交通工具用内外饰及交通工具用内外饰的制造方法技术

交通工具用内外饰(10)具有基材层(11)和吸音层(15)。基材层(11)是含有热塑性合成树脂(12)的纤维成型体。吸音层(15)是含有热塑性合成纤维(18)并交织而成的纤维网(16)与覆盖层(17)层叠而成，覆盖层(17)为含有热塑性合成纤维(18)的无纺布。吸音层(15)的纤维网(16)层叠在基材层(11)的一个面上。吸音层(15)具有粘接部(21)、吸音部(22)及压接部(23)。粘接部(21)在与基材层(11)接触的面的热塑性合成纤维(18)和基材层(11)的热塑性合成树脂(12)热粘接的状态下被固化。吸音部(22)的热塑性合成纤维(18)不熔融而维持纤维网状态。压接部(23)是基材层(11)与纤维网(16)、覆盖层(17)在厚度方向上被压缩的状态下热压接而成。向上被压缩的状态下热压接而成。向上被压缩的状态下热压接而成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】交通工具用内外饰及交通工具用内外饰的制造方法


[0001]本公开涉及一种交通工具用内外饰及交通工具用内外饰的制造方法。

技术介绍

[0002]以往，交通工具用内外饰使用注塑成型件、聚酯纤维原料、玻璃纤维基材等来制作，以使交通工具的室内安静化等为目的，有时在内外饰的里面侧安装有吸音材料。吸音材料使用再生纤维或聚酯纤维的毛毡、以聚丙烯的熔喷纤维为主体的毛毡等。另外，吸音材料的安装使用利用超声波的点焊等。
[0003]例如，在日本特许第6444569号公报中公开了一种汽车用吸音材料，该材料是将含有聚对苯二甲酸乙二醇酯和聚丙烯的针刺无纺布以及含有聚丙烯的熔喷无纺布进行层压得到的。
[0004]用于交通工具用内外饰的吸音材料从保护免受水、砂石、风压等的角度出发，层压有薄的无纺布。进一步地，为了防止起毛或散开，吸音材料有时会在末端部通过热压进行压扁加工。该情况下，在内外饰的制造工序中，需要前处理工序，在该前处理工序中，预先将吸音材料的被切掉的末端部进行压扁加工。另外，作为后加工要将吸音材料粘接(熔接)于所成型的内外饰的本体上，所以要进行点焊。但是在该熔接的部分，有吸音材料从内外饰脱落的担忧。
[0005]于是，需要一种改进的交通工具用内外饰以及其制造方法。

