一种汽车用多层电路板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用多层电路板，包括主体板，所述主体板上端前部和上端后部均固定安装有支条，两个所述支条之间前侧和之间后侧均开设有滑槽，两个所述支条之间左侧和之间右侧均设置有限位板，两个所述限位板之间共同设置有多个电路板本体，所述主体板上端中部固定安装有安装盒，所述主体板上端后部固定安装有支板。本实用新型专利技术所述的一种汽车用多层电路板，通过设置安装盒和散热组件，通过液压缸带动推杆，使滑块可以带动限位板移动，从而使电路板本体便于拆卸更换，通过电机带动转动柱和扇叶，并将风力从进气孔吸入固定架内，并由扇叶的运行下，可以将风力输送至电路板本体下方，从而提高散热效率。从而提高散热效率。从而提高散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用多层电路板


[0001]本技术涉及电路板
，特别涉及一种汽车用多层电路板。

技术介绍

[0002]电路板，又称印刷电路板，是电子元器件电气连接的提供者。它的发展已有100多年的历史了，其设计主要是版图设计，采用电路板的主要优点是大大减少布线和装配的差错，提高了自动化水平和生产劳动率。印制电路板按照线路板层数可分为单面板、双面板、四层板、六层板以及其他多层电路板。目前，随着科技的发展，电子产品的要求越来越严格，电子产品的工作依赖于电路板的性能。汽车内的电子产品在使用时，往往会出现晃动甚至连续震动的情况，导致电路板跟随震动，严重影响电路板的工作性能；同时，电路板在长时间的工作过程中会产生大量的热量，热量大量堆积在线路层和铜板上，也容易对电路板造成损毁，影响电路板的工作性能。
[0003]现有技术(专利号：CN214852016U)公开了一种汽车用多层电路板，包括基板、第一连接柱、第二连接柱、安装板和固定螺栓，所述第一连接柱与第二连接柱的底端均与基板的顶面固定连接，所述第一连接柱与第二连接柱之间设有多个单元电路板，每一所述单元电路板包括铜板和线路层，所述铜板的上表面与线路层的下表面固定连接；所述铜板的上表面设有多个凹槽；所述凹槽内部填充有第一导热胶层；所述铜板下表面通过第二导热胶层与散热片固定连接；所述基板底面通过多个弹簧组件与安装板固定连接；所述固定螺栓贯穿基板与安装板。本技术的有益效果在于：能够提高多层电路板的散热效率，从而降低热量对多层电路板的影响；同时提高该多层电路板的抗震效果，能够降低震动对多层电路板工作性能的影响，延长多层电路板的使用寿命。
[0004]现有的汽车用多层电路板存在以下弊端，由于多层电路板在作业时会产生大量的热量仅凭散热片不能将大量的热量快速排出，从而影响散热效率，现有的电路板在拆卸更换时需要通过专业工具来实现拆除，由于拆除过程较为复杂，在拆卸时容易对电路板造成损坏，从而降低使用效率，故此，我们提出一种新型的汽车用多层电路板。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种汽车用多层电路板，可以有效解决多层电路板的散热效率，同时可以解决电路板拆卸更换的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种汽车用多层电路板，包括主体板，所述主体板上端前部和上端后部均固定安装有支条，两个所述支条之间前侧和之间后侧均开设有滑槽，两个所述支条之间左侧和之间右侧均设置有限位板，两个所述限位板之间共同设置有多个电路板本体，所述主体板上端中部固定安装有安装盒，所述主体板上端后部固定安装有支板。
[0008]优选的，所述支板后端左部和后端右部均固定连接有散热组件。
[0009]优选的，两个所述限位板前端下部和后端下部均固定连接有滑块，两个所述限位
板之间左侧和之间右侧均开设有衔接槽，所述安装盒左端和右端均固定连接有液压缸，两个所述液压缸输出端均活动连接有推杆。
[0010]优选的，所述滑块滑动连接在滑槽内，两个所述推杆远离液压缸的一端均固定连接在限位板上，所述电路板本体衔接在衔接槽内。
