柴电两用掘进台车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种柴电两用掘进台车，包括车体，车体上设有柴油发动机、行走机构、电动机、作业机构和传动机构，所述车体上还设有第一液压泵组、第二液压泵组和液压油箱，传动机构包括分动箱和主传动轴，柴油发动机与分动箱的输入端连接，分动箱的两个输出端分别与主传动轴和第一液压泵组连接，主传动轴与行走机构连接，第一液压泵组与作业机构连接，第二液压泵组分别与作业机构和电动机连接，液压油箱分别与第一液压泵组和第二液压泵组连通。本实用新型专利技术得到的一种柴电两用掘进台车，具有以下优点：可以纯柴油发动机运行，从而在缺电的地方也能实现凿岩台车的正常工作，提高了凿岩台车的环境适应能力。的环境适应能力。的环境适应能力。

【技术实现步骤摘要】
柴电两用掘进台车


[0001]本技术涉及工程机械领域，特别是涉及一种柴电两用掘进台车。

技术介绍

[0002]凿岩台车是一种隧道及地下工程采用钻爆法施工的凿岩设备，它能移动并支持凿岩机进行钻眼作业。传统的凿岩台车一般由电动机提供作业动力，即由电动机驱动凿岩作业组件动作；由柴油发动机提供行走动力，即由柴油发动机驱动凿岩台车行走。在小范围内频繁移动式，需要操作两套动力系统，操作较复杂。
[0003]现有技术中，如中国技术专利CN208393106U公开了一种分离式油电两用凿岩台车，包括：发动机、电动机、驱动轮、第一液压泵组及第二液压泵组，所述第一液压泵组至少有两个动力输出端，所述第二液压泵组也至少有两个动力输出端；所述电动机包括电动机本体、第一转轴及第二转轴，所述电动机本体包括壳体及转子，所述转子的中部内置于所述壳体，所述转子的两端均沿其轴向延伸出所述壳体，并形成两个连接端，所述转子的两个连接端分别与所述第一转轴、第二转轴同轴固定连接；所述第二转轴相对所述第一液压泵组布置，并与所述第一液压泵组的动力输入端相连接；所述发动机的动力输出轴相对所述第二液压阀组布置，并与第二液压阀组的动力输入端相连接；所述驱动轮与所述第一转轴同轴连接。该凿岩台车采用两套工作系统，电动机和发动机独立工作，均能用于凿岩和行走。但在液压状态下，凿岩工作压力大，容易使得第二液压泵组损坏影响凿岩台车的行走，损坏后需要换用电动系统，而用电驱动凿岩台车长时间行进，能源消耗大，驱动能力弱，易损坏。

