一种轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通用通信电缆技术领域，公开了一种轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆，包括导体、皮泡皮绝缘层、空管填充芯、绕包发泡带层、铝箔层、编织屏蔽层以及护套层，所述皮泡皮绝缘层包裹导体作为数据信号传输线芯，两个数据信号传输线芯与两个空管填充芯绞合成成缆结构，所述成缆结构外绕包发泡带层，所述绕包发泡带层由铝箔层和编织屏蔽层形成复合屏蔽层，所述复合屏蔽层外设有护套层。该WTB列车总线电缆的外径更小、重量更轻，同时具有更高的数据载流量(低衰减)、线缆自身具有更高的防火性能，环保性能更高的性能。环保性能更高的性能。环保性能更高的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆


[0001]本技术主要涉及轨道交通用通信电缆
，特别是涉及一种轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆。

技术介绍

[0002]WTB(Wire Train Bus)，绞线式列车总线，主要用于列车级的通信，其传输速率为1Mbps，可以实现过程数据和消息数据的传输，其最大特点就是具有列车初运行功能(列车初运行功能就是当列车车辆的配置发生变化后，能够自动地对车辆进行编址，构成新的列车拓扑结构，而不需要人为的参与)，因此，WTB总线特别适用于需要动态编组的列车车辆。
[0003]随着我国城市化建设步伐的加快，城市轨道交通行业进入爆发式的发展阶段，城市轨道交通车辆也从以单一的B型车为主，向A型车、跨座式单轨车辆、悬挂式车辆、直线电机车辆、永磁电机车辆、磁悬浮车辆、氢能源低地板车辆等多品种方面发展。但是国内轨道交通线缆技术发展缓慢，尤其是通信电缆几乎被国外品牌垄断。而具有防火性能通信网络电缆是实现车辆网络连接、功能的基础，城市轨道交通车辆使用环境和要求与常规的轨道车辆用电缆存在差异。城市轨道交通车辆特殊的运营环境、载客量高于普通高铁和客车，这就造成可布线空间更为狭小，散热空间小，防火性能要求更高等特点，这就要求通信网络电缆也要外径更小、重量更轻，同时具有更高的数据载流量(低衰减)、线缆自身具有更高的防火性能，环保性能更高等方面的特性。

