一种抗车辆气流冲击倾覆的道路锥桶制造技术

本实用新型专利技术涉及道路交通基础设施技术领域，公开了一种抗车辆气流冲击倾覆的道路锥桶，包括：壳体，壳体内壁中部设置有转动支点；第一直杆，第一直杆左端与转动支点铰接连接，其上设置有配重块；第三直杆，第一直杆的右端与第三直杆的左端之间设置有弹簧；沿壳体的中轴线竖向设置的第二直杆，第二直杆的上端与第一直杆固定连接，下端固定连接有质量块；进气口，进气口内侧设置有可伸缩进气管；可伸缩进气管上端与进气口固定连接，下端密封连接有底座，底座与第一直杆固定连接。本实用新型专利技术利用扛杆原理和重心偏移原理，在受到强气流冲击时不易倾覆，安全可靠；且重量轻，易于整理收集和长距离移动布置，使用方便，降低了人力和管理成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种抗车辆气流冲击倾覆的道路锥桶


[0001]本技术涉及道路交通基础设施
，具体涉及一种抗车辆气流冲击倾覆的道路锥桶。

技术介绍

[0002]道路锥桶，又称交通锥、道路标筒，是一种常见的道路交通安全设施，其作为重要的道路基础设施，在车辆引流、道路警示等方面发挥了重要的作用。然而道路锥桶在车辆气流的冲击下常常会发生倾覆，尤其在高速道路上，车辆快速通过的时候会产生强气流，锥桶在强气流冲击下很容易发生倾覆。由于一个路段上的锥桶都是大量的成队列的布置在道路上，如果大面积的发生倾覆，不仅起不到引导车流的目的，而且会造成极大的行车风险。
[0003]目前市面上大部分道路锥桶都是由轻质塑料制成的，塑料锥桶重量轻、易于收纳，但是塑料锥桶抵抗车辆气流能力差，在受到车辆快速通过产生的气流时特别容易发生大面积的倾覆。
[0004]目前的防倾覆道路锥桶大部分是对锥桶底座加重，虽然这样的结构能在一定程度上抵抗气流的影响，但是由于底座质量过大，不便于道路管理人员收集整理和长距离移动布置。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种抗车辆气流冲击倾覆的道路锥桶，解决现有道路锥桶在车辆气流冲击下倾覆带来的安全隐患，以及难于收集整理和长距离移动布置的问题，降低管理成本。
[0006]为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现。
[0007]一种抗车辆气流冲击倾覆的道路锥桶，包括：
[0008]壳体，壳体为空心圆锥形，壳体内壁中部设置有转动支点；
[0009]第一直杆，第一直杆水平径向设置，第一直杆的左端与转动支点铰接连接；第一直杆上设置有配重块；
[0010]第三直杆，第三直杆水平径向设置于第一直杆上方且与第一直杆平行，第三直杆的右端与壳体内壁固定连接，第一直杆的右端与第三直杆的左端之间设置有弹簧，弹簧上端与第三直杆的左端固定连接，弹簧下端与第一直杆的右端固定连接；
[0011]第二直杆，第二直杆沿壳体的中轴线竖向设置，第二直杆的上端与第一直杆固定连接；第二直杆的下端固定连接有质量块；
[0012]壳体上部还设置有进气口，进气口内侧设置有可伸缩进气管，可伸缩进气管的上端与进气口固定连接，可伸缩进气管的下端密封连接有底座；底座的下表面与第一直杆固定连接；当进气口无风进入的时候，第一直杆处于水平状态且锥桶的重心过锥桶的中轴线。
[0013]优选的，配重块设置有自锁机构，自锁机构用于将配重块与第一直杆锁止或解锁；配重块解锁时可在第一直杆上滑动。
[0014]优选的，自锁机构包括顶丝，配重块上设置有垂直于第一直杆的螺孔，顶丝可旋入螺孔。
[0015]优选的，可伸缩进气管呈喇叭状，上端内径大于下端内径。
[0016]优选的，壳体材质为轻质高强度材料。
[0017]优选的，第一直杆、第二直杆和第三直杆的材质为轻质高强度材料。
[0018]优选的，可伸缩进气管为连接伸缩管或波纹管。
[0019]优选的，底座材质为硬质材料。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0021]本技术的道路锥桶利用扛杆原理和重心偏移原理，在受到高速路车辆快速通过的时候会产生强气流冲击时不易倾覆，安全可靠；且本技术的道路锥桶除了配重件和质量块外，采用轻质高强度材料，重量轻，易于整理收集和长距离移动布置，使用方便，降低了人力和管理成本。
附图说明
[0022]下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。
[0023]图1为抗车辆气流冲击倾覆的道路锥桶的正视剖面图；
[0024]图2为抗车辆气流冲击倾覆的道路锥桶的侧视剖面图；
[0025]图3为抗车辆气流冲击倾覆的道路锥桶的俯视剖面图；