技术实现思路

[0006]作为本公开的第1方面，交通工具用内外饰具有基材层和吸音层。基材层是含有热塑性合成树脂的面状纤维成型体。吸音层是中层叠有含有热塑性合成纤维并交织而成的面状的纤维网和覆盖层层叠而成，所述覆盖层为在所述纤维网的至少一个面含有热塑性合成纤维的面状的无纺布。所述吸音层的所述纤维网层叠在所述基材层的一个面上。吸音层具有粘接部、吸音部及压接部。粘接部是与所述基材层接触的面的所述热塑性合成纤维和所述基材层的所述热塑性合成树脂热粘接的状态下固化而成的。吸音部在比所述粘接部远离所述基材层的位置，所述热塑性合成纤维不熔融而维持交织的纤维网状态。就压接部而言，所述基材层与所述纤维网、所述覆盖层以在厚度方向上被压缩的状态被热压接而成。
[0007]因此，交通工具用内外饰中，基材层与吸音层的表面彼此在规定位置粘接。基材层与吸音层接触的面被大范围地粘接。就交通工具用内外饰而言，层叠的基材层与吸音层为成型为一体，具有粘接部和压接部，由此基材层与吸音层被牢固地粘接。因此，能够防止吸音层的起毛或散开、从交通工具用内外饰上脱落。
[0008]作为本公开的第2方面，交通工具用内外饰的所述压接部在层叠的所述基材层与所述吸音层的平面上以点状或线状设置有多处。
[0009]因此，就交通工具用内外饰而言，通过像这样增加压接部的数量，能够实现功能提高即防止吸音层的散开或脱落。另外，能够一边调整吸音部中的压缩程度，一边维持产品的
粘接部的粘接强度。例如，通过减小吸音部的压缩程度，能够使基材层与吸音层的厚度更厚。该情况下，由于吸音层的热塑性合成纤维的熔融变少，因此虽然吸音部中的粘接部的粘接强度变小，但能够抑制吸音率的降低。另一方面，在压接部，基材层与吸音层被适当地压缩并进行热压接，从而保证了粘接强度。
[0010]作为本公开的第3方面，交通工具用内外饰的所述压接部沿着所述吸音层的周缘以点状或线状设置有多处，或设置整周。
[0011]因此，由于吸音层在周缘与基材层更牢固地热压接，所以能够防止纤维从吸音层的末端散落。进一步地，能够实现防止吸音层的末端的散开或脱落，并强化保护产品防灰尘或砂石、水等。
[0012]作为本公开的第4方面，交通工具用内外饰的制造方法包括：加热工序，对基材层进行加热，所述基材层是含有热塑性合成树脂的面状的纤维成型体，粘接工序，将含有热塑性合成纤维并交织的面状的纤维网和覆盖层层叠而成的未加热的吸音层与被加热的所述基材层层叠，在相互接触的面将所述基材层的所述热塑性合成树脂与所述纤维网的所述热塑性合成纤维热粘接，所述覆盖层是在所述纤维网的至少一个面含有热塑性合成纤维的面状的无纺布，成型工序，利用具有上模和下模的一对成型模从两面将层叠的所述基材层和所述吸音层夹住，一边进行冷却一边加压来成型，以及压接工序，通过将所述基材层和所述纤维网、所述覆盖层在厚度方向上压缩并热压接而形成压接部，来将所述吸音层压接于所述基材层；所述粘接工序和所述压接工序能够与所述成型工序一起进行。
[0013]因此，在粘接工序中，含有热塑性合成树脂并被预先加热的基材层与含有热塑性合成纤维的吸音层在层叠的状态下利用成型模被从两面加压。通过基材层的热量，基材层所含的热塑性合成树脂与吸音层所含的热塑性合成纤维热粘接，因此，基材层与吸音层接触的表面彼此被大范围粘接。另外，在成型工序中，基材层与吸音层被一对成型模夹住，由此成型为规定的形状。进一步地，在压接工序中，通过将在吸音层的规定位置的基材层与纤维网、覆盖层在厚度方向上压缩，吸音层所含的热塑性合成纤维的一部分通过基材层的热量熔融并被压扁，从而成型压接部。通过将这些工序一并进行，能够在成型交通工具用内外饰的工序中，一次进行将吸音层粘接至基材层的加工和吸音层的压扁加工，并且能够成型吸音材料难以脱落的交通工具用内外饰。
[0014]作为本公开的第5方面，在交通工具用内外饰的制造方法中，所述一对的成型模中的一个成型模具有凹部与凸部。在凹部，将所述一对成型模合模时相向的所述上模与所述下模的间隙大于所述基材层的厚度尺寸，在凸部小于所述基材层的厚度尺寸。在所述凹部成型所述热塑性合成纤维不熔融而维持交织的纤维网状态的吸音部，在所述凸部成型所述压接部。在将所述一对成型模打开后，所述吸音部的厚度由于所述纤维网所含的纤维的斥力而比所述压接部的厚度更复原。
[0015]因此，若层叠的基材层与吸音层被成型模从两面夹住，则吸音层在与凸部接触的位置，与基材层一起被压缩。因此通过基材层的热量，吸音层所含的热塑性合成纤维的一部分熔融，成型压接部。在吸音层与凹部接触的位置，吸音层的压缩相对较小，基材层的热量难以传递。因此吸音层所含的热塑性合成纤维不熔融，成型维持交织的纤维网状态的吸音部。由此，在将一对成型模打开后，吸音部的厚度由于纤维网所含的纤维的斥力而复原，能够维持成型后需要的吸音材料的厚度。
[0016]作为本公开的第6方面，交通工具用内外饰的制造方法中的所述压接工序中，对所述压接部还进行利用其他热源的熔接。
[0017]因此，交通工具用内外饰的压接部进一步被加热熔接，所以能够使基材层与吸音层的粘接结合更加牢固。
[0018]根据本公开的结构或者工序，能够提供一种交通工具用内外饰及其制造方法，无需进行吸音材料的前处理以及内外饰成型后的后加工，所述内外饰的主体与吸音材料在一体化的状态下成型，吸音材料难以脱落。
附图说明
[0019]图1是示意性地示出实施方式的交通工具用内外饰的基材层与吸音层的层叠状态的图。
[0020]图2是示意性地示出在实施方式的制造工序中，将基材层与吸音层放入到成型模的上模与下模之间的状态的剖视图。
[0021]图3是示意性地示出在实施方式的制造工序本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种交通工具用内外饰，其中，具有：基材层，是含有热塑性合成树脂的面状的纤维成型体，以及吸音层，是含有热塑性合成纤维并交织而成的面状的纤维网和覆盖层层叠而成的，所述覆盖层是在所述纤维网的至少一个面含有热塑性合成纤维的面状的无纺布；所述吸音层具有：粘接部，是所述纤维网层叠在所述基材层的一个面上，并且与所述基材层接触的面的所述热塑性合成纤维和所述基材层的所述热塑性合成树脂在热粘接的状态下固化而成的，吸音部，在比所述粘接部远离所述基材层的位置，所述热塑性合成纤维不熔融而维持交织的纤维网状态，以及压接部，所述基材层与所述纤维网、所述覆盖层以在厚度方向上被压缩的状态被热压接而成。2.根据权利要求1所述的交通工具用内外饰，其中，所述压接部在层叠的所述基材层与所述吸音层的平面上以点状或线状设置有多处。3.根据权利要求1或者2所述的交通工具用内外饰，其中，所述压接部沿着所述吸音层的周缘以点状或线状设置有多处，或设置整周。4.一种交通工具用内外饰的制造方法，其中，包括：加热工序，对基材层进行加热，所述基材层是含有热塑性合成树脂的面状的纤维成型体，粘接工序，将含有热塑性合成纤维并交织的面状的纤维网和覆盖层层叠而成的未加热...

【专利技术属性】
技术研发人员：稻垣雄一郎，
申请(专利权)人：株式会社Howa，
类型：发明
国别省市：