技术实现思路

[0004]本技术为了解决现有轨道交通通信电缆存在的问题，打破国外技术垄断，提供了一种轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆，其外径更小、重量更轻，同时具有更高的数据载流量(低衰减)、线缆自身具有更高的防火性能，环保性能更高的性能。
[0005]为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆，包括导体、皮泡皮绝缘层、空管填充芯、绕包发泡带层、铝箔层、编织屏蔽层以及护套层，所述皮泡皮绝缘层包裹导体作为数据信号传输线芯，两个数据信号传输线芯与两个空管填充芯绞合成成缆结构，所述成缆结构外绕包发泡带层，所述绕包发泡带层由铝箔层和编织屏蔽层形成复合屏蔽层，所述复合屏蔽层外设有护套层。
[0007]进一步的，所述导体采用镀锡铜丝绞合，镀锡铜丝采用1+6或1+6+12的结构进行排布绞合。
[0008]进一步的，所述皮泡皮绝缘层为聚乙烯皮泡皮绝缘，发泡度大于50％，内皮层厚度控制占总绝缘厚度的3％，外皮层厚度控制占总绝缘厚度的10％。
[0009]进一步的，所述空管填充芯为中空管状结构，采用聚乙烯材质，聚乙烯为高纯度高密度聚乙烯。
[0010]进一步的，所述编织屏蔽层采用有镀层的圆铜线编织而成，所述铝箔层和编织屏
蔽层之间设置一根排流线，所述排流线为有镀层或无镀层的铜丝绞合型式或单根铜丝。
[0011]进一步的，所述护套层的基材选用EVA或POE基材，添加30％～40％的氮氧化物或氢氧化物阻燃剂、0.5％抗氧剂以及0.6％增塑剂。
[0012]进一步的，所述WTB列车总线电缆在0.75MHz～3MHz时特性阻抗为120
±
12Ω，线间工作电容在1MHz时不大于65pF/m；对屏蔽不平衡电容在1MHz时不大于1.5pF/m，衰减在1MHz时不大于1.0dB/100m，衰减在2MHz时不大于1.4dB/100m，表面转移阻抗在20MHz 时不大于20mΩ/m。
[0013]进一步的，绕包发泡带层的厚度为0.10mm～0.20mm，宽度为20mm～30mm，搭盖率为 40％～50％，绕包角度为30～45度。
[0014]进一步的，护套层的厚度不小于1.0mm。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]1、减重效果显著
[0017]绝缘的皮泡皮物理发泡工艺，使绝缘层的重量显著下降；绕包的发泡带材，发泡型式降低了带材的密度，起到减重的效果；填充芯采用空管结构，重量下降明显；一层采用本技术/技术生产的比同类通信电缆重量轻10％～15％。
[0018]2、衰减性能更优异
[0019]在高频数据信号传输中，在电缆的截面确定的情况下，一般衰减性能受整个电缆的综合介电性能影响，具体为：绝缘介电性能、绕包介电性能、填充介电性能及电缆里所用材料形成的综合介电性能，表现为综合介电常数越低，电缆的衰减越小，越有利于高频信号的传输，本技术/技术的绝缘介电常数由2.3下降至1.5左右，绕包的介电常数由2.7下降至 1.8左右，填充芯的介电常数由2.3下降至1.6左右，综合介电常数在1.6～1.7之间，衰减指标可由1.8dB/100m下降至1.4dB/100m，衰减改善效果明显。
[0020]3、优异的耐高、低温性能：
[0021]发泡绝缘线芯及聚烯烃护套材料经过辐照后，其由热塑性转变为不溶不熔状态，从而使其耐热性显著提高，电缆的长期工作温度由70℃达到了90℃。同时电缆还可以在―40℃下正常敷设安装，可以解决PVC、CSM等极性材料由于低温敷设易造成硬化、脆裂等问题，从而满足东北等较寒冷地区的使用安装。
[0022]4、敷设弯曲半径小：
[0023]由于导体采用了多股软镀锡铜丝结构，填充采用空管结构，绕包采用发泡带材，增加了电缆的柔性，其弯曲半径不小于电缆外径的3倍，这样可以使电缆在更狭小的空间敷设。
[0024]5、优异的柔软特性：
[0025]由于该电缆采用低烟无卤聚烯烃弹性体材料，电缆的弯曲力较小,与橡皮机车线相近，因此具有优异的柔软特性，更适狭窄环境的敷设空间，且不需要很大的力和特殊安装工具即可施工。
[0026]6、优异的烟气指数：
[0027]由于电缆采用低烟无卤阻燃材料，在火灾发生时几乎不产生有毒气体及浓烟，有利于灭火工作的顺利展开，人员转移，控制火灾的蔓延，更可以减轻卤化氢气体对周围环境中的仪器仪表等精密仪器设备等造成的二次灾害。烟气指数应不小于70％。
[0028]7、优异的耐磨性：
[0029]由于该电缆采用交联聚烯烃弹性体材料，因此具有较好的耐磨特性。
附图说明
[0030]图1为本技术/技术电缆的示意图；
[0031]其中，1
‑
导体；2
‑
皮泡皮绝缘层；3
‑
空管填充芯；4
‑
绕包发泡带层；5
‑
铝箔层；6
‑
编织屏蔽层；7
‑
护套层。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和具体实施方式对本技术的优选的机构和运动实现的方法做进一步的说明。
[0033]如图1所示，为一种轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆，包括导体(1)、皮泡皮绝缘层(2)、空管填充芯(3)、绕包发泡带层(4)、铝箔层(5)、编织屏蔽层(6)以及护套层(7)，所述皮泡皮绝缘层(2)包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆，其特征在于，包括导体(1)、皮泡皮绝缘层(2)、空管填充芯(3)、绕包发泡带层(4)、铝箔层(5)、编织屏蔽层(6)以及护套层(7)，所述皮泡皮绝缘层(2)包裹导体(1)作为数据信号传输线芯，两个数据信号传输线芯与两个空管填充芯(3)绞合成缆，所述成缆结构外绕包发泡带层(4)，所述绕包发泡带层(4)由铝箔层(5)和编织屏蔽层(6)形成复合屏蔽层，所述复合屏蔽层外设有护套层(7)。2.根据权利要求1所述的轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆，其特征在于，所述导体(1)采用镀锡铜丝绞合，镀锡铜丝采用1+6或1+6+12的结构进行排布绞合。3.根据权利要求1所述的轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆，其特征在于，所述皮泡皮绝缘层(2)为聚乙烯皮泡皮绝缘，发泡度大于50％，内皮层厚度控制占总绝缘厚度的3％，外皮层厚度控制占总绝缘厚度的10％。4.根据权利要求3所述的轨道交通用超轻型低衰减WTB列车总线电缆，其特征在于，所述空管填充芯(3)为中空管状结构，采用聚乙烯材质，聚乙烯为高纯度高密度聚乙烯。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁保平，田庆涛，李亚明，郭玉林，刘永青，朱海涛，
申请(专利权)人：南京全信传输科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：