[0026]图4a为进气管无气流时的工作原理图；图4b为进气管有气流时的工作原理图；
[0027]附图标记为：
[0028]1.壳体；2.转动支点；3.第一直杆；4.第二直杆；5.第三直杆；6.进气口； 7.可伸缩进气管；8.底座；31.配重块；32.弹簧；41.质量块。
具体实施方式
[0029]下面将结合实施例对本技术的实施方案进行详细描述，但是本领域的技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本技术，而不应视为限制本技术的范围。
[0030]参考图1、图2和图3，图1为道路锥桶的正视剖面图，图2为道路锥桶的侧视剖面图，图3为道路锥桶的俯视剖面图。
[0031]一种抗车辆气流冲击倾覆的道路锥桶，包括：
[0032]壳体1，壳体1为空心圆锥形，壳体1内壁中部设置有转动支点2；
[0033]第一直杆3，第一直杆3水平径向设置，第一直杆3的左端与转动支点2 铰接连接；第一直杆上设置有配重块31；其中，第一直杆3可以绕转动支点 2转动。
[0034]第三直杆5，第三直杆5水平径向设置于第一直杆3上方且与第一直杆3 平行，第三直杆5的右端与壳体1内壁固定连接，第一直杆3的右端与第三直杆5的左端之间设置有弹簧32，弹簧32上端与第三直杆5的左端固定连接，弹簧32下端与第一直杆3的右端固定连接。当第一直杆3发生运动时，弹簧 32产生拉力，使第一直杆3恢复到原来的状态。
[0035]第二直杆4，第二直杆4沿壳体1的中轴线竖向设置，第二直杆4的上端与第一直杆3固定连接；第二直杆4的下端固定连接有质量块41；第二直杆 4和第一直杆3不能发生相对运动，第二直杆4和质量块41之间不能发生相对运动。
[0036]壳体上部还设置有进气口6，进气口6内侧设置有可伸缩进气管7，可伸缩进气管7的上端与进气口6固定连接，可伸缩进气管7的下端密封连接有底座8；底座8的下表面与第一直杆3固定连接；当进气口6无风进入的时候，第一直杆3处于水平状态且锥桶的重心过锥桶的中轴线。
[0037]作为本技术的一种优选方案，配重块31设置有自锁机构，自锁机构用于将配重块31与第一直杆锁止或解锁；配重块31解锁时可在第一直杆上滑动。自锁机构包括顶丝，配重块上设置有垂直于第一直杆的螺孔，顶丝可旋入螺孔。将顶丝选入螺孔，配重块在第一直杆上锁止；将顶丝旋开，则配重块解锁。
[0038]作为本技术的一种优选方案，可伸缩进气管7呈喇叭状，上端内径大于下端内径，可以增加进入可伸缩进气管7内部的风量，减少道路锥桶收到的冲击。可伸缩进气管7由弹性材料制成，在伸缩的过程中只有极小的拉力。本实施例中可伸缩进气管7为连接伸缩管或波纹管。
[0039]作为本技术的一种优选方案，为了减轻道路锥桶的重量，以便易于整理收集和长距离移动布置，壳体1材质为轻质高强度材料，如PVC或PE；第一直杆3、第二直杆4和第三直杆5的材质为轻质高强度材料，如PVC或 PE。底座8的形状可为方形或圆形，底座8材质为硬质材料，在受到风力冲击时不产生形变，本实施例中底座8为PVC材质。
[0040]本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗车辆气流冲击倾覆的道路锥桶，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)为空心圆锥形，壳体(1)内壁中部设置有转动支点(2)；第一直杆(3)，所述第一直杆(3)水平径向设置，第一直杆(3)的左端与所述转动支点(2)铰接连接；第一直杆上设置有配重块(31)；第三直杆(5)，所述第三直杆(5)水平径向设置于第一直杆上方且与第一直杆平行，第三直杆(5)的右端与所述壳体(1)内壁固定连接，第一直杆(3)的右端与第三直杆(5)的左端之间设置有弹簧(32)，所述弹簧(32)上端与第三直杆(5)的左端固定连接，弹簧(32)下端与所述第一直杆(3)的右端固定连接；第二直杆(4)，所述第二直杆(4)沿所述壳体的中轴线竖向设置，第二直杆(4)的上端与所述第一直杆(3)固定连接；第二直杆(4)的下端固定连接有质量块(41)；壳体上部还设置有进气口(6)，所述进气口(6)内侧设置有可伸缩进气管(7)，所述可伸缩进气管(7)的上端与所述进气口(6)固定连接，可伸缩进气管(7)的下端密封连接有底座(8)；所述底座(8)的下表面与所述第一直杆(3)固定连接；当进气口(6)无风进入的时候，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘贵，于会江，李晓琦，胡帅，赵炬，司景龙，周磊，朱亮伟，薛栋赫，唐赛，
申请(专利权)人：河南越秀尉许高速公路有限公司，
类型：新型
国别省市：