本实用新型专利技术公开了一种无接缝机场道面结构及既有机场道面无缝改造结构，包括从下到上依次铺设的路基、基层及无接缝道面板；无接缝道面板，包括若干新建水泥混凝土板；若干新建水泥混凝土板水平分块铺设，相邻两块新建水泥混凝土板之间设置有拼接缝；拼接缝从上到下划分为上拼接槽段及下拼接缝段；上拼接槽段内设置有高延性过渡带，高延性过渡带采用高延性混凝土浇筑成型；下拼接缝段内设置有填缝料带；下拼接缝段内还设置有水平拉杆；本实用新型专利技术通过在相邻水泥混凝土板拼接缝顶端设置高延性过渡带，形成无接缝水泥混凝土板，消除板顶接缝，保持机场道面结构的完整性和强度，防止因接缝而产生的各类病害，进而增强道面的耐久性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种无接缝机场道面结构及既有机场道面无缝改造结构
[0001]本技术属于机场道面工程
，特别涉及一种无接缝机场道面结构及既有机场道面无缝改造结构。
技术介绍
[0002]水泥混凝土道面具有强度高、造价低、能耗低等优点；目前，大约90％的机场均采用水泥混凝土道面；由于水泥混凝土在凝结硬化过程中和温度变化条件下将产生收缩应力和温度应力，需要设置纵横交错的接缝，缓解收缩应力和温度应力的影响；其中，中国专利申请“机场道面”(申请号为：201120451415.2)中公开了通过将嵌缝体上表面的高度低于水泥混凝土道面的设置，采用倒角工艺消除接缝位置的应力集中；随着机场道面使用频率的不断增加，道面结构类型在原来以水泥混凝土道面基础上出现了沥青加盖的情况；其中，中国专利申请“一种机场道面结构”(申请号为202221903705.0)中公开了通过对刚性道面和柔性道面相接处设置过渡段，可以有效地改善因不同道面结构造成的不均匀沉降造成的病害，并通过对两种道面相接处增加灌缝工序，防止雨水进入结构层，防止因雨水进入造成的唧泥、脱空及断板等病害的出现；而接缝及过渡层往往是道面结构最薄弱的地方，由于填缝料的剥落、挤出、老化，易出现接缝破碎现象；如果雨水由接缝渗入，则会出现唧泥、底板脱空和错台等现象，甚至在冬季可能发生不均匀冻胀，进而引起水泥混凝土板变形和开裂；如果杂土或碎石进入接缝，导致板的伸胀受阻则会出现拱起现象；上述都严重影响机场道面的耐久性和使用性能，并危害飞机的运行安全。因此，如何解决由水泥混凝土板接缝引起的各类病害，是机场道面设计中亟需解决的问题。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中存在的技术问题，本技术提供了一种无接缝机场道面结构及既有机场道面无缝改造结构，以解决由于现有水泥混凝土板接缝引起的各类病害，严重影响机场道面的耐久性和使用性能的技术问题。
[0004]为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]本技术提供了一种无接缝机场道面结构，所述无接缝机场道面结构，应用于新建机场道面；所述无接缝机场道面结构，包括从下到上依次铺设的路基、基层及无接缝道面板；所述无接缝道面板，包括若干新建水泥混凝土板；若干新建水泥混凝土板水平分块铺设，相邻两块新建水泥混凝土板之间设置有拼接缝；
[0006]其中，所述拼接缝从上到下划分为上拼接槽段及下拼接缝段；所述上拼接槽段内设置有高延性过渡带，所述高延性过渡带采用高延性混凝土浇筑成型；所述下拼接缝段内设置有填缝料带；所述下拼接缝段内还设置有水平拉杆，所述水平拉杆的一端与其中一块新建水泥混凝土板固定，所述水平拉杆的另一端与另一块新建水泥混凝土板固定。
[0007]进一步的，所述上拼接槽段的深度为所述拼接缝深度的一半，所述上拼接槽段的宽度为 40
‑
50cm。
[0008]进一步的，高延性过渡带与新建水泥混凝土板之间设置有锚固钢筋；所述锚固钢筋的一端锚固固定在所述高延性过渡带内，所述锚固钢筋的另一端锚固固定在所述新建水泥混凝土板内；其中，所述锚固钢筋的中心线与所述高延性过渡带顶面之间的距离为所述高延性过渡带厚度的一半。
[0009]进一步的，所述锚固钢筋的长度为10
‑
20cm，直径为1.5
‑
2.0cm；所述锚固钢筋沿所述高延性过渡带的长度方向间隔设置，相邻锚固钢筋之间的间距为20
‑
30cm。
[0010]进一步的，所述下拼接缝段的深度为所述拼接缝深度的一半，所述下拼接缝段的宽度为 3
‑
8mm；所述填缝料带采用填缝料填筑成型，所述填缝料填筑在所述下拼接缝段内；其中，所述填缝料采用聚氨酯类填缝料。
[0011]进一步的，所述水平拉杆的长度为700
‑
800mm，直径为14
‑
16mm；所述水平拉杆沿所述下拼接缝段的长度方向间隔设置，相邻水平拉杆之间的间距为400
‑
600mm。
[0012]进一步的，所述水平拉杆的中心线与所述新建水泥混凝土板底面之间的距离为所述下拼接缝段深度的一半。
