撑功能的供气，解决了当前侧翼支撑系统、座椅按摩支撑功能无法共用一套气源或共用后无法并用的问题，降低了汽车座椅的生产成本，保证了用户的使用体验。保证了用户的使用体验。保证了用户的使用体验。

【技术实现步骤摘要】
一种带有内部压力分级的气动阀体结构及汽车座椅


[0001]本技术涉及汽车座椅的
，尤其涉及一种带有内部压力分级的气动阀体结构及汽车座椅。

技术介绍

[0002]随着当代汽车技术的飞速发展、生活节奏的加快，乘客在汽车上待的时间越来越长，提升座椅的乘客舒适度也越来越成为一种趋势，而通过对座椅内部预设的气囊充/泄气来实现座椅按摩和腰托则成为一种改善舒适度的方式越来越受到消费者的青睐。
[0003]目前，汽车中有一种侧翼支撑系统，其是是通过获取车辆实际行驶过程中的转向信息和车速信息，转向信息包括转弯角度和转弯方向，然后根据获取的转弯角度和车速信息得到侧翼支撑调节装置的调节模式，并输出驱动信号进行侧翼调整驱动，达到侧翼支撑调整目的。
[0004]而通常的气动阀体，无法让侧翼支撑系统中的气袋快速充气，需要利用高压气源来进行气动输出，而座椅按摩和腰托一般只需要低压气源控制，侧翼支撑系统和座椅按摩和腰托所需的气源压力不同，需要高压、低压两套气源系统分别控制，增加了汽车座椅的生产成本。若两者采用一套启动系统，则开启侧翼系统后，按摩功能不可以使用，支撑功能不能调整，影响了用户的使用体验。