[0011]优选的，所述散热组件包括固定架，所述固定架后端开设有多个前后穿通的进气孔，所述固定架内部固定连接有电机，所述电机输出端固定连接有转动柱，所述转动柱前端固定连接有扇叶，所述支板后端左部和后端右部均开设有前后穿通的安装槽，所述固定架固定在安装槽内。
[0012]优选的，多个所述进气孔呈环形阵列分布，所述支板和支条之间存在空隙，所述支板和限位板之间存在空隙。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]1、本技术中，通过设置散热组件，来实现多层电路板本体的散热处理，在使用时，当多层电路板本体在作业时所产生的热量需要处理时，通过电机带动转动柱，再由转动柱带动扇叶，可以将风力从进气孔吸入固定架内，再由电机带动转动柱和扇叶的运行下，可以将风力向前输送，使电路板本体下方的热量在风力的作用下可以快速远离电路板本体，从而提高散热效率；
[0015]2、本技术中，通过设置安装盒，使电路板本体便于拆卸更换，在使用时，当电路板本体需要拆卸更换时，通过液压缸带动推杆，使滑块可以在滑槽内移动，并由滑块带动限位板移动，从而使衔接槽内的电路板本体便于拆卸更换，可以避免电路板本体在拆卸更换时由于操作不当而造成的损坏。
附图说明
[0016]图1为本技术一种汽车用多层电路板的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术一种汽车用多层电路板的整体结构右视图；
[0018]图3为本技术一种汽车用多层电路板的限位板的整体结构示意图；
[0019]图4为本技术一种汽车用多层电路板的散热组件的整体结构示意图。
[0020]图中：1、主体板；2、限位板；3、支条；4、安装盒；5、电路板本体；6、支板；7、滑槽；8、散热组件；21、滑块；22、衔接槽；41、液压缸；42、推杆；61、安装槽；81、固定架；82、进气孔；83、电机；84、转动柱；85、扇叶。
具体实施方式
[0021]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]如图1
‑
4所示，一种汽车用多层电路板，包括主体板1，主体板1上端前部和上端后部均固定安装有支条3，两个支条3之间前侧和之间后侧均开设有滑槽7，两个支条3之间左侧和之间右侧均设置有限位板2，两个限位板2之间共同设置有多个电路板本体5，主体板1上端中部固定安装有安装盒4，主体板1上端后部固定安装有支板6；支板6后端左部和后端右部均固定连接有散热组件8。
[0025]两个限位板2前端下部和后端下部均固定连接有滑块21，两个限位板2之间左侧和之间右侧均开设有衔接槽22，安装盒4左端和右端均固定连接有液压缸41，两个液压缸41输出端均活动连接有推杆42；通过液压缸41带动推杆42本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用多层电路板，包括主体板(1)，其特征在于：所述主体板(1)上端前部和上端后部均固定安装有支条(3)，两个所述支条(3)之间前侧和之间后侧均开设有滑槽(7)，两个所述支条(3)之间左侧和之间右侧均设置有限位板(2)，两个所述限位板(2)之间共同设置有多个电路板本体(5)，所述主体板(1)上端中部固定安装有安装盒(4)，所述主体板(1)上端后部固定安装有支板(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用多层电路板，其特征在于：所述支板(6)后端左部和后端右部均固定连接有散热组件(8)。3.根据权利要求2所述的一种汽车用多层电路板，其特征在于：两个所述限位板(2)前端下部和后端下部均固定连接有滑块(21)，两个所述限位板(2)之间左侧和之间右侧均开设有衔接槽(22)，所述安装盒(4)左端和右端均固定连接有液压缸(41)，两个所述液压缸(41)输出端均活动连接有推杆(42)。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹红华，谭检朱，谭军华，
申请(专利权)人：惠州市华高电路有限公司，
类型：新型
国别省市：