技术实现思路

[0004]本申请的一目的在于提供一种柴电两用掘进台车，能保证行走可靠。
[0005]本申请的另一目的在于提供一种柴电两用掘进台车，能柴电两用。
[0006]本申请采用的技术方案为：一种柴电两用掘进台车，包括车体，车体上设有柴油发动机、行走机构、电动机、作业机构和传动机构，所述车体上还设有第一液压泵组、第二液压泵组和液压油箱，传动机构包括分动箱和主传动轴，柴油发动机与分动箱的输入端连接，分动箱的两个输出端分别与主传动轴和第一液压泵组连接，主传动轴与行走机构连接，第一液压泵组与作业机构连接，第二液压泵组分别与作业机构和电动机连接，液压油箱分别与第一液压泵组和第二液压泵组连通。车体用于作为整体框架，柴油发动机用于提供动力，行走机构用于执行行走动作，电动机用于提供动力，作业机构用于执行凿岩动作，传动机构用于传递动力，第一液压泵组用于将柴油发动机的动力转换为液压动力，第二液压泵组用于将电动机的动力转换为液压动力，液压油箱用于储存保证液压系统工作所需的油液，分动箱用于将柴油发动机输出的动力分别分配给第二液压泵组和行走机构，主传动轴用于将动力传递给行走机构。
[0007]与现有技术相比，本申请的优点在于在电动凿岩状态时，电动机输出动力驱动第
二液压泵组，第二液压泵组控制作业机构动作；在柴油发动机凿岩状态时，柴油发动机输出动力到分动箱，再从分动箱输出给第一液压泵组，第一液压泵组控制作业机构动作，同时，分动箱还可以将动力输出给主传动轴，由主传动轴传递给行走机构，用柴油发动机同时实现行走和凿岩动作。电动机或柴油发动机驱动作业机构时，各用一个液压泵组，互不影响，降低控制难度，当一个液压泵组损坏时，还可以使用另一个液压泵组继续作业，且能实现由柴油发动机来提供凿岩工作和整车行走的动力，提高了适用性。
[0008]在本申请的一些实施例中，所述行走机构包括前桥和后桥，前桥两端设有前轮，后桥两端设有后轮，前桥和后桥之间设有变速箱，变速箱通过传动轴分别与前轮和后轮连接，前桥和后桥设置在车体上，变速箱与主传动轴连接。前桥用于传递车体与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩，后桥用于支撑和连接后轮，变速箱用于变更转速比和运动方向，实现多档运行速度，传动轴用于将动力传递到前轮和后轮，变速箱的动力来源为主传动轴，主传动轴的动力来自分动箱，分动箱由柴油发动机驱动，因此仅由柴油发动机驱动，动力强，驱动可靠，整体为传统的底盘设计，结构简单，行走效果好，可靠性高。
[0009]进一步的，所述车体上设有驾驶室。驾驶室的设计，便于将操作集中到一处，集中了操控系统，方便整体操作。
[0010]进一步的，所述驾驶室为开放式。开放式的设计，能使得用户的观察范围更大，减少压抑感。
[0011]进一步的，所述驾驶室为封闭式。封闭式的驾驶室，对外界的防护性更好，能预防落石以及碎石飞溅，提高用户安全性，在凿岩作业时，会产生粉尘，吸入后对人体的伤害较大，而采用柴油发动机作为动力源时，柴油发动机工作会产生大量尾气，尾气的吸入也会对人体产生损害，封闭式的驾驶室能减少粉尘和尾气的进入，减少用户对粉尘和尾气的吸入。
[0012]进一步的，所述驾驶室内设有空调。户外工作环境差，且隧道施工的湿度高，温度低，工作人员体感较为难受，空调的设计，能提高驾驶室内的舒适度，对于日益严重的用工荒，提升操作者的工作环境，能有效提高操作者对工作的认同感，提高工作积极性，减少离职概率。
[0013]进一步的，所述驾驶室顶部设有吊环，驾驶室与车体可拆卸连接。吊环的设计，能方便起吊驾驶室，驾驶室的设计会抬高高度，降低整车的通过性，而驾驶室与车体可拆卸连接的设计，可以在必要的时候拆卸驾驶室，而驾驶室整体重量较大，人工安装拆卸较为困难，因此吊环用于起吊驾驶室，方便将驾驶室从车体上取下，降低人工工作强度。
[0014]进一步的，所述驾驶室内设有切换旋钮。通过切换旋钮控制发动机和电动机相关液压系统以及变速箱，实现电动机凿岩、柴油机凿岩和柴油机行走三种模式切换。
[0015]本技术得到的一种柴电两用掘进台车，具有以下优点：可以纯柴油发动机运行，从而在缺电的地方也能实现凿岩台车的正常工作，提高了凿岩台车的环境适应能力，双液压泵组设计，在柴油发动机驱动或电动机驱动中的一个液压泵组故障时，可以启用另一个继续工作。
附图说明
[0016]图1是本技术实施例1的结构示意图；
[0017]图2是本技术实施例1中的柴油发动机、行走机构、电动机、第一液压泵组、第
二液压泵组及传动机构的连接结构示意图。
[0018]图中：1、车体；2、柴油发动机；3、行走机构；4、电动机；5、作业机构；6、传动机构；7、第一液压泵组；8、第二液压泵组；9、分动箱；10、主传动轴；11、液压油箱；12、前桥；13、后桥；14、前轮；15、后轮；16、变速箱；17、传动轴；18、驾驶室；19、吊环。
具体实施方式
[0019]为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0020]实施例1：
[0021]本实施例提供的一种柴电两用掘进台车，如图1、图2所示，包括车体1，车体1上设有柴油发动机2、行走机构3、电动机4、作业机构5和传动机构6，所述车体1上还设有第一液压泵组7、第二液压泵组8和液压油箱1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴电两用掘进台车，包括车体(1)，车体(1)上设有柴油发动机(2)、行走机构(3)、电动机(4)、作业机构(5)和传动机构(6)，其特征在于所述车体(1)上还设有第一液压泵组(7)、第二液压泵组(8)和液压油箱(11)，传动机构(6)包括分动箱(9)和主传动轴(10)，柴油发动机(2)与分动箱(9)的输入端连接，分动箱(9)的两个输出端分别与主传动轴(10)和第一液压泵组(7)连接，主传动轴(10)与行走机构(3)连接，第一液压泵组(7)与作业机构(5)连接，第二液压泵组(8)分别与作业机构(5)和电动机(4)连接，液压油箱(11)分别与第一液压泵组(7)和第二液压泵组(8)连通。2.根据权利要求1所述的一种柴电两用掘进台车，其特征是：所述行走机构(3)包括前桥(12)和后桥(13)，前桥(12)两端设有前轮(14)，后桥(13)两端设有后轮(15)，前桥(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹海波，张凤生，李小祥，张泽，王新鑫，王庆阳，张婷婷，邹志远，杨浩，王鑫宇，董浩，李嘉明，
申请(专利权)人：江西鑫通机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：