技术实现思路

[0005]本技术为解决当前侧翼支撑系统、座椅按摩支撑功能所需的气源压力不同，无法共用一套气源或共用后存在缺陷，造成成本过高，影响用户使用体验的技术问题，提供一种带有内部压力分级的气动阀体结构及汽车座椅。
[0006]为解决上述技术问题，本技术的技术方案如下：
[0007]一种带有内部压力分级的气动阀体结构，包括储气机构、总开关阀、高压气袋组件和低压气袋组件；所述储气机构的输出端与总开关阀的输入端口连接，所述总开关阀的输出端口分别与所述高压气袋组件、低压气袋组件的入气口连接；所述储气机构的气源压力与所述高压气袋组件的目标气压值相匹配，所述总开关阀的输出端口和低压气袋组件的入气口之间设置有用于降低气压大小的减压阀。
[0008]进一步的，所述高压气袋组件包括感应电磁阀和侧翼气袋，所述侧翼气袋通过感应电磁阀与所述总开关阀的输出端口连接。
[0009]进一步的，所述高压气袋组件包括至少两组感应电磁阀和侧翼气袋。
[0010]进一步的，所述低压气袋组件包括支撑气袋、按摩气袋以及与支撑气袋、按摩气袋数量匹配的第一电磁阀，所述支撑气袋、按摩气袋分别通过对应的第一电磁阀与所述减压阀的输出端连接。
[0011]进一步的，所述总开关阀的输出端口设置有用于检测储气机构气压的第一压力传感器，所述低压气袋组件设置有用于控制气路中最大气压的泄压阀，所述泄压阀输入端口
处设置有用于检测低压气袋组件气压的第二压力传感器。
[0012]进一步的，所述减压阀的减压规格大小与所述储气机构的气源压力、低压气袋组件的目标气压值的差值相匹配。
[0013]进一步的，所述储气机构的气源压力为900～1200hPa。
[0014]进一步的，所述高压气袋组件的压力范围为0～1200hPa，所述低压气袋组件的压力范围为0～450hPa。
[0015]进一步的，所述减压阀的减压规格为500hPa。
[0016]本技术还提供一种汽车座椅，包括上述的带有内部压力分级的气动阀体结构，所述高压气袋组件包括有感应电磁阀和侧翼气袋，所述感应电磁阀与汽车的传感器感应连接，根据汽车转向控制侧翼气袋与储气机构的通断，使侧翼气袋进行快速充泄气。
[0017]本技术通过储气机构为阀体提供一个高压气源，该高压气源为高压气袋组件提供高压气源输入，同时通过减压阀连接低压气袋组件，利用减压阀减压后形成低压区域给低压气袋组件供气，通过该结构，能够在阀体内部实现压力分区，仅用一套气源实现汽车座椅侧翼支撑系统、座椅按摩支撑功能的供气，从而降低了汽车座椅的气源成本，解决了当前侧翼支撑系统、座椅按摩支撑功能无法共用一套气源或共用后无法并用的问题，降低了汽车座椅的生产成本，保证了用户的使用体验。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例中气动阀体结构的气路结构图。
[0019]图2为本技术实施例中高压气袋组件的结构图。
[0020]图3为本技术实施例中低压气袋组件的结构图。
[0021]图4为本技术实施例中气动阀体结构的硬件结构图。
[0022]其中：
[0023]储气机构为10，总开关阀为20，减压阀为30；
[0024]高压气袋组件为40，感应电磁阀为41，侧翼气袋为42；
[0025]低压气袋组件为50，支撑气袋为51，按摩气袋为52，第一电磁阀为53；
[0026]第一压力传感器为60，泄压阀为70，第二压力传感器80。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0029]实施例一
[0030]当前汽车座椅的气袋充气用的阀体，无法让侧翼支撑系统中的气袋快速充气，需要利用高压气源来进行气动输出，而座椅按摩和腰托一般只需要低压气源控制，侧翼支撑
系统和座椅按摩和腰托所需的气源压力不同，需要两套高压、低压两套气源系统分别控制，增加了汽车座椅的生产成本。若两者采用一套启动系统，则开启侧翼系统后，按摩功能不可以使用，支撑功能不能调整，影响了用户的使用体验。为此，本实施例提供一种带有内部压力分级的气动阀体结构，该气动阀体结构通过储气机构10提供高压气源，并设置高压气源区域和低压气源区域，两个区域之间通过减压阀30来进行高低压调节，达到所需要的内部压力分级，保证需要高压的侧翼支撑系统、以及低压气源的座椅按摩支撑功能能够并用，无需分开设立两组气源，降低汽车座椅的生产成本，保证了用户的使用体验。
[0031]以下内容请参阅图1
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4，其中，图1示出了本实施例中气动阀体结构的气路结构图；图2示出了本实施例中高压气袋组件的结构图；图3示出了低压气袋组件的结构图；图4示出了本实施例中气动阀体结构的硬件结构图。
[0032]具体的，本实施例的带有内部压力分级的气动阀体结构包括储气机构10、总开关阀20、高压气袋组件40和低压气袋组件50，其中，储气机构10用于为气动阀体结构提供高压气源，其输出端通过总开关阀20与高压气袋组件40和低压气袋组件50连接，从而向气体阀体提供高压气源。储气机构10的输入端连接气源，内部设置有压力感应机构，从而时刻保持在一个高压平衡。例如，储气机构10的气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有内部压力分级的气动阀体结构，其特征在于，包括储气机构、总开关阀、高压气袋组件和低压气袋组件；所述储气机构的输出端与总开关阀的输入端口连接，所述总开关阀的输出端口分别与所述高压气袋组件、低压气袋组件的入气口连接；所述储气机构的气源压力与所述高压气袋组件的目标气压值相匹配，所述总开关阀的输出端口和低压气袋组件的入气口之间设置有用于降低气压大小的减压阀。2.根据权利要求1所述的带有内部压力分级的气动阀体结构，其特征在于，所述高压气袋组件包括感应电磁阀和侧翼气袋，所述侧翼气袋通过感应电磁阀与所述总开关阀的输出端口连接。3.根据权利要求2所述的带有内部压力分级的气动阀体结构，其特征在于，所述高压气袋组件包括至少两组感应电磁阀和侧翼气袋。4.根据权利要求1所述的带有内部压力分级的气动阀体结构，其特征在于，所述低压气袋组件包括支撑气袋、按摩气袋以及与支撑气袋、按摩气袋数量匹配的第一电磁阀，所述支撑气袋、按摩气袋分别通过对应的第一电磁阀与所述减压阀的输出端连接。5.根据权利要求1所述的带有内部压力分级的气动阀体结构，其特征在于，所述总开关阀的输出端口设置有用于检测储气机构气压的第一压...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢君，曾健，邹显昌，
申请(专利权)人：惠州市唐群座椅科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：