[0013]本技术还提供了一种既有机场道面无缝改造结构，其特征在于，应用于既有机场道面板中；所述既有机场道面无缝改造结构，包括高延性过渡带；
[0014]既有机场道面板中相邻既有水泥混凝土板之间设置有拼接缝；所述拼接缝从上到下划分为上拼接槽段及下拼接缝段；所述高延性过渡带设置在上拼接槽段内，所述高延性过渡带采用高延性混凝土浇筑成型；所述下拼接缝段为相邻既有水泥混凝土板之间的既有接缝；其中，所述既有接缝内设置有填缝料带。
[0015]进一步的，所述上拼接槽段的深度为所述拼接缝深度的一半，所述上拼接缝槽段的宽度为 40
‑
50cm；所述高延性过渡带与所述上拼接槽段的内壁之间设置有水泥砂浆层。
[0016]进一步的，所述填缝料带采用填缝料填筑成型；其中，所述填缝料采用聚氨酯类填缝料。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0018]本技术提供了一种无接缝机场道面结构及既有机场道面无缝改造结构，通过在相邻水泥混凝土板拼接缝顶端设置高延性过渡带，形成无接缝水泥混凝土板，消除板顶接缝，保持机场道面结构的完整性和强度；同时，在高延性过渡带的下方设置下拼接缝段，能够有效缓解水泥混凝土板内的温缩应力及干缩应力，将水泥混凝土板内因温缩和干缩产生的变形诱导至下拼接缝段内，并利用高延性混凝土将下部接缝产生的裂缝分散成无数的微裂缝，避免在水泥混凝土板的表面形成集中开裂；实现道面板顶无接缝，有效防止因接缝而产生的各类病害，进而增强道面的耐久性，提高机场道面的使用性能。
[0019]进一步的，通过在高延性过渡带与水泥混凝土板之间设置锚固钢筋，有效提高了高延性过渡带与水泥混凝土板之间的粘结强度，避免在高延性过渡带和水泥混凝土板之间出现开裂现象。
[0020]进一步的，通过在高延性过渡带与上拼接槽段的内壁之间设置水泥砂浆层，有效加强了高延性过渡带与既有水泥混凝土板之间的粘结性能，避免在高延性过渡带和水泥混凝土板之间出现开裂现象。
附图说明
[0021]图1为实施例1中的道面结构的竖向剖面图；
[0022]图2为实施例1中的道面结构的平面剖视图；
[0023]图3为实施例2中的既有机场道面无缝改造结构的竖向剖面图；
[0024]图4为实施例2中的既有机场道面无缝改造结构的平面剖视图。
[0025]其中，1路基，2基层，3无接缝道面板，4既有机场道面板，5上拼接槽段，6下拼接缝段，7高延性过渡带，8锚固钢筋，9填缝料带，10水平拉杆，11水泥砂浆层；12新建水泥混凝土板，13既有水泥混凝土板。
具体实施方式
[0026]为了使本技术所解决的技术问题，技术方案及有益效果更加清楚明白，以下具体实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无接缝机场道面结构，其特征在于，所述无接缝机场道面结构，应用于新建机场道面；所述无接缝机场道面结构，包括从下到上依次铺设的路基(1)、基层(2)及无接缝道面板(3)；所述无接缝道面板(3)，包括若干新建水泥混凝土板(12)；若干新建水泥混凝土板(12)水平分块铺设，相邻两块新建水泥混凝土板之间设置有拼接缝；其中，所述拼接缝从上到下划分为上拼接槽段(5)及下拼接缝段(6)；所述上拼接槽段(5)内设置有高延性过渡带(7)，所述高延性过渡带(7)采用高延性混凝土浇筑成型；所述下拼接缝段(6)内设置有填缝料带(9)；所述下拼接缝段(6)内还设置有水平拉杆(10)，所述水平拉杆(10)的一端与其中一块新建水泥混凝土板固定，所述水平拉杆(10)的另一端与另一块新建水泥混凝土板固定。2.根据权利要求1所述的一种无接缝机场道面结构，其特征在于，所述上拼接槽段(5)的深度为所述拼接缝深度的一半，所述上拼接槽段(5)的宽度为40
‑
50cm。3.根据权利要求1所述的一种无接缝机场道面结构，其特征在于，高延性过渡带(7)与新建水泥混凝土板(12)之间设置有锚固钢筋(8)；所述锚固钢筋(8)的一端锚固固定在所述高延性过渡带(7)内，所述锚固钢筋(8)的另一端锚固固定在所述新建水泥混凝土板(12)内；其中，所述锚固钢筋(8)的中心线与所述高延性过渡带(7)顶面之间的距离为所述高延性过渡带(7)厚度的一半。4.根据权利要求3所述的一种无接缝机场道面结构，其特征在于，所述锚固钢筋(8)的长度为10
‑
20cm，直径为1.5
‑
2.0cm；所述锚固钢筋(8)沿所述高延性过渡带(7)的长度方向间隔设置，相邻锚固钢筋(8)之间的间距为20
‑
30cm。5.根据权利要求1所述的一种无接缝机场道面结构，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓威，胡馨予，邓明科，郑南翔，
申请(专利权)人：西安建筑科技大学，
类型：新型
国别